Una semana despues de que la F1 iniciase su nueva marcha, volvemos al circuito de Malasia. Una de las pruebas más duras del campeonato por el calor y la humedad que presenta.
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Distancia circuito: 5,543 kilómetros
Curvas: 15
Distancia carrera:
Temporadas: 10 (1999-2008)
Vuelta Rápida: 1'34.223 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Kimi Raikkonen Ferrari
EL CIRCUITO
Con un trazado rápido y espectacular, el Sepang International Circuit, con sus dos enormes rectas, debería ser uno de los circuitos donde más adelantamientos podamos ver este año. Las nuevas normas facilitan un poco el adelantamiento, y el uso o no del KERS podría ser un factor determinante.
En cuatro años a tenido tres equipos ganadores diferentes, pero sobre el papel es un circuito que beneficia a los Ferrari, a pesar de que este año, nadie duda que los Brawn seran inalcanzables.
La lluvia será otro factor determinante. Al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde, hora local, las previsiones de lluvia son más elevadas, y aunque este año no se preve tanto calor, la humedad seguirá siendo altísima.
Otro de los beneficiados de este circuito sería, supuestamente Renault. En el equipo galo depositan su confianza en que el R29 responda bien aquí, pero como todos los equipos, saben que ir al mismo ritmo que los Brawn es casi imposible.
Por otro lado. Despues de muchas deliberaciones, el tercer puesto del GP de Australia se le restituye a Jarno Trulli y se le sustrae a Lewis Hamilton, por su adelantamiento ilegal.
Recordad, para finalizar, que al cambiar la hora clásica de inicio de carrera la clasifiación será a las 11 H. de la mañana.
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jueves, 2 de abril de 2009
sábado, 28 de marzo de 2009
Vale, no era un farol
Eso es lo que seguramente hemos pensado todos despues de acabar la clasificación. Yo al menos lo he hecho, porque, aunque durante la pretemporada Brawn fue bastante rápido, se pensaba que era más una caza de patrocinadores. Sin embargo no ha sido así. Brawn ha alucinado a todos consiguiendo monopolizar la primera linea de parrila en su primera participación.
Se huele desconfianza, sin embargo en el paddock. Los difusores siguen siendo el centro de toda polémica, y si la FIA no lo soluciona pronto, van a haber problemas. Los comisarios dieron por válidos los difusores,pero los equipos apelaron y hasta el 14 de Abril, si no me equivoco, no sabremos como acaba esto.
Pero es una pena, que una temporada tan bonita como la que se nos viene encima este siendo mancillada por polémicas, política, etc...
Desgraciadamente ya vimos hace unos dias de lo que la FIA era capaza y yo no me quedaría tranquilo teniendo a esos ineptos al mando.
Bueno. La clasificación. Hoy tocaba madrugar así que con el ''dulce'' sonido del despertador en mi oído, me disponía a disfrutar de la primera Q1 del año, y la que se presentaba con más incógnitas.
La primera era ver donde estaba el Renault. Y la duda está despejada, El coche no es malo, y en condiciones normales tendría opciones de podio, y de victoria puede que tambien, pero con los difusores ''buenos'' el R29, que monta el estándard, se queda un poco atrás.
No podemos evaluar el rendimiento de los pilotos en estas condiciones, pero se deja en entredicho que Piquet empieza otra temporada de forma decepcionante, y que Alonso podría haber estado en la Q3 de no haber cometido ese error en la última curva de su vuelta rápida.
Mañana para la salida, Alonso lo tiene difícil. Le toca bailar con las más feas, es decir, con los coches que llevan el KERS. Si tuviese delante a coches como los Toyota, los Williams o los Red Bull, que no llevan, la sálida sería incluso fácil para el asturiano, pero está con Heidfeld delante, que lleva KERS, con Raikkonen, que tembién, y con Massa, idem de lo mismo.
No le espera una carrera fácil, pero sabemos que se crece ante las dificultades, y que, en el fondo le gustan estos retos.
Lo mismo podemos decir de Ferrari. Probablemente el coche más rápido si todos fuesen con los difusores normales, pero ahora tienen hasta seis coches por delante con las piezas mágicas, y si eso no es prueba de que dan ventaja, no se lo que es.
En lo demás me parece que Raikkonen, hipermotivado este año, va más cargado que Massa y que sabe que a partir de la apelación las cosas cambiarán. Me explico
Cuando se de lugar el juicio de la apelación, si los difusores son legales, todos los equipos harán lo imposible por montarlos rápidamente, pero si son ilegales, las cosas volveran a su cauce normal. Así que Kimi sabe que tiene que sumar el máximo de puntos posibles en estas carreras iniciales y en las que juega en desventaja, para poder seguir vivo y en la lucha, pase lo que pase.
Lo de Brawn es aplicable en igual medida, pero a la inversa a McLaren. Yo tampoco me lo esperaba, y no porque no lo hubiesen dicho y redicho. Simplemente me parecía extraño que un equipo como el inglés acepatese sus limitaciones antes incluso de que empezase la temporada.
Y pongo un ejemplo cercano. El año pasado, Renault tenía un cohe desatroso. Pues a mes y medio del comienzo del mundial y siendo conscientes de sus limitaciones, Briatore todavía decía que serían capaces de ganar el título.
Y si eso hacía Briatore, que no iba a hacer Martin.
Así que un decpecionante comienzo tambien para McLaren y para Hamilton. Que por cierto no ha salido a la Q2. Acusaban problemas con la caja de cambios, pero yo he tenido una sospecha, puede que infundada. [Modo teorías ON] ¿Y si no hubiesen salido por miedo a hacer el ridículo? Se que es algo difícil de creer, pero es una intuición que me ha dado mientras lo veía. Nada más.
[Modo teorías OFF]
Veremos mañana como les va.
Y despues tenemos a los equipos de los difusores. Williams y Toyota, que no sorprenden por eso, pero el que si lo hace es Red Bull, y especialmente Vettel.
Este chico es genial. Seha sacado una vuelta tremenda y se ha colado por delante de Kubica. Vermos su carga de gasolina mañana, pero si los Brawn no estuvieran tan fuertes, sería mi apuesta para la victoria.
Los BMW. Sorpresa tambien la de Kubica, que sin el KERS ha sido más rápido que Heidfeld, más rápido que los Ferrari y que los equipos con difusores ''tuneados''.
Lo cual no deja una duda. ¿Kubica ha sido más rápido que Heidfeld por que lo es, o por que el KERS verdaderamente supone un handicap grande?
Yo creo que ambas tienen parte de realidad, pero ahora mismo me decanto por la segunda.
Bueno, pues nada más. Alaber la pole de Button, la primera linea de el bueno de Rubens que vuleva a las anadadas despues de casi haber dajado la F1, por el ojo clínico de Richard Branson, y la magnífica tercera posición de Vettel y esperar a mañana para poder valorar de forma real el comportamiento de Renault, Ferrari, McLaren y BMW.
P.D: Recordad que mañana se cambia la hora. A las dos de la madrugada serán las tres.
[Actualización 16.05 h]: Hay cambios de última hora en la parrilla. Se confirma que Hamilton ha tenido que cambiar su caja de cambios y saldrá decimoctavo mañana. Los Toyota han sido sancionados por tener los alerones demasiado flexibles y Williams ha interpuesto la reclamación de la vendetta contra Red Bull y Ferrari por ilegalidades en sus piezas aerodinámicas. Finalmente la parrilla queda determinada así, pero no sería sorprendente que mañana hayan todavía más cambios.
1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109
Estos son los pesos de cada piloto, que de acuerdo con las nuevas normas han sido publicados:
1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660
sábado, 31 de enero de 2009
La F1 en crisis
No es algo nuevo, pero los esfuerzos de la FIA de intoducir un sistema caro, costoso, pesado e incluso peligroso hacen que nos planteemos si de verdad quieren rebajar costos, o sí lo que pretenden es dar a la F1 el aspecto de la copa monomarca que hace tanto tiempo ansian.
Magneti Marelli, la compañía que proporciona el KERS a muchos equipos, entre ellos Renault y Ferrari, está teniendo muchos problemas con las baterías, y sin saber que puede pasar en caso de accidente.
Williams, ha perdido tres patrocinadores y está subsistiendo de los beneficios televisivos que Bernie les ha adelantado.
Hace unos días saltaba la noticia de que ING podía dejar la F1, pero confían en que Alonso les haga ganar otro mndial y salvarse de la crisis, pero nadie en el equipo galo sabe que puede pasar teniendo en cuenta que Carlos Ghosn, presidente de Renault, lleva varios años diciendo que cuando la F1 deje de ser rentable para ellos se iran.
Y por supesto Honda.
Cuando anunciaron que lo dejaban Nick Fry dijo enseguida que tenían 3 ofertas serias, pero a día 31 de Enero, no hay comprador por ningún lado.
Espero que mi mala suerte siga como hasta ahora y despues de decir esto tengamos 20 coches en parrilla, pero lo veo muy negro.
Y mientras tanto la FIA haciendo informes estúpidos sobre las medallas que nos sirven para comenzar un sábado con una sensación de vergüenza ajena por lo que está gente está haciendo con nuestro deporte.
Veremos como acaba todo.
Magneti Marelli, la compañía que proporciona el KERS a muchos equipos, entre ellos Renault y Ferrari, está teniendo muchos problemas con las baterías, y sin saber que puede pasar en caso de accidente.
Williams, ha perdido tres patrocinadores y está subsistiendo de los beneficios televisivos que Bernie les ha adelantado.
Hace unos días saltaba la noticia de que ING podía dejar la F1, pero confían en que Alonso les haga ganar otro mndial y salvarse de la crisis, pero nadie en el equipo galo sabe que puede pasar teniendo en cuenta que Carlos Ghosn, presidente de Renault, lleva varios años diciendo que cuando la F1 deje de ser rentable para ellos se iran.
Y por supesto Honda.
Cuando anunciaron que lo dejaban Nick Fry dijo enseguida que tenían 3 ofertas serias, pero a día 31 de Enero, no hay comprador por ningún lado.
Espero que mi mala suerte siga como hasta ahora y despues de decir esto tengamos 20 coches en parrilla, pero lo veo muy negro.
Y mientras tanto la FIA haciendo informes estúpidos sobre las medallas que nos sirven para comenzar un sábado con una sensación de vergüenza ajena por lo que está gente está haciendo con nuestro deporte.
Veremos como acaba todo.
lunes, 19 de enero de 2009
R29: A recuperar el trono
Hoy en el Algarve Renault ha presentado su nuevo coche, el R29 con el que intentará revalidar los títulos de 2005 y 2006.
El coche, de por si, es bastante feo, pero con los nuevos colores todavía más.
Que lejos quedan aquellos años donde el azul y el amarillo hacían del Renault un coche agradable de ver.
Los cascos de Alonso y de Piquet tambien han tenido algunos cambios para estar más acordes a la nueva coloración del coche, pero quizá el que más lo sufre es Alonso, que...
Bueno, mejor verlo por vosotros mismos.
El coche, de por si, es bastante feo, pero con los nuevos colores todavía más.
Que lejos quedan aquellos años donde el azul y el amarillo hacían del Renault un coche agradable de ver.
Los cascos de Alonso y de Piquet tambien han tenido algunos cambios para estar más acordes a la nueva coloración del coche, pero quizá el que más lo sufre es Alonso, que...
Bueno, mejor verlo por vosotros mismos.
jueves, 15 de enero de 2009
TF109: La katana del mundial
El lunes era Ferrari, y hoy, jueves, ha sido Toyota quien ha estrenado su arma para el mundial 2008.
En vistas de que los coches son muy diferentes voy a empezar a hacer una clasificación de los bólidos más bonitos y más feos de aquí a que empiece la temporada.
De momento el coche más bonito es el Ferrari F60, segundo, este Toyota TF109, y tercero y último, el BMW.
Dentro de unos días vuelven Renault y Williams. Por lo visto Renault lo hará con un cambio de color importante. Se va Elf, y con él el color azul, y llega Total, con el color rojo a su lado.
Veremos.
En vistas de que los coches son muy diferentes voy a empezar a hacer una clasificación de los bólidos más bonitos y más feos de aquí a que empiece la temporada.De momento el coche más bonito es el Ferrari F60, segundo, este Toyota TF109, y tercero y último, el BMW.
Dentro de unos días vuelven Renault y Williams. Por lo visto Renault lo hará con un cambio de color importante. Se va Elf, y con él el color azul, y llega Total, con el color rojo a su lado.
Veremos.
viernes, 12 de diciembre de 2008
Vamos, vamos que nos vamos
Revolución despues del Consejo Mundail de la FIA:
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
domingo, 7 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (2ª Parte)
3. BMW Sauber
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
viernes, 28 de noviembre de 2008
viernes, 7 de noviembre de 2008
Fin de fiesta.
A estas alturas nos damos cuenta de que intentar definir la última carrera de la temporada 2008 solo con palabras es algo casi imposible.
Pero vamos a intentarlo.
Primero tenemos que felicitar al nuevo y flamante Campeón del Mundo.
Sigo creyendo que este campeón es el peor de los últimos años, pero no por quien es, si no por como lo ha logrado.
No hay que olvidar que Lewis a falta de 200 metros tenía el mundial perdido.
Hizo una carrera horrible, y se se le juzgase solo por eso, sería uno de los peores clasificados, pero el campeón es el que más puntos consigue, el que MENOS errores comete, el que, en definitiva, lo hace mejor.
Le adelantó un Toro Rosso, y a una curva, estaba todo perdido, todo el trabajo del año.
Pero ahí estaba Glock.
Está claro que el piloto no dejó pasar al inglés, al menos no para servirle el mundial en bandeja, esta claro.
Quizás lo que no quiso fue intervenir en el desenlace final.
Pero en todo caso el más perjudicado ha sido Massa. Ha sido muy triste ver a su familia celebrandolo a la vez que la de Hamilton, pero como ya dijo él mismo hace unos meses: ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''
Una pena, creo que se lo merecía más que Hamilton, había hecho una carrera y llevaba una parte final muy centrada, pero no pudo ser.
En todo caso ha demostrado al mundo que es un PILOTO DE CARRERAS, así, con mayúsculas.
Y todo el lío no nos permitió valorar el carrerón que hizo Alonso, increíble. A un ritmo tremendo, sujentando a Raikkonen, en medio del sandwich Ferrari y dejando atrás a los dos McLaren.
Tremedo digo.
Además creo que Kovalainen va a tener pesadillas con él.
En los tres últimos GP le ha dejado marcado con adelantamientos espectaculares.
Muy grande.
También nos olvidamos de Vettel, que casi decide el mundial con un Toro Rosso.
Este alemán es increíble, cada vez que huele la humedad saca la cabeza y se pone a luchar como si en ello le fuese la vida.
Cayeron cuatro gotas mal contadas y él ya había adelantado a Hamilton.
Muy bueno el de Red Bull que habrá que tenerlo en cuenta en cuanto tenga un coche como para luchar.
Y otra decepción de Kimi. Su carrera ha sido horrible y en ningún momento ha sido más rápido que Massa.
Mala forma de acabr el año.
Otro protagonista indirecto del mundial ah sido Kubica, que ha hecho una carrera indigna de su talento, y ha cometido una estupidez intentando desdoblarse de Hamilton.
Alguna cuenta pendiente tendrían ellos dos.
Bueno, me despido ya. Y os aviso que esteís atentos pues pronto empezaremos con el resume del año y un cambio de imagen.
Un saludo y feliz pretemporada.
Pero vamos a intentarlo.
Primero tenemos que felicitar al nuevo y flamante Campeón del Mundo.
Sigo creyendo que este campeón es el peor de los últimos años, pero no por quien es, si no por como lo ha logrado.
No hay que olvidar que Lewis a falta de 200 metros tenía el mundial perdido.
Hizo una carrera horrible, y se se le juzgase solo por eso, sería uno de los peores clasificados, pero el campeón es el que más puntos consigue, el que MENOS errores comete, el que, en definitiva, lo hace mejor.
Le adelantó un Toro Rosso, y a una curva, estaba todo perdido, todo el trabajo del año.
Pero ahí estaba Glock.
Está claro que el piloto no dejó pasar al inglés, al menos no para servirle el mundial en bandeja, esta claro.
Quizás lo que no quiso fue intervenir en el desenlace final.
Pero en todo caso el más perjudicado ha sido Massa. Ha sido muy triste ver a su familia celebrandolo a la vez que la de Hamilton, pero como ya dijo él mismo hace unos meses: ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''
Una pena, creo que se lo merecía más que Hamilton, había hecho una carrera y llevaba una parte final muy centrada, pero no pudo ser.
En todo caso ha demostrado al mundo que es un PILOTO DE CARRERAS, así, con mayúsculas.
Y todo el lío no nos permitió valorar el carrerón que hizo Alonso, increíble. A un ritmo tremendo, sujentando a Raikkonen, en medio del sandwich Ferrari y dejando atrás a los dos McLaren.
Tremedo digo.
Además creo que Kovalainen va a tener pesadillas con él.
En los tres últimos GP le ha dejado marcado con adelantamientos espectaculares.
Muy grande.
También nos olvidamos de Vettel, que casi decide el mundial con un Toro Rosso.
Este alemán es increíble, cada vez que huele la humedad saca la cabeza y se pone a luchar como si en ello le fuese la vida.
Cayeron cuatro gotas mal contadas y él ya había adelantado a Hamilton.
Muy bueno el de Red Bull que habrá que tenerlo en cuenta en cuanto tenga un coche como para luchar.
Y otra decepción de Kimi. Su carrera ha sido horrible y en ningún momento ha sido más rápido que Massa.
Mala forma de acabr el año.
Otro protagonista indirecto del mundial ah sido Kubica, que ha hecho una carrera indigna de su talento, y ha cometido una estupidez intentando desdoblarse de Hamilton.
Alguna cuenta pendiente tendrían ellos dos.
Bueno, me despido ya. Y os aviso que esteís atentos pues pronto empezaremos con el resume del año y un cambio de imagen.
Un saludo y feliz pretemporada.
martes, 4 de noviembre de 2008
Alonso a Renault... ¿seguro?
No pretendo hacer una entrada muy larga, ni con muchísimos datos que comprobar, pero en vistas de que todo el mundo da por seguro que Alonso va a seguir en Renault en 2009, no puedo quedarme tranquilo.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.
Así que mañana veremos.
PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.
Así que mañana veremos.
PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.
lunes, 29 de septiembre de 2008
Como decíamos ayer...
EL MEJOR
No me gustaría ser prepotente pero ya lo dije. El domingo despues de la Q3 dije que el reparto de suerte iba a ser equitativo y que en algún momento unos tendrían la suerte que les faltó, y otros la recuperarían (bueno, eso no lo dije, pero era lo que pretendía).
No se si Alonso seguirá teniendo esa suerte, pero ha demostrado que no la necesita.
Con que su coche vaya un poquito bien es capaz de exprimirlo hasta los topes y ser el más rápido vuelta a vuelta.
Había una película de Woody Allen llamada Match Point que hablaba de como el pasar o no la red en un partido de tenis podía variar el resultado.Primer Match Point: la Q2. Sí, al principio no era nada bueno, pero con el accidente de Piquet, todo cambió.
Me explico, si Alonso hubiese calificado dentro de la Q3, aparte de dejar fuera a Hamilton, hubiese calificado entre los seis primeros, que hubiese significado un desastre en carrera, metiendose en el mismo saco que Massa, Kimi, Kubica, Lewis, Webber, etc, etc, etc...
Pero no, salió 15º, y eso le ayudo en grandísima medida.
Segundo: en Renault tenían dos opciones: hacer una, o tres paradas (pudiendo cambiar a dos cuando quisieran, como sucedió).
De haber cargado una parada, estaría como Trulli, que iba sexto, antes de abandonar, de puro agotamiento al tener que conducir un coche cargadísimo.
Tres paradas fue lo mejor, luego cambiaron a dos, pero el planteamiento era el mismo.
Tercer, y último Match Point: con el que nadie puede contar. Con la genialidad al volante de Alonso. Con su inteligencia en las resalidas, con su ritmo infernal, como en los viejos tiempos.
¿Cómo se explica ser el más rápido desde que salió el primer Safety Car?¿Cómo se le pueden sacar a un rival que va segundo seis segundo en una vuelta?Siendo el mejor.
DESASTRE ROSSOFin de semana para olvidar. Antes de la carrera eran los favoritos. Massa 1º, Kimi 3º por la parte limpia, en un circuito díficil de adelantar, la carrera estaba de color de rosa para Ferrari, pero el sueño se convirtió en pesadilla.
Primero Massa, que en la primera parte dominó, pero cuando las cosas se torcieron, aunque no fuese un error suyo, dejó ver su peor cara.
Creo que el Stop-and-Go no fue justo, y creo que en cierto modo se trató de sancionar a Massa como a Hamilton, para que el mundo viese que los dos son iguales. Raikkonen errático como nunca. Mal en la salida, perdió mucho en el Pit-Stop, y para terminar un trompo y el accidente que le dejó fuera de las carreras, ya lo dije, pero aún a riesgo de ser repetitivo, se acaban las carreras...
Desatre también el del Box, se ha demostrado que su sistema de semáforo no es fiable.
CON LA CALCULADORA
Por fin hemos visto al Hamilton que deberíamos haber visto en 2007. Calculador.
El año pasado perdió el mundial por no saber administrar bien su ventaja, pero hoy no. Sabía que Massa no iba a puntuar, y solo esperó a que acabase la carrera.
Soberbio el inglés y si sigue así pronto vestirá los galones.
Le basta con ser segundo en las tres citas que faltan (que se dice rápido).
MALA SUERTE
La de Robert Kubica. Tenía un podio para luchar y fue una pena, pero las carreras son así. A esperar que llegue 2009, y a ser el juez de esta temporada.
ROSBERG, EL HOMBRE DE WILLIAMS
Nico Rosberg hoy a demostrado que en Williams tienen que depositar todo el peso en él. si quieren volver a ser campeones.
Más o menos en la misma situación de Alonso, plantó cara a Hamilton, pero estuvo lento en las resalidas.
EL CIRCUITO
Increíble. Precioso. Las escenas de la ciudad dejan pasmados, la combinación de Valencia con Mónaco ha dejado patidifusa a mucha gente, el primero yo.
La iluminación no ha dado ni un problema, y los espectadores han visto bien. Solo queda el adelantamiento, pero no se puede tener todo.
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