Las normas de la estupidez

Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.

¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?

En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.

Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.

Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.

Eso o los aspersores...

Previa GP de China 09

Llegamos al Shanghai International Circuit, circuito Tilke por excelencia, con la noticia, por todos conocida, de la declarada legalidad de los difusores de Brawn, Toyota y Williams.
¿Por qué son legales?
La FIA ha dicho que harán públicas las razones en breve, pero hasta el momento nos quedamos colgados.

Pero bueno, basta de politiqueo y vayamos derechos al meollo del fin de semana.

SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT

Distancia circuito: 5,451 Kilómetros

Distancia carrera: 305.256 Km (56 vueltas)

Temporadas: 6 (2004-2009)

Vuelta Rápida: 1.32,238 Michael Schumacher Ferrari (Año 2004)

Pole 08: 1.36,303 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Victoria 08: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Horarios*

Viernes: Libres 1.1: 4.00-5.30-----------Libres 1.2: 8.00-9.30 h

Sábado: Libres 2.1: 5.00-6.00-----------Calificación: 8.00 h

Domingo: Carrera: 9.00 h

*Hora española

BREVE DESCRIPCIÓN

Este año, la carrera se celebra bastante antes de lo normal, por lo que es de esperar que hayan temperaturas más frías que hagan que los equipos se desorienten. Por otra parte se esperan cielos nubosos, lo que aumenta las probabilidades de que las temperaturas sean mucho menores.

A pesar de esas nubes que durante todo el fin de semana rondarán el circuito, las probabilidades de lluvia están en torno al 20%, escasas, si tenemos en cuenta lo que pasó en Malasia.

Es un circuito muy exigente para los frenos, pues tiene grandes rectas a las que siguen grandes frenadas, pero eso hará que podamos comprobar la efectividad del KERS en carrera, y no solo en la salida.

Ferrari confirma que no va a usar el KERS aquí, así que solo Alonso y Heidfeld lo montarán, si no me equivoco.

En cualquier caso, un circuito que siempre depara carreras entretenidas, con un curioso paddock subacuático que hará las delicias de Bernie & Max y con el campeonato con muchísima tensión.

Yo no me lo pierdo.

Vale, no era un farol

Eso es lo que seguramente hemos pensado todos despues de acabar la clasificación. Yo al menos lo he hecho, porque, aunque durante la pretemporada Brawn fue bastante rápido, se pensaba que era más una caza de patrocinadores. Sin embargo no ha sido así. Brawn ha alucinado a todos consiguiendo monopolizar la primera linea de parrila en su primera participación.

Se huele desconfianza, sin embargo en el paddock. Los difusores siguen siendo el centro de toda polémica, y si la FIA no lo soluciona pronto, van a haber problemas. Los comisarios dieron por válidos los difusores,pero los equipos apelaron y hasta el 14 de Abril, si no me equivoco, no sabremos como acaba esto.

Pero es una pena, que una temporada tan bonita como la que se nos viene encima este siendo mancillada por polémicas, política, etc...

Desgraciadamente ya vimos hace unos dias de lo que la FIA era capaza y yo no me quedaría tranquilo teniendo a esos ineptos al mando.

Bueno. La clasificación. Hoy tocaba madrugar así que con el ''dulce'' sonido del despertador en mi oído, me disponía a disfrutar de la primera Q1 del año, y la que se presentaba con más incógnitas.

La primera era ver donde estaba el Renault. Y la duda está despejada, El coche no es malo, y en condiciones normales tendría opciones de podio, y de victoria puede que tambien, pero con los difusores ''buenos'' el R29, que monta el estándard, se queda un poco atrás.

No podemos evaluar el rendimiento de los pilotos en estas condiciones, pero se deja en entredicho que Piquet empieza otra temporada de forma decepcionante, y que Alonso podría haber estado en la Q3 de no haber cometido ese error en la última curva de su vuelta rápida.

Mañana para la salida, Alonso lo tiene difícil. Le toca bailar con las más feas, es decir, con los coches que llevan el KERS. Si tuviese delante a coches como los Toyota, los Williams o los Red Bull, que no llevan, la sálida sería incluso fácil para el asturiano, pero está con Heidfeld delante, que lleva KERS, con Raikkonen, que tembién, y con Massa, idem de lo mismo.

No le espera una carrera fácil, pero sabemos que se crece ante las dificultades, y que, en el fondo le gustan estos retos.

Lo mismo podemos decir de Ferrari. Probablemente el coche más rápido si todos fuesen con los difusores normales, pero ahora tienen hasta seis coches por delante con las piezas mágicas, y si eso no es prueba de que dan ventaja, no se lo que es.



En lo demás me parece que Raikkonen, hipermotivado este año, va más cargado que Massa y que sabe que a partir de la apelación las cosas cambiarán. Me explico

Cuando se de lugar el juicio de la apelación, si los difusores son legales, todos los equipos harán lo imposible por montarlos rápidamente, pero si son ilegales, las cosas volveran a su cauce normal. Así que Kimi sabe que tiene que sumar el máximo de puntos posibles en estas carreras iniciales y en las que juega en desventaja, para poder seguir vivo y en la lucha, pase lo que pase.

Lo de Brawn es aplicable en igual medida, pero a la inversa a McLaren. Yo tampoco me lo esperaba, y no porque no lo hubiesen dicho y redicho. Simplemente me parecía extraño que un equipo como el inglés acepatese sus limitaciones antes incluso de que empezase la temporada.


Y pongo un ejemplo cercano. El año pasado, Renault tenía un cohe desatroso. Pues a mes y medio del comienzo del mundial y siendo conscientes de sus limitaciones, Briatore todavía decía que serían capaces de ganar el título.

Y si eso hacía Briatore, que no iba a hacer Martin.

Así que un decpecionante comienzo tambien para McLaren y para Hamilton. Que por cierto no ha salido a la Q2. Acusaban problemas con la caja de cambios, pero yo he tenido una sospecha, puede que infundada. [Modo teorías ON] ¿Y si no hubiesen salido por miedo a hacer el ridículo? Se que es algo difícil de creer, pero es una intuición que me ha dado mientras lo veía. Nada más.
[Modo teorías OFF]

Veremos mañana como les va.

Y despues tenemos a los equipos de los difusores. Williams y Toyota, que no sorprenden por eso, pero el que si lo hace es Red Bull, y especialmente Vettel.

Este chico es genial. Seha sacado una vuelta tremenda y se ha colado por delante de Kubica. Vermos su carga de gasolina mañana, pero si los Brawn no estuvieran tan fuertes, sería mi apuesta para la victoria.

Los BMW. Sorpresa tambien la de Kubica, que sin el KERS ha sido más rápido que Heidfeld, más rápido que los Ferrari y que los equipos con difusores ''tuneados''.
Lo cual no deja una duda. ¿Kubica ha sido más rápido que Heidfeld por que lo es, o por que el KERS verdaderamente supone un handicap grande?

Yo creo que ambas tienen parte de realidad, pero ahora mismo me decanto por la segunda.

Bueno, pues nada más. Alaber la pole de Button, la primera linea de el bueno de Rubens que vuleva a las anadadas despues de casi haber dajado la F1, por el ojo clínico de Richard Branson, y la magnífica tercera posición de Vettel y esperar a mañana para poder valorar de forma real el comportamiento de Renault, Ferrari, McLaren y BMW.

P.D: Recordad que mañana se cambia la hora. A las dos de la madrugada serán las tres.

[Actualización 16.05 h]: Hay cambios de última hora en la parrilla. Se confirma que Hamilton ha tenido que cambiar su caja de cambios y saldrá decimoctavo mañana. Los Toyota han sido sancionados por tener los alerones demasiado flexibles y Williams ha interpuesto la reclamación de la vendetta contra Red Bull y Ferrari por ilegalidades en sus piezas aerodinámicas. Finalmente la parrilla queda determinada así, pero no sería sorprendente que mañana hayan todavía más cambios.

1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109

Estos son los pesos de cada piloto, que de acuerdo con las nuevas normas han sido publicados:

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660

Tonto es el que dice tonterías...

La FIA, ese tugurio de malnacidos, pervertidos y ladrones. La FIA esa organización de pacotilla que solo se aprovecha del trabajo bien hecho de los que de verdad aman este deporte ha realizado la mayor estupidez que ha cometido en la historia. Pero no me sorprende teniendo en cuenta quien es el jefe allí. Un pervertido, falso y rastrero que venderia hasta a su madre con tal de conseguir una miserable libra.

Ese Mosley, engendro retrasado donde los haya, que hubo de haberse largado por la puerta de atrás hace tiempo, quiere dejar su legado bien asentado antes de que venga otro con más cabeza y redima todo el mal que ha causado.
Teníamos una pretemporada preciosa, con muchísima igualdad, y con la primera cita a la vuelta de la esquina la FIA se reune y decide cambiar el reglamento.

Sin duda alguna esa decisión habrá sido avaldada por ''expertos'' que quieren hacer las carreras más interesantes. Desde 1950 con el sistema de puntos y ahora vienen estos subnormales para cambiarlo, ¿pero quien os habeís creído infelices bastardos?

Todo el mundo en contra, pero lo que importa es que las carreras serán más interesantes.
Lo de el KERS fue una idiotez soberbia, pero esto...
Esto roza lo anormal.

Y la FOTA, el verdadero organismo que debería mandar, no hace nada. Ferrari, Renault, McLaren...
¡Hay que irse!

Dejar este agujero infecto e irse con sus coches. Ahora hay unanimidad. Hace unos años, que todos los equipos estuviesen todos a una era impensable, pero ahora es posible.
Ahora tienen a la FIA cogida por los huevos. Los equipos se van y a ver que cojones hace la FIA.

Volvería suplicando su perdón a la FOTA, pidiendoles que recapacitasen y que volviesen, que ellos tenían razón. De rodillas se pondría Mosley...

La F1 en crisis

No es algo nuevo, pero los esfuerzos de la FIA de intoducir un sistema caro, costoso, pesado e incluso peligroso hacen que nos planteemos si de verdad quieren rebajar costos, o sí lo que pretenden es dar a la F1 el aspecto de la copa monomarca que hace tanto tiempo ansian.
Magneti Marelli, la compañía que proporciona el KERS a muchos equipos, entre ellos Renault y Ferrari, está teniendo muchos problemas con las baterías, y sin saber que puede pasar en caso de accidente.
Williams, ha perdido tres patrocinadores y está subsistiendo de los beneficios televisivos que Bernie les ha adelantado.
Hace unos días saltaba la noticia de que ING podía dejar la F1, pero confían en que Alonso les haga ganar otro mndial y salvarse de la crisis, pero nadie en el equipo galo sabe que puede pasar teniendo en cuenta que Carlos Ghosn, presidente de Renault, lleva varios años diciendo que cuando la F1 deje de ser rentable para ellos se iran.
Y por supesto Honda.
Cuando anunciaron que lo dejaban Nick Fry dijo enseguida que tenían 3 ofertas serias, pero a día 31 de Enero, no hay comprador por ningún lado.
Espero que mi mala suerte siga como hasta ahora y despues de decir esto tengamos 20 coches en parrilla, pero lo veo muy negro.
Y mientras tanto la FIA haciendo informes estúpidos sobre las medallas que nos sirven para comenzar un sábado con una sensación de vergüenza ajena por lo que está gente está haciendo con nuestro deporte.
Veremos como acaba todo.

Volvemos a la carga

Pasó el año 2008 y ahora todo el mundillo de la F1 está con los ojos puestos en las presentaciones, los test, en encontrar un comprador para Honda y cubrir los escasos asientos libres.
Este año, la crisis económica hace que todo el mundo se tenga que ajustar el cinturón y la F1, ejemplo insigne de despilfarro y descontrol, todavía más, y eso se va a ver en las presentaciones, que antes eran un escaparate de color y dinero pero ahora pasan a ser meras sesiones de fotos en un gélido circuito, o como Toyota y Ferrari, en una página web.

Calendario de presentaciones:

-12 de Enero: Ferrari (Modo Web).

-15 de Enero: Ferrari y Toyota (Modo Web).

-16 de Enero: McLaren.

-19 de Enero: Renault y Williams.

-20 de Enero: BMW.

-Sin presentación por el momento: Red Bull (y por ende Toro Rosso) y Force India.

Así que nos quedamos sin esas presentaciones espectaculares como la de McLaren en Valencia hace dos años o la de Renault en Venecia, etc, etc, etc...

Los test serán principalmente en estas primeras semanas en el Algarve, circuito del que ya hablaré otro día y BMW lo hará en Cheste.
Todos probarán el KERS y la nueva especificación aerodinámica en una cuenta atrás que a los aficionados se nos hará enterna pero que para los equipos será muy breve.

Francamente no tengo muchas esperanzas en está temporada, empezamos 2008 con 22 coches y si nadie lo remedia está empezará con 18, la nueva aerodinámica parece salvadora, pero en F1 nunca será tan fácil adelantar como en motos, primero por la anchura del coche, segundo por el espacio de frenada tan pequeño con el que se juega, y tercero, producto de esas dos razones, adelantar es mucho más peligroso y complicado.

El KERS y el botón mágico solo dificultan la tarea, pues cuando un piloto utilize esa energía para adelantar, el otro piloto la utiliza para no ser adelantado, lo cual nos deja en idéntica situación.

Jerez: Días de test

Aquí os dejo una fotos de los días de entrenamiento en Jerez.
Mucha antención a la última.







Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.