La resurrección de campeonato

Lo confieso, yo fui de los que a principios de verano empezó a ver el mundial aburrido. Los dos Red Bull estaban dominando, haciendo un Brawn, y perdí un poco el interés.
La victoria de Hamilton en Canadá me devolvió la esperanza en que los toros rojos no se fuesen arepartir el campeonato entre ellos.
El GP de Valencia me enervó. Tuve la suerte o la desgracia de contemplar a seis metros de mi como Hamilton se saltaba el Safety Car a la torera, y todo mi respeto, que se había vuelto a re-ganar (si, vuelto a re-ganar, que lo ha perdido muchas veces y recuperado dos semanas más tarde, es muy suyo) tras Canadá lo volvió a re-perder, amén del respeto a los jueces, aunque ese ya estaba perdido desde hacía años. Desde Hungría 2007, si no recuerdo mal.


Tras un GP de GB del que mejor no hablar, llegó la über comentada carrera de Alemania.
En la quali ya se vió que Ferrari había recuperado terreno, pero Vettel seguía intratable, y lograr la pole por solo dos centésimas fue un momento grandioso.
Vamos a despachar ya lo de la carrera: las órdenes de equipo han existido siempre, existen desde siempre y existirán para siempre. Por que la F1 es un deporte de equipo. Un equipo pone todos los cacahuetes para que los cochecitos den vueltas, y no van a dejar que un piloto dilapide las posibilidades del campeonato del otro de esa manera.
McLaren es el ejemplo más manido, pero es que lo hacen TODOS. Hasta en Hispania. Hasta lo hacían en mi adorado Minardi. La cuestión está en como se hace. Y Massa y Smedley montaron un espectáculo de variedades con Massa como la bailarina de cabaret y Smedley como el mago y Alonso como el incauto espectador al que suben al escenario para cortarle en pedazos.


Pero bueno, la victoria fue de Alonso, y ahí comenzó el mundial a ponerse realmente interesante.

Con la llegada del GP de Hungría se vió quien mandaba en Red Bull, lo bien que maneja Alonso y... bueno, mejor no hablemos de Vettel (quien creo que todavía está muy verde).
Bélgica resultó desastroso para Alonso, pero nuevamente tuvimos un fantástico GP en el mítico circuito de Spa, que, aunque no resultó tan espectacular como las últimas vueltas del año 2008, tuvo otra carrera de las que nos gustan, moviditas.
Italia...
Qué decir de Italia. Solo esto: en todos los años que llevo viendo F1, y ya van siendo alguno que otro, no he visto (o por lo menos no recuerdo) a nadie trazar tan bien la parabólica como lo hizo Alonso el sábado. De maestro.


Y luego llegó el pasado GP de Singapur. Hablando con un amigo, recuerdo que dije que Alonso necesitaba un podio para seguir vivo, pero él me contestó: no, Alonso va a ganar esta carrera.
Yo le contesté que lo dudaba, por que era un circuito tipo Red Bull, pero resultó que tenía razón.
Tras una vuelta espectacular en calificación, en carrera dominó todas las inclemencias de manera absoluta, y me recordó mucho al Alonso de los años 2005-2006 (especialmente este último), aquel que controlaba carreras locas (Australia 2006, Canadá 2006 por poner dos ejemplos que me vienen a la mente) y acababa ganando de paseo mientras los demás naufragaban.


Carrerón de él, pero también de Vettel, que aguantó sin cometer ni un solo error, y de Webber, que menuda carrera hizo el tío.
Buena carrera también de Button, que se vió superado por Hamilton todo el fin de semana, pero no perdió los nervios, y poco a poco, sigue vivo a falta de cuatro carreras cuando todos pensaban que Lewis le iba a machacar a principios de año.
En fin, gran carrera en un circuito que prima un poquito más a los pilotos.
Pues nada, que quedan cuatro carreras, a falta de ver lo que pasa con Corea (11 de Octubre, fecha límite), pero todos queremos que se corra, aunque vaya a ser un circuito anodino (otra vez).

¿Volvemos?

La verdad es que no tengo ni puñetera idea de si vuelvo de verdad a esto , que algunos llaman (de forma repelente) blogocosa, y francamente, no me importa.
Supongo que a vosotros, irreductibles lectores que después de muuuchos meses veis que he vuelto a publicar algo y os atreveís a leerlo tampoco os importa demasiado.
9 meses dan para mucho, y no es que me haya quedado embarazado, pero lo lógico es que ni recordeis como escribo.
Bueno, nosotros a lo nuestro.

Toro Rosso le da la patada a Seb

O casi, porque despues de dos años infructuosos, Sebatian Bourdais deja Toro Rosso. Primero fue Vettel el que le machacó, pero ahora esta siendo un debutante el que le está ganando carrera tras carrera.

Y como Red Bull, y por extensión, Toro Rosso, tienen la costumbre de fichar jovenes talentos, pues parece que Jaime Alguersuari va a ser el proximo piloto de los coches italianos, siendo el debuntante más jóven de la historia.

Y una de las cosas que más preocupan en este momento es que Jaime, con muy pocos kilómetros a bordo de un F1, se de el batacazo al subir a la categoría reina, y fracase, pero yo no lo creo.

Jaime es un piloto que siempre ha despuntado, y cuando tuve la ocasión de verlo en directo en Valencia el año pasado, en la F3, me quedé alucinado por su manera de trazar la curva en la que yo estaba apostado.

Frenaba, daba algo de gas para salir de la curva lentamente y volver a acelerar y a alejarse.
Los saltos siempre dan miedo, pero cuando se trata de Jaime, no debería ser así, está en la F1 para aprender, ya sea de titular o de probador.

Desgraciadamente nadie aquí en España se acuerda de Bourdais. Se fue de la Champ Car siendo el rey, y no consiguió adaptarse a la categoría reina.
Ahora nos quedamos con la duda de que pasará con él, una vez unificadas la Indy y la Champ Car.
Veremos

Lista de equipos inscritos en 2010: la guerra continúa

En primer lugar perdón por la tardanza en volver a escribir, la llegada del verano solo hace que mi cantidad de tiempo libre disminuya un rato, y el poco tiempo del que dispongo pues, francamente, no me apetece pasarlo frente al ordenador, sino con la familia, los amigos...

Segundo, me perdonareis tambien que no este demasiado satisfecho con la entrada de Campos Meta, el nuevo equipo español de F1, en el mundial de 2010, pero a dia de hoy todo parece indicar que la idea de los dos campeonatos paralelos esta mas cerce de cumplirse que nunca, por fin los equipos parece que estan dispuestos a darle la patada a Mosley y hacer su propio campeonato.

El que ahora mismo esta en la posición mas delicada es el britanico: o cede ante las exigencias o se va a encontrar con un campeonato de equipos nuevos que trata de disfrazar de viejas glorias renacidas cual feniz de suis cenizas.

Yo tengo bastante claro el campeonato que seguire, y por eso me decepciona un poco la llegada de Campos.
Adrian es un gran hombre, conocedor de las carreras y no me gustarái que cuando llegase estuviese en un campeonato llamado F1, sin ningun equipo F1.

La guerra continua, y lo hará durante mucho más tiempo: los equipos han concluido que los cambios solo les han perjudicado y no quieren seguir siendo dominados por Mosley.

La revolución ha llegado, pero ¿cuando correra la sangre?

GP de Mónaco

Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.


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EL CIRCUITO

Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes


Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.

¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.

Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.

La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.

Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban

Apuntes del GP de España

Apenas han pasado tres días del Gran Premio de España, pero el mundillo de la F1 ya he dejado de pensar en eso y el órdago de Ferrari a la FIA ha ocupado todas las portadas.

Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.

Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.

Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.

Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.

Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.

BRAWN

Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.

De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.

Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.

Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.

RED BULL

A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.

Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.

Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.

Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.

ALONSO

El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.

¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.

McLAREN

No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.

FERRARI

Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.

Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.

Las normas de la estupidez

Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.

¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?

En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.

Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.

Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.

Eso o los aspersores...

Quince años

Hoy, aproximadamente a esta misma hora, y hace quince años, el gran Ayrton Senna tenía el accidente que le hacía perder la vida.
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje

Clasificación del GP de Barhein 09

Que gran año estamos viviendo.
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.

Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.

Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.

Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.

Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.

Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.


McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.

Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.

Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.

BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?

Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.

Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.

PD: Estas son las cargas de gasolina.

1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5

Consideraciones del GP de China

Carrera nuevamente caótica. En lo que va de temporada no hemos tenido una carrera normal. Una acabó detrás del Safety Car. Esta ha empezado detrás de él, y la otra empezó antes de tiempo.

SAFETY CAR

Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.

Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.

DOS GENIOS EN UNO

Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.

Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.

Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.

Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.

El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.

Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.

Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.

En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.

Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.

Dos genios en un equipo.

RED-BULL Y FERRARI

Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.

Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.

Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...


MCLAREN

Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.

Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.

Y PARA TERMINAR BUEMI.

Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.

Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.

No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.

Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo

Previa GP de China 09

Llegamos al Shanghai International Circuit, circuito Tilke por excelencia, con la noticia, por todos conocida, de la declarada legalidad de los difusores de Brawn, Toyota y Williams.
¿Por qué son legales?
La FIA ha dicho que harán públicas las razones en breve, pero hasta el momento nos quedamos colgados.

Pero bueno, basta de politiqueo y vayamos derechos al meollo del fin de semana.

SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT

Distancia circuito: 5,451 Kilómetros

Distancia carrera: 305.256 Km (56 vueltas)

Temporadas: 6 (2004-2009)

Vuelta Rápida: 1.32,238 Michael Schumacher Ferrari (Año 2004)

Pole 08: 1.36,303 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Victoria 08: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Horarios*

Viernes: Libres 1.1: 4.00-5.30-----------Libres 1.2: 8.00-9.30 h

Sábado: Libres 2.1: 5.00-6.00-----------Calificación: 8.00 h

Domingo: Carrera: 9.00 h

*Hora española

BREVE DESCRIPCIÓN

Este año, la carrera se celebra bastante antes de lo normal, por lo que es de esperar que hayan temperaturas más frías que hagan que los equipos se desorienten. Por otra parte se esperan cielos nubosos, lo que aumenta las probabilidades de que las temperaturas sean mucho menores.

A pesar de esas nubes que durante todo el fin de semana rondarán el circuito, las probabilidades de lluvia están en torno al 20%, escasas, si tenemos en cuenta lo que pasó en Malasia.

Es un circuito muy exigente para los frenos, pues tiene grandes rectas a las que siguen grandes frenadas, pero eso hará que podamos comprobar la efectividad del KERS en carrera, y no solo en la salida.

Ferrari confirma que no va a usar el KERS aquí, así que solo Alonso y Heidfeld lo montarán, si no me equivoco.

En cualquier caso, un circuito que siempre depara carreras entretenidas, con un curioso paddock subacuático que hará las delicias de Bernie & Max y con el campeonato con muchísima tensión.

Yo no me lo pierdo.

Caos Malayo

Bueno, menudo caos. Hace 42 minutos que se dio el régimen de bandera roja y hasta ahora aquí seguimos. No se sabe si la carrera se va a renaudar, y si lo hace, si será con el Safety. Por el momento los pilotos como Massa y Alonso, que no estan en puntos, prefieren que la carrera no siga para que sus rivales solo tengan la mitad de puntos, pero los otros como Button, Hamilton etc, prefieren seguir.
Veremos como acaba todo, pero mal la FIA. O se correr a las dos o se corre de noche, nada de esperpentos como los de hoy.

Actualización 12.55 Hrs; Por hablar. Qunice segundos despues de pulsar el botón PUBLICAR ENTRADA la carrera se ha cancelado. Victoria para Button, segundo Glock y tercero Heidfeld. La celebración más extraña que e visto yo en mi vida, y todos contentos a pesar de que solo consiguen la mitad de los puntos.

Actualización 13.00 Hrs: No doy una. Cambios en la clasificación, Glock pasa a ser tercero y Heidfeld segundo, Alonso once y Piquet trece. Tuvieron que tomar la clasificación de la vuelta anterior a la bandera roja. Lo que yo diga, un caos total y absoluto.

Previa GP Malasia

Una semana despues de que la F1 iniciase su nueva marcha, volvemos al circuito de Malasia. Una de las pruebas más duras del campeonato por el calor y la humedad que presenta.


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Distancia circuito: 5,543 kilómetros
Curvas: 15
Distancia carrera:
Temporadas: 10 (1999-2008)
Vuelta Rápida: 1'34.223 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Kimi Raikkonen Ferrari

EL CIRCUITO

Con un trazado rápido y espectacular, el Sepang International Circuit, con sus dos enormes rectas, debería ser uno de los circuitos donde más adelantamientos podamos ver este año. Las nuevas normas facilitan un poco el adelantamiento, y el uso o no del KERS podría ser un factor determinante.

En cuatro años a tenido tres equipos ganadores diferentes, pero sobre el papel es un circuito que beneficia a los Ferrari, a pesar de que este año, nadie duda que los Brawn seran inalcanzables.

La lluvia será otro factor determinante. Al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde, hora local, las previsiones de lluvia son más elevadas, y aunque este año no se preve tanto calor, la humedad seguirá siendo altísima.

Otro de los beneficiados de este circuito sería, supuestamente Renault. En el equipo galo depositan su confianza en que el R29 responda bien aquí, pero como todos los equipos, saben que ir al mismo ritmo que los Brawn es casi imposible.

Por otro lado. Despues de muchas deliberaciones, el tercer puesto del GP de Australia se le restituye a Jarno Trulli y se le sustrae a Lewis Hamilton, por su adelantamiento ilegal.

Recordad, para finalizar, que al cambiar la hora clásica de inicio de carrera la clasifiación será a las 11 H. de la mañana.

Sones desde Australia

Bueno, han pasado unos días desde que se celebró el primer Gran Premio del año en Australia, y mientras en el gran circo todo el mundo tiene la vista puesta en el próximo de Malasia, yo prefiero tener paciencia y analñizar todo esta carrera.

Carrera sorprendente sin duda. Porque el equipo que ganó, monopolizó y machacó a todos sus rivales estaba fuera hace veinte dias. Pero Brawn es ese genio que todos los equipos quieren tener, el tipo de persona que no se da por vencido, como Button y Barrichello, que tras años de penurias en la cola de la parrilla han tenido por fin el coche adecuado en el momento adecuado.

Todo lo que se podía decir de Brawn GP ya se ha dicho. Y yo creo que pueden ser verdaderos contingentes al título.
La primera piedra ya está colocada, ahora viene lo duro.

Por otro lado en esta carrera ha quedado demostrado quienes son los cuatro mejores pilotos de la parrilla. Uno es Vettel, que realizó una carrera con un ritmo super consistente y super rápido, y que solo se desinchó cuando puso los blandos. Kubica es otro. Que fue el único capaz, junto con Vettel de aguantar el ritmo de los Brawn, y que tenía un segundo puesto casi en la mano.

Y los dos que quedan son Hamilton y Alonso. El uno lo ha demostrado una vez más. Salió decimoctavo y acabó tercero, y el coche no iba...

El otro, que es Alonso, lo ha demostrado muchísimas ocasiones, pero cada vez que puede, nu duda en volver a enseñarnoslo. Carrerón, y otoro fallo más de Symonds y compañía. ¿¿¿Por qué tenía que esperar detrás de Piquet en boxes???

Desastre Ferrari, y nos vamos para Malasia con la sensación de que la primera cita del año, uno más, no ha decepcionado.

Vale, no era un farol

Eso es lo que seguramente hemos pensado todos despues de acabar la clasificación. Yo al menos lo he hecho, porque, aunque durante la pretemporada Brawn fue bastante rápido, se pensaba que era más una caza de patrocinadores. Sin embargo no ha sido así. Brawn ha alucinado a todos consiguiendo monopolizar la primera linea de parrila en su primera participación.

Se huele desconfianza, sin embargo en el paddock. Los difusores siguen siendo el centro de toda polémica, y si la FIA no lo soluciona pronto, van a haber problemas. Los comisarios dieron por válidos los difusores,pero los equipos apelaron y hasta el 14 de Abril, si no me equivoco, no sabremos como acaba esto.

Pero es una pena, que una temporada tan bonita como la que se nos viene encima este siendo mancillada por polémicas, política, etc...

Desgraciadamente ya vimos hace unos dias de lo que la FIA era capaza y yo no me quedaría tranquilo teniendo a esos ineptos al mando.

Bueno. La clasificación. Hoy tocaba madrugar así que con el ''dulce'' sonido del despertador en mi oído, me disponía a disfrutar de la primera Q1 del año, y la que se presentaba con más incógnitas.

La primera era ver donde estaba el Renault. Y la duda está despejada, El coche no es malo, y en condiciones normales tendría opciones de podio, y de victoria puede que tambien, pero con los difusores ''buenos'' el R29, que monta el estándard, se queda un poco atrás.

No podemos evaluar el rendimiento de los pilotos en estas condiciones, pero se deja en entredicho que Piquet empieza otra temporada de forma decepcionante, y que Alonso podría haber estado en la Q3 de no haber cometido ese error en la última curva de su vuelta rápida.

Mañana para la salida, Alonso lo tiene difícil. Le toca bailar con las más feas, es decir, con los coches que llevan el KERS. Si tuviese delante a coches como los Toyota, los Williams o los Red Bull, que no llevan, la sálida sería incluso fácil para el asturiano, pero está con Heidfeld delante, que lleva KERS, con Raikkonen, que tembién, y con Massa, idem de lo mismo.

No le espera una carrera fácil, pero sabemos que se crece ante las dificultades, y que, en el fondo le gustan estos retos.

Lo mismo podemos decir de Ferrari. Probablemente el coche más rápido si todos fuesen con los difusores normales, pero ahora tienen hasta seis coches por delante con las piezas mágicas, y si eso no es prueba de que dan ventaja, no se lo que es.



En lo demás me parece que Raikkonen, hipermotivado este año, va más cargado que Massa y que sabe que a partir de la apelación las cosas cambiarán. Me explico

Cuando se de lugar el juicio de la apelación, si los difusores son legales, todos los equipos harán lo imposible por montarlos rápidamente, pero si son ilegales, las cosas volveran a su cauce normal. Así que Kimi sabe que tiene que sumar el máximo de puntos posibles en estas carreras iniciales y en las que juega en desventaja, para poder seguir vivo y en la lucha, pase lo que pase.

Lo de Brawn es aplicable en igual medida, pero a la inversa a McLaren. Yo tampoco me lo esperaba, y no porque no lo hubiesen dicho y redicho. Simplemente me parecía extraño que un equipo como el inglés acepatese sus limitaciones antes incluso de que empezase la temporada.


Y pongo un ejemplo cercano. El año pasado, Renault tenía un cohe desatroso. Pues a mes y medio del comienzo del mundial y siendo conscientes de sus limitaciones, Briatore todavía decía que serían capaces de ganar el título.

Y si eso hacía Briatore, que no iba a hacer Martin.

Así que un decpecionante comienzo tambien para McLaren y para Hamilton. Que por cierto no ha salido a la Q2. Acusaban problemas con la caja de cambios, pero yo he tenido una sospecha, puede que infundada. [Modo teorías ON] ¿Y si no hubiesen salido por miedo a hacer el ridículo? Se que es algo difícil de creer, pero es una intuición que me ha dado mientras lo veía. Nada más.
[Modo teorías OFF]

Veremos mañana como les va.

Y despues tenemos a los equipos de los difusores. Williams y Toyota, que no sorprenden por eso, pero el que si lo hace es Red Bull, y especialmente Vettel.

Este chico es genial. Seha sacado una vuelta tremenda y se ha colado por delante de Kubica. Vermos su carga de gasolina mañana, pero si los Brawn no estuvieran tan fuertes, sería mi apuesta para la victoria.

Los BMW. Sorpresa tambien la de Kubica, que sin el KERS ha sido más rápido que Heidfeld, más rápido que los Ferrari y que los equipos con difusores ''tuneados''.
Lo cual no deja una duda. ¿Kubica ha sido más rápido que Heidfeld por que lo es, o por que el KERS verdaderamente supone un handicap grande?

Yo creo que ambas tienen parte de realidad, pero ahora mismo me decanto por la segunda.

Bueno, pues nada más. Alaber la pole de Button, la primera linea de el bueno de Rubens que vuleva a las anadadas despues de casi haber dajado la F1, por el ojo clínico de Richard Branson, y la magnífica tercera posición de Vettel y esperar a mañana para poder valorar de forma real el comportamiento de Renault, Ferrari, McLaren y BMW.

P.D: Recordad que mañana se cambia la hora. A las dos de la madrugada serán las tres.

[Actualización 16.05 h]: Hay cambios de última hora en la parrilla. Se confirma que Hamilton ha tenido que cambiar su caja de cambios y saldrá decimoctavo mañana. Los Toyota han sido sancionados por tener los alerones demasiado flexibles y Williams ha interpuesto la reclamación de la vendetta contra Red Bull y Ferrari por ilegalidades en sus piezas aerodinámicas. Finalmente la parrilla queda determinada así, pero no sería sorprendente que mañana hayan todavía más cambios.

1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109

Estos son los pesos de cada piloto, que de acuerdo con las nuevas normas han sido publicados:

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660

Previa GP Australia

Aquí estamos otra vez, realizando una previa del primer GP del año. Ya casi se me había olvidado. Y es que si. En 4 días tenemos de nuevo F1. Han sido unos meses muy tensos y con sorpresas desagradables ultimamente. Pero una vez la FIA ha hecho su correspondiente rectificación, confirmada finalmente ayer, podemos simplemente sentarnos y disfrutar del espectaculo que es este gran circo.

Australia. La verdad es que echaba de menos levantarme de madrugada para ver unos cochecitos dando vueltas, y aunque este año, al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde (hora local) en vez de a las dos, el madrugon no será tal. Solo como un dia normal. Pero lo cierto es que este fin de semana se presenta con grandísimas incógnitas, las típicas despues de una pretemporada tan igualada como la de este año.

¿Será Brawn en realidad tan rápido?¿Y McLaren tan lento?¿Dónde está Renault?¿Y Toyota?¿El Red Bull será rápido?¿Que pasa con su reclamación por los difusores?

Todo esto y más dentro de solo cuatro días. Me voy, que el tiempo es oro, y ahora mismo no me sobra.

Tonto es el que dice tonterías...

La FIA, ese tugurio de malnacidos, pervertidos y ladrones. La FIA esa organización de pacotilla que solo se aprovecha del trabajo bien hecho de los que de verdad aman este deporte ha realizado la mayor estupidez que ha cometido en la historia. Pero no me sorprende teniendo en cuenta quien es el jefe allí. Un pervertido, falso y rastrero que venderia hasta a su madre con tal de conseguir una miserable libra.

Ese Mosley, engendro retrasado donde los haya, que hubo de haberse largado por la puerta de atrás hace tiempo, quiere dejar su legado bien asentado antes de que venga otro con más cabeza y redima todo el mal que ha causado.
Teníamos una pretemporada preciosa, con muchísima igualdad, y con la primera cita a la vuelta de la esquina la FIA se reune y decide cambiar el reglamento.

Sin duda alguna esa decisión habrá sido avaldada por ''expertos'' que quieren hacer las carreras más interesantes. Desde 1950 con el sistema de puntos y ahora vienen estos subnormales para cambiarlo, ¿pero quien os habeís creído infelices bastardos?

Todo el mundo en contra, pero lo que importa es que las carreras serán más interesantes.
Lo de el KERS fue una idiotez soberbia, pero esto...
Esto roza lo anormal.

Y la FOTA, el verdadero organismo que debería mandar, no hace nada. Ferrari, Renault, McLaren...
¡Hay que irse!

Dejar este agujero infecto e irse con sus coches. Ahora hay unanimidad. Hace unos años, que todos los equipos estuviesen todos a una era impensable, pero ahora es posible.
Ahora tienen a la FIA cogida por los huevos. Los equipos se van y a ver que cojones hace la FIA.

Volvería suplicando su perdón a la FOTA, pidiendoles que recapacitasen y que volviesen, que ellos tenían razón. De rodillas se pondría Mosley...

Sobre Brawn, McLaren, Grand Prix y algo más

Brawn GP

Le llegó finalmente la salvación a Honda. A Ross Brawn, que pasó todo el 2008 diseñando el coche de 2009, le resultó chocante que todo su trabajo se fuese por la borda. Así que sacó algo de dinero de su época con Michael y compró Honda. Y le puso su nombre, con un par.

Pero todos pensamos, que con las dificultades económicas actuales y sin tiempo apenas para rodar, no iban a estar ahí. Habrá que esperar hasta Australia, cierto. Pero en su primera semana, Brawn GP se ha colocado como favorito para la primera prueba de este mundial.
Y eso es difícil.

Me dice un testigo de los pasados test de Montmeló, que los equipos están bastante mosqueados con el coche, y que están forzando a la FIA para realizar investigaciones, y eso puede ser un lastre para ellos, como lo fue para Renault el año pasado. Pero Ross es más listo, y con suerte para él, si el coche va bien, solo le faltarán pilotos.

McLaren

Con McLaren volvemos al cuento del lobo con carita de cordero. Por que vamos a ver, ¿de verdad tienen problemas?¿O solo quieren engañar a los equipos, hacer que se confien?
Hasta Haug ha declarado que McLaren está con serios problemas, y que les va costar recuperarse, pero vuelvo a poner el ejemplo de antes. En Renault el año pasado, con más problemas, Flavio Briatore dijo que Renault podía ser campeón ese año, y ya vimos como acabó.
Ahora viene el equipo más orgulloso del mundo ( y a mucha honra), que no admitió que en Barhein 2007 se cayó un plafón sobre el coche de Alonso, y dicen que van mal, que es algo serio.
Yo no me lo creo. Y veremos si el tiempo me da la razón.

Grand Prix International

Hablé ya hace algún tiempo de esta maravillosa revista, que por desgracia, ahora fenece en el olvido. Con problemas burocráticos de por medio, y con pocas ganas de continuar por parte de los peces gordos que dirigían el cotarro, se acaba Grand Prix. Yo, sin embargo, y a pesar de que se acaben algunos buenos recueros, pienso que los redactores serán los mismo, o mejores, sin el lastre de los jefazos, y no me preocupo, porque se que los lectores seremos los mismos, que el espíritu seguirá igual, y que habrán cosas mejores.
Adios Grand Prix.
Hola '' revista de nombre desconocido'', bienvenida seas.

P.D: Yo solo soy un lector, pero dos grandes redactores de GPI sabrán mejor que yo lo que dicen, demos paso a David Plaza y Carlos Barazal.

10 años con Marc y Pedro

Hace unos día se hicieron 8 años del debut de Fernando Alonso en F1. Y concretamente hace dos días, se cumplieron 10 años del debut de Marc y Pedro en el GP de Australia 99.
No voy a decir de ellos más de todo lo que se a dicho. No voy a dedicarme a poner tablas de estadísticas, que al fin y al cabo son solo fríos números que no reflejan ni por asomo lo que son años de sentimientos. 10 años en concreto.
Gracias Pedro.
Gracias Marc.
Gracias porque no hay un solo momento en el que piense que no ha valido la pena.
Lo mejor está todavía por llegar.

Días de test en Jerez

Pues a falta de una hora para que finalice el quinto y último dia de test en Jerez podemos empezar a hacer ciertas cábalas, teorías o predicciones de como esta el cuadro de la F1 hoy día.
Para empezar vemos a Renault, un Renualt comandado por un Fernando Alonso hipermotivado, que ha perdido 3 kilos con tal de ganar décimas este invierno y que tiene mucha hambre de título después de un año como el anterior. Ellos han sido los dominadores morales de los test, a pesar de lo que diga la tabla de tiempos, mera anécdota en pretemporada, pero rodar tanto como lo han hecho, sin ningún problema y con un ritmo constante, y no solo eso, sino que además rápido.
Pero ahí tienen al lastre Piquet. No quiero juzgar en pretemporada, pero en los días que lleva ha tenido muchos problemas y ha dado pocas vueltas. ¿Por qué?
Ni idea, pero por el bien de su equipo y por el suyo propio, mejor que solucione sus problemas.

Ferrari, el equipo rosso, y a día de hoy, y pese a los esfuerzos de Renualt, el coche que más miedo da. Rodando, poco a poco, sin hacer mucho ruido, con esa filosofía tan poco italiana. Poniendo a punto sus coches como una cobra que espera a que su presa esté despistada para atacar.

Mientra tanto, ''la presa'', que no es otro equipo que McLaren, usa alerones de 2008, para poder limpiar sus tiempos, pero con mucha confianza en que su paladín Lewis y su KERS les puedan sacar del apuro de aquí a 24 días.
Pero no vendamos la piel del oso antes de cazarla, McLaren es McLaren, y sacarán algo de aquí a que empiece la temporada. Algo que les ponga al nivel de Ferrari.

Y el tapado. BMW. Con tanto interés por Alonso, los alerones traseros de McLaren, etc, nos olvidamos del segundo de 2008, que sin hacer ruido, tal como indica la filosofía alemana, están ahí. Y nadie duda que van a estar en las dos primeras lineas en Australia.

En fin. Estos son los tiempos ahora mismo, a las 16.15 horas.

Pos...... Piloto............. Equipo....... Tiempo...... Diferencia... V.

1º	3		Nick Heidfeld		BMW-Sauber	00:01'20''052		83
.2º	1		Kimi Raikkonen		Ferrari	00:01'20''414	00:00'00''362	88
.3º	22		Lewis Hamilton		McLaren	00:01'21''272	00:00'01''220	54
.4º	10		Mark Webber		Red Bull	00:01'22''219	00:00'02''167	46
.5º	8		Kazuki Nakajima		Williams	00:01'22''254	00:00'02''202	29
.6º	11		Jarno Trulli		Toyota	00:01'23''119	00:00'03''067	38

Veremos.