Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.
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EL CIRCUITO
Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.
¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.
Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.
La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.
Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban
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jueves, 21 de mayo de 2009
sábado, 25 de abril de 2009
Clasificación del GP de Barhein 09
Que gran año estamos viviendo.
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.
Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.
Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.
Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.
Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.
Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.
McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.
Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.
Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.
BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?
Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.
Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.
PD: Estas son las cargas de gasolina.
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.
Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.
Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.
Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.
Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.
Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.
McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.
Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.
Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.
BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?
Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.
Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.
PD: Estas son las cargas de gasolina.
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
martes, 21 de abril de 2009
Consideraciones del GP de China
Carrera nuevamente caótica. En lo que va de temporada no hemos tenido una carrera normal. Una acabó detrás del Safety Car. Esta ha empezado detrás de él, y la otra empezó antes de tiempo.
SAFETY CAR
Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.
Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.
DOS GENIOS EN UNO
Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.
Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.
Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.
Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.
El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.
Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.
Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.
En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.
Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.
Dos genios en un equipo.
RED-BULL Y FERRARI
Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.
Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.
Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...
MCLAREN
Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.
Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.
Y PARA TERMINAR BUEMI.
Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.
Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.
No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.
Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo
SAFETY CAR
Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.
Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.
DOS GENIOS EN UNO
Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.
Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.
Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.
Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.
El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.
Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.
Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.
En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.
Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.
Dos genios en un equipo.
RED-BULL Y FERRARI
Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.
Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.
Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...
MCLAREN
Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.
Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.
Y PARA TERMINAR BUEMI.
Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.
Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.
No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.
Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo
miércoles, 25 de marzo de 2009
Previa GP Australia
Aquí estamos otra vez, realizando una previa del primer GP del año. Ya casi se me había olvidado. Y es que si. En 4 días tenemos de nuevo F1. Han sido unos meses muy tensos y con sorpresas desagradables ultimamente. Pero una vez la FIA ha hecho su correspondiente rectificación, confirmada finalmente ayer, podemos simplemente sentarnos y disfrutar del espectaculo que es este gran circo.
Australia. La verdad es que echaba de menos levantarme de madrugada para ver unos cochecitos dando vueltas, y aunque este año, al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde (hora local) en vez de a las dos, el madrugon no será tal. Solo como un dia normal. Pero lo cierto es que este fin de semana se presenta con grandísimas incógnitas, las típicas despues de una pretemporada tan igualada como la de este año.
¿Será Brawn en realidad tan rápido?¿Y McLaren tan lento?¿Dónde está Renault?¿Y Toyota?¿El Red Bull será rápido?¿Que pasa con su reclamación por los difusores?
Todo esto y más dentro de solo cuatro días. Me voy, que el tiempo es oro, y ahora mismo no me sobra.
Australia. La verdad es que echaba de menos levantarme de madrugada para ver unos cochecitos dando vueltas, y aunque este año, al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde (hora local) en vez de a las dos, el madrugon no será tal. Solo como un dia normal. Pero lo cierto es que este fin de semana se presenta con grandísimas incógnitas, las típicas despues de una pretemporada tan igualada como la de este año.
¿Será Brawn en realidad tan rápido?¿Y McLaren tan lento?¿Dónde está Renault?¿Y Toyota?¿El Red Bull será rápido?¿Que pasa con su reclamación por los difusores?
Todo esto y más dentro de solo cuatro días. Me voy, que el tiempo es oro, y ahora mismo no me sobra.
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