Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.
Ver mapa más grande
EL CIRCUITO
Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.
¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.
Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.
La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.
Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban
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jueves, 21 de mayo de 2009
sábado, 28 de marzo de 2009
Vale, no era un farol
Eso es lo que seguramente hemos pensado todos despues de acabar la clasificación. Yo al menos lo he hecho, porque, aunque durante la pretemporada Brawn fue bastante rápido, se pensaba que era más una caza de patrocinadores. Sin embargo no ha sido así. Brawn ha alucinado a todos consiguiendo monopolizar la primera linea de parrila en su primera participación.
Se huele desconfianza, sin embargo en el paddock. Los difusores siguen siendo el centro de toda polémica, y si la FIA no lo soluciona pronto, van a haber problemas. Los comisarios dieron por válidos los difusores,pero los equipos apelaron y hasta el 14 de Abril, si no me equivoco, no sabremos como acaba esto.
Pero es una pena, que una temporada tan bonita como la que se nos viene encima este siendo mancillada por polémicas, política, etc...
Desgraciadamente ya vimos hace unos dias de lo que la FIA era capaza y yo no me quedaría tranquilo teniendo a esos ineptos al mando.
Bueno. La clasificación. Hoy tocaba madrugar así que con el ''dulce'' sonido del despertador en mi oído, me disponía a disfrutar de la primera Q1 del año, y la que se presentaba con más incógnitas.
La primera era ver donde estaba el Renault. Y la duda está despejada, El coche no es malo, y en condiciones normales tendría opciones de podio, y de victoria puede que tambien, pero con los difusores ''buenos'' el R29, que monta el estándard, se queda un poco atrás.
No podemos evaluar el rendimiento de los pilotos en estas condiciones, pero se deja en entredicho que Piquet empieza otra temporada de forma decepcionante, y que Alonso podría haber estado en la Q3 de no haber cometido ese error en la última curva de su vuelta rápida.
Mañana para la salida, Alonso lo tiene difícil. Le toca bailar con las más feas, es decir, con los coches que llevan el KERS. Si tuviese delante a coches como los Toyota, los Williams o los Red Bull, que no llevan, la sálida sería incluso fácil para el asturiano, pero está con Heidfeld delante, que lleva KERS, con Raikkonen, que tembién, y con Massa, idem de lo mismo.
No le espera una carrera fácil, pero sabemos que se crece ante las dificultades, y que, en el fondo le gustan estos retos.
Lo mismo podemos decir de Ferrari. Probablemente el coche más rápido si todos fuesen con los difusores normales, pero ahora tienen hasta seis coches por delante con las piezas mágicas, y si eso no es prueba de que dan ventaja, no se lo que es.
En lo demás me parece que Raikkonen, hipermotivado este año, va más cargado que Massa y que sabe que a partir de la apelación las cosas cambiarán. Me explico
Cuando se de lugar el juicio de la apelación, si los difusores son legales, todos los equipos harán lo imposible por montarlos rápidamente, pero si son ilegales, las cosas volveran a su cauce normal. Así que Kimi sabe que tiene que sumar el máximo de puntos posibles en estas carreras iniciales y en las que juega en desventaja, para poder seguir vivo y en la lucha, pase lo que pase.
Lo de Brawn es aplicable en igual medida, pero a la inversa a McLaren. Yo tampoco me lo esperaba, y no porque no lo hubiesen dicho y redicho. Simplemente me parecía extraño que un equipo como el inglés acepatese sus limitaciones antes incluso de que empezase la temporada.
Y pongo un ejemplo cercano. El año pasado, Renault tenía un cohe desatroso. Pues a mes y medio del comienzo del mundial y siendo conscientes de sus limitaciones, Briatore todavía decía que serían capaces de ganar el título.
Y si eso hacía Briatore, que no iba a hacer Martin.
Así que un decpecionante comienzo tambien para McLaren y para Hamilton. Que por cierto no ha salido a la Q2. Acusaban problemas con la caja de cambios, pero yo he tenido una sospecha, puede que infundada. [Modo teorías ON] ¿Y si no hubiesen salido por miedo a hacer el ridículo? Se que es algo difícil de creer, pero es una intuición que me ha dado mientras lo veía. Nada más.
[Modo teorías OFF]
Veremos mañana como les va.
Y despues tenemos a los equipos de los difusores. Williams y Toyota, que no sorprenden por eso, pero el que si lo hace es Red Bull, y especialmente Vettel.
Este chico es genial. Seha sacado una vuelta tremenda y se ha colado por delante de Kubica. Vermos su carga de gasolina mañana, pero si los Brawn no estuvieran tan fuertes, sería mi apuesta para la victoria.
Los BMW. Sorpresa tambien la de Kubica, que sin el KERS ha sido más rápido que Heidfeld, más rápido que los Ferrari y que los equipos con difusores ''tuneados''.
Lo cual no deja una duda. ¿Kubica ha sido más rápido que Heidfeld por que lo es, o por que el KERS verdaderamente supone un handicap grande?
Yo creo que ambas tienen parte de realidad, pero ahora mismo me decanto por la segunda.
Bueno, pues nada más. Alaber la pole de Button, la primera linea de el bueno de Rubens que vuleva a las anadadas despues de casi haber dajado la F1, por el ojo clínico de Richard Branson, y la magnífica tercera posición de Vettel y esperar a mañana para poder valorar de forma real el comportamiento de Renault, Ferrari, McLaren y BMW.
P.D: Recordad que mañana se cambia la hora. A las dos de la madrugada serán las tres.
[Actualización 16.05 h]: Hay cambios de última hora en la parrilla. Se confirma que Hamilton ha tenido que cambiar su caja de cambios y saldrá decimoctavo mañana. Los Toyota han sido sancionados por tener los alerones demasiado flexibles y Williams ha interpuesto la reclamación de la vendetta contra Red Bull y Ferrari por ilegalidades en sus piezas aerodinámicas. Finalmente la parrilla queda determinada así, pero no sería sorprendente que mañana hayan todavía más cambios.
1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109
Estos son los pesos de cada piloto, que de acuerdo con las nuevas normas han sido publicados:
1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660
domingo, 15 de marzo de 2009
Sobre Brawn, McLaren, Grand Prix y algo más
Brawn GP
Le llegó finalmente la salvación a Honda. A Ross Brawn, que pasó todo el 2008 diseñando el coche de 2009, le resultó chocante que todo su trabajo se fuese por la borda. Así que sacó algo de dinero de su época con Michael y compró Honda. Y le puso su nombre, con un par.
Pero todos pensamos, que con las dificultades económicas actuales y sin tiempo apenas para rodar, no iban a estar ahí. Habrá que esperar hasta Australia, cierto. Pero en su primera semana, Brawn GP se ha colocado como favorito para la primera prueba de este mundial.
Y eso es difícil.
Me dice un testigo de los pasados test de Montmeló, que los equipos están bastante mosqueados con el coche, y que están forzando a la FIA para realizar investigaciones, y eso puede ser un lastre para ellos, como lo fue para Renault el año pasado. Pero Ross es más listo, y con suerte para él, si el coche va bien, solo le faltarán pilotos.
McLaren
Con McLaren volvemos al cuento del lobo con carita de cordero. Por que vamos a ver, ¿de verdad tienen problemas?¿O solo quieren engañar a los equipos, hacer que se confien?
Hasta Haug ha declarado que McLaren está con serios problemas, y que les va costar recuperarse, pero vuelvo a poner el ejemplo de antes. En Renault el año pasado, con más problemas, Flavio Briatore dijo que Renault podía ser campeón ese año, y ya vimos como acabó.
Ahora viene el equipo más orgulloso del mundo ( y a mucha honra), que no admitió que en Barhein 2007 se cayó un plafón sobre el coche de Alonso, y dicen que van mal, que es algo serio.
Yo no me lo creo. Y veremos si el tiempo me da la razón.
Grand Prix International
Hablé ya hace algún tiempo de esta maravillosa revista, que por desgracia, ahora fenece en el olvido. Con problemas burocráticos de por medio, y con pocas ganas de continuar por parte de los peces gordos que dirigían el cotarro, se acaba Grand Prix. Yo, sin embargo, y a pesar de que se acaben algunos buenos recueros, pienso que los redactores serán los mismo, o mejores, sin el lastre de los jefazos, y no me preocupo, porque se que los lectores seremos los mismos, que el espíritu seguirá igual, y que habrán cosas mejores.
Adios Grand Prix.
Hola '' revista de nombre desconocido'', bienvenida seas.
P.D: Yo solo soy un lector, pero dos grandes redactores de GPI sabrán mejor que yo lo que dicen, demos paso a David Plaza y Carlos Barazal.
Le llegó finalmente la salvación a Honda. A Ross Brawn, que pasó todo el 2008 diseñando el coche de 2009, le resultó chocante que todo su trabajo se fuese por la borda. Así que sacó algo de dinero de su época con Michael y compró Honda. Y le puso su nombre, con un par.
Pero todos pensamos, que con las dificultades económicas actuales y sin tiempo apenas para rodar, no iban a estar ahí. Habrá que esperar hasta Australia, cierto. Pero en su primera semana, Brawn GP se ha colocado como favorito para la primera prueba de este mundial.
Y eso es difícil.
Me dice un testigo de los pasados test de Montmeló, que los equipos están bastante mosqueados con el coche, y que están forzando a la FIA para realizar investigaciones, y eso puede ser un lastre para ellos, como lo fue para Renault el año pasado. Pero Ross es más listo, y con suerte para él, si el coche va bien, solo le faltarán pilotos.
McLaren
Con McLaren volvemos al cuento del lobo con carita de cordero. Por que vamos a ver, ¿de verdad tienen problemas?¿O solo quieren engañar a los equipos, hacer que se confien?
Hasta Haug ha declarado que McLaren está con serios problemas, y que les va costar recuperarse, pero vuelvo a poner el ejemplo de antes. En Renault el año pasado, con más problemas, Flavio Briatore dijo que Renault podía ser campeón ese año, y ya vimos como acabó.
Ahora viene el equipo más orgulloso del mundo ( y a mucha honra), que no admitió que en Barhein 2007 se cayó un plafón sobre el coche de Alonso, y dicen que van mal, que es algo serio.
Yo no me lo creo. Y veremos si el tiempo me da la razón.
Grand Prix International
Hablé ya hace algún tiempo de esta maravillosa revista, que por desgracia, ahora fenece en el olvido. Con problemas burocráticos de por medio, y con pocas ganas de continuar por parte de los peces gordos que dirigían el cotarro, se acaba Grand Prix. Yo, sin embargo, y a pesar de que se acaben algunos buenos recueros, pienso que los redactores serán los mismo, o mejores, sin el lastre de los jefazos, y no me preocupo, porque se que los lectores seremos los mismos, que el espíritu seguirá igual, y que habrán cosas mejores.
Adios Grand Prix.
Hola '' revista de nombre desconocido'', bienvenida seas.
P.D: Yo solo soy un lector, pero dos grandes redactores de GPI sabrán mejor que yo lo que dicen, demos paso a David Plaza y Carlos Barazal.
viernes, 16 de enero de 2009
MP4-24: La Joya de la Corona
Hoy, siguiendo con el calendario de presentaciones, McLaren ha presentado la flecha de plata con la que Hamilton y Kovalainen lucharán por el mundial 2009.
Tambien el día 16 será recordado como el día en que Dennis anunció que dejaba de ser el jefe de McLaren. Cosa que no es completamente cierta. Vale, ya no irá a los grandes premios, pero deja al cargo a uno de sus secuaces más fieles, Martin Whitmarsh.
Esperaremos hasta que comience la temporada para hacernos una idea de lo que esto va a significar.
Os dejo mi clasificación personal de los nuevos coches.
-1º Ferrari F60
-2º McLaren Mp4-24
-3º Toyota TF109
-4º BMW Sauber
Saludos.
Tambien el día 16 será recordado como el día en que Dennis anunció que dejaba de ser el jefe de McLaren. Cosa que no es completamente cierta. Vale, ya no irá a los grandes premios, pero deja al cargo a uno de sus secuaces más fieles, Martin Whitmarsh.
Esperaremos hasta que comience la temporada para hacernos una idea de lo que esto va a significar.
Os dejo mi clasificación personal de los nuevos coches.
-1º Ferrari F60
-2º McLaren Mp4-24
-3º Toyota TF109
-4º BMW Sauber
Saludos.
viernes, 28 de noviembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008
1.McLaren Mercedes
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
sábado, 4 de octubre de 2008
Grandes personajes: David Coulthard
El segundo capítulo de los Grandes Personajes se lo dedicamos a un viejo rockero que este año ha anunciado su retirada de la F1: David Coulthard.
En 2001 fue David quien plantó cara a Ferrari, aunque sin mucho éxito. Con dos victorias a cuatro puntos de el alemán de Ferrari, pero después de aquello, Schumacher se le escapó, y David acabó subcampeón, sin sumar ninguna victoria más.
Con dos terceros puestos, en Mónaco 2006 y Canadá 2008, se ha convertido en el piloto franquicia de Red Bull, y aunque en 2008 los resultados no acompañen, la experiencia de un veterano como él, ayudo a desarrollar un coche completamente nuevo en 2005.
EL COMIENZO
Hijo de un importante empresario escocés, y entusiasta del automovilismo, David Coulthard participó por primera vez en competiciones en diversos campeonatos escoceses de karting, hasta que, cumplida la edad mínima para los Fórmulas participó en la F-Ford, la F3 Británica, y la F3000, siendo fichado a finales de 1993 como piloto de pruebas del equipo Williams.
WILLIAMS
Pero al llegar el GP de España y después del trágico accidente sucedido en Imola, a David le tocó la dificilísima papeleta de sustituir a Arynton Senna en el equipo de Sir Frank en 1994.
En Montmeló, Coulthard abandono mientras su compañero Hill ganaba el GP. En Montreal tuvo más suerte y acabó qunto, pero Williams ya había fichado a Nigel Mansell para sustituirle, y en Magny-Cours tuvo que volver al papel de piloto reserva.
Puesto que no duró mucho, pues volvió a disputar las seis pruebas siguientes. En la última de ellas, en Estoril, consiguió su primer podio, secundando a Hill, pero la alegría fue otra vez efímera, pues Mansell le volvió a sustituir las tres carreras restantes del campeonato.
Ya como piloto fijo en la temporada de 1995, Coulthard comenzó bien haciendo un segundo en Brasil, y su primera pole en Argentina.
Más tarde logró otros cuatro podios antes de que llegase su primera victoria, otra vez en Estoril.
Después logró otros dos nuevos podios que le afianzaban en tercera posición, por detrás de Schumacher y Hill.
MCLAREN
Fue en 1996 cuando Ron Dennis vio un diamante en su talento y lo fichó. Pero solo logró dos podios en el 96, y tuvo que esperar hasta 1997 cuando en Italia logró su segunda victoria, amén de dos podios que le colocaban, después de la descalificación en el Mundial de Schumacher, tercero, empatado con Alesi.
Ya en 1998, hizo dos segundos puestos y una victoria en San Marino. Gracias a otro segundo puesto se colocaba líder solido del campeonato, pero con un bagaje de un punto en cuatro carreras se vio desbordado por Hakkinen, su compañero, y Schumacher.
Sin opciones ya en la lucha por el título, ayudó a su compañero en su lucha contra Schumacher, y gracias a tres nuevos podios, consiguió llevar a McLaren de nuevo a un campeonato de constructores.
La temporada del 99 fue una de las mejores campañas de David en la F1, y consiguió dos victorias y cuatro segundo puestos, pero no fue lo suficientemente buena como para que McLaren revalidase su título de equipos.
En cambio ayudó mucho a Hakkinen, que logró su segundo título.
Al contrario en el año 2000, ni las tres victorias de Coulthard, ni sus nueve podios, ayudaron a McLaren en su lucha por el mundial de constructores, ni tampoco a Hakkinen, que no logró revalidar su título de campeón del mundo.
En 2001 fue David quien plantó cara a Ferrari, aunque sin mucho éxito. Con dos victorias a cuatro puntos de el alemán de Ferrari, pero después de aquello, Schumacher se le escapó, y David acabó subcampeón, sin sumar ninguna victoria más.LA SEQUÍA
En 2002, entró en sustitución del retirado Hakkinen, otro finandés, Kimi Raikkonen.
David acabó en quinta posición en el mundial, con solo una victoria, pero en Mónaco.
Un año más tarde David consiguió la que a la postre es su última victoria, en la primera cita del año, en Melbourne. Pero fue Raikkonen quien defendió a McLaren del equipo Ferrari. Acabó séptimo final
En la temporada 04, tras una temporada horrible, con un cuarto como mejor posición dejó McLaren y se fue a Red Bull.
LA SEGUNDA JUVENTUD
En Red Bull dejamos de ver al piloto serio y formal de McLaren, para pasar a ser un piloto divertido y alegre.
Con dos terceros puestos, en Mónaco 2006 y Canadá 2008, se ha convertido en el piloto franquicia de Red Bull, y aunque en 2008 los resultados no acompañen, la experiencia de un veterano como él, ayudo a desarrollar un coche completamente nuevo en 2005.Este año anunció que se retiraría a final de temporada.
LA POLÉMICA
La polémica ha sido algo contemporáneo a Coulhard en su etapa en McLaren.
En Melbourne 98, cuando McLaren cometió un error al llamar erróneamente a Hakkinen a boxes, Ron Dennis obligó a David a dejar pasar a Mika, cediéndole la victoria.
Y viéndose completamente infravalorado por Dennis al anunciar a Montoya para 2005, dejó el equipo guardando un mal recuerdo de esa etapa.
EL FUTURO
Después de su retirada David se dedicará a su hijo y a ser un tipo de consejero de Red Bull.
jueves, 7 de agosto de 2008
Grandes personajes:James Hunt
Iniciamos una nueva sección, la de Grandes Personajes de la historia de la F1. Y lo hacemos a lo grande con todo un Bad Boy: James Hunt.
James Hunt nació el 29 de Agosto de 1947, en Londres, desde muy pequeño fue un niño rebelde y muy activo. Además de ser un rompecorazones de joven, vio con 18 años su primera carrera en Silverstone y decidió que aquello era lo suyo. Sus padres se negaron en redondo alegando la utopía que resultaba llegar a la F1. Pero el joven James no quiso parar y trabajó hasta comprarse un Mini completamente destrozado que arregló durante dos años para que al correr resultase un coche competitivo.
Pronto fue conocido como ‘’Hunt the Shunt’’, cuya traducción en español sería ‘’Hunt el Tortazos’’. En uno de sus accidentes estrelló su coche y lo hundió en un lago, pero al no poder permitirse comprar el cinturón, pudo salvar su vida. Pronto se dio cuenta de las tonterías que cometía, y se preocupaba tanto que, en Boxes le entraban arcadas. En seguida comprendió que debía estar en pista el tiempo suficiente como para ganar una carrera.
James nunca habría llegado a la F1 en 1973 de no ser por un joven aristócrata llamado lord Alexander Hesketh que, con una reciente y vasta fortuna, decidió embarcarse en la F1 para ayudar a Hunt. Al principio de 1974 todo el mundo se reía de ellos, pero el ridículo se convirtió en respeto ajeno cuando James aguantó durante todo el GP de Holanda de 1975 al Ferrari de Niki Lauda. Aquello empezaba a pintar bien pero Hesketh anunció al fin de la temporada del 75 que no podía mantener el equipo a flote.
Hunt se quedaba sin trabajo indefinidamente, pero antes de 1976, después de que Fittipaldi abandonase McLaren, el equipo inglés ficho al experimentado británico, que sería jefe de filas y tendría como segundo a Jochen Mass.
Accidentado en Brasil, quedó segundo en Sudáfrica y volvió a accidentarse en el GP de la Costa Oeste de Estados Unidos. Su primera victoria ese año llegó en el Jarama y con polémica por llevar un coche más ancho de lo permitido. Finalmente no le quitaron la victoria, pero no corrió el siguiente GP gracias a la sanción que le impusieron.
Esta vez por problemas mecánicos abandono en las dos citas siguientes. Empatado con Regazzoni en la segunda plaza, estaba a más de 30 puntos de Lauda. Quinto en Suecia, adelantó a Regazzoni, pero se vio superado en la tabla por Scheckter y Depallier. Su victoria en Francia le puso otra vez segundo, empatado esta vez con Depallier. Ganó ante su público en Silverstone, pero, ante la protesta de Ferrari por la irregularidad en España, la perdió a favor de Lauda. James caía a la tercera posición, adelantado en la tabla esta vez por Scheckter y quedando a 35 puntos de Lauda a falta de siete carreras. Pero en Alemania, Lauda sufrió su espantoso accidente y Hunt ganó con todas las de la ley seguido de Scheckter, a quien aventajaba en un punto.
Con Lauda en el hospital Hunt hizo cuarto en Austria, adelantando a Scheckter, y primero en Holanda, quedando a 14 puntos de Lauda, que volvió en Monza donde aumentó su distancia con Hunt haciendo cuarto mientras el británico abandonaba.
A continuación vinieron las imprevisibles victorias de Hunt en Mosport Park, donde Lauda no puntuó y en Watkins Glen, donde el austríaco hizo tercero.
A falta de Japón, Hunt estaba a solo tres puntos de Lauda. En unas condiciones atmosféricas horribles, se dio la salida y Lauda se retiró voluntariamente comunicando que no quería correr riesgos innecesarios. Hunt tenía que hacer podio obligadamente –el tercer puesto en aquel entonces te daba 4 puntos- y lo consiguió siendo tercero, aunque Ferrari ganó el mundial de constructores.
En 1977 no pudo defender el título ante Lauda, y solo logró tres victorias, dentro de la que se encuentra la que a posteriori sería su última.
En 1978 dejó McLaren debido a que, a su juicio, las ayudas al pilotaje reducían la capacidad del piloto, y se retiró definitivamente en 1979, después de un paso fugaz por la escudería Wolf, donde coincidió con Keke Rosberg.
Le resulto difícil adaptarse a su vida normal y sufrió profundas depresiones. En 1980 comento las carreras junto a Murray Walker en la BBC. Al principio no se lo tomó en serio, llegando a tomarse 2 botellas de vino en su primera emisión, pero pronto se convierte en un comentarista muy respetado.
En 1993 se enamoró de una presentadora a la que doblaba en edad, y le pidió que se casara con él. Ella aceptó, pero pocas horas después James Hunt moría con 45 de un ataque al corazón.
James Hunt nació el 29 de Agosto de 1947, en Londres, desde muy pequeño fue un niño rebelde y muy activo. Además de ser un rompecorazones de joven, vio con 18 años su primera carrera en Silverstone y decidió que aquello era lo suyo. Sus padres se negaron en redondo alegando la utopía que resultaba llegar a la F1. Pero el joven James no quiso parar y trabajó hasta comprarse un Mini completamente destrozado que arregló durante dos años para que al correr resultase un coche competitivo.
Pronto fue conocido como ‘’Hunt the Shunt’’, cuya traducción en español sería ‘’Hunt el Tortazos’’. En uno de sus accidentes estrelló su coche y lo hundió en un lago, pero al no poder permitirse comprar el cinturón, pudo salvar su vida. Pronto se dio cuenta de las tonterías que cometía, y se preocupaba tanto que, en Boxes le entraban arcadas. En seguida comprendió que debía estar en pista el tiempo suficiente como para ganar una carrera.
James nunca habría llegado a la F1 en 1973 de no ser por un joven aristócrata llamado lord Alexander Hesketh que, con una reciente y vasta fortuna, decidió embarcarse en la F1 para ayudar a Hunt. Al principio de 1974 todo el mundo se reía de ellos, pero el ridículo se convirtió en respeto ajeno cuando James aguantó durante todo el GP de Holanda de 1975 al Ferrari de Niki Lauda. Aquello empezaba a pintar bien pero Hesketh anunció al fin de la temporada del 75 que no podía mantener el equipo a flote.Hunt se quedaba sin trabajo indefinidamente, pero antes de 1976, después de que Fittipaldi abandonase McLaren, el equipo inglés ficho al experimentado británico, que sería jefe de filas y tendría como segundo a Jochen Mass.
Accidentado en Brasil, quedó segundo en Sudáfrica y volvió a accidentarse en el GP de la Costa Oeste de Estados Unidos. Su primera victoria ese año llegó en el Jarama y con polémica por llevar un coche más ancho de lo permitido. Finalmente no le quitaron la victoria, pero no corrió el siguiente GP gracias a la sanción que le impusieron.
Esta vez por problemas mecánicos abandono en las dos citas siguientes. Empatado con Regazzoni en la segunda plaza, estaba a más de 30 puntos de Lauda. Quinto en Suecia, adelantó a Regazzoni, pero se vio superado en la tabla por Scheckter y Depallier. Su victoria en Francia le puso otra vez segundo, empatado esta vez con Depallier. Ganó ante su público en Silverstone, pero, ante la protesta de Ferrari por la irregularidad en España, la perdió a favor de Lauda. James caía a la tercera posición, adelantado en la tabla esta vez por Scheckter y quedando a 35 puntos de Lauda a falta de siete carreras. Pero en Alemania, Lauda sufrió su espantoso accidente y Hunt ganó con todas las de la ley seguido de Scheckter, a quien aventajaba en un punto.
Con Lauda en el hospital Hunt hizo cuarto en Austria, adelantando a Scheckter, y primero en Holanda, quedando a 14 puntos de Lauda, que volvió en Monza donde aumentó su distancia con Hunt haciendo cuarto mientras el británico abandonaba.
A continuación vinieron las imprevisibles victorias de Hunt en Mosport Park, donde Lauda no puntuó y en Watkins Glen, donde el austríaco hizo tercero.
A falta de Japón, Hunt estaba a solo tres puntos de Lauda. En unas condiciones atmosféricas horribles, se dio la salida y Lauda se retiró voluntariamente comunicando que no quería correr riesgos innecesarios. Hunt tenía que hacer podio obligadamente –el tercer puesto en aquel entonces te daba 4 puntos- y lo consiguió siendo tercero, aunque Ferrari ganó el mundial de constructores.
En 1977 no pudo defender el título ante Lauda, y solo logró tres victorias, dentro de la que se encuentra la que a posteriori sería su última.
En 1978 dejó McLaren debido a que, a su juicio, las ayudas al pilotaje reducían la capacidad del piloto, y se retiró definitivamente en 1979, después de un paso fugaz por la escudería Wolf, donde coincidió con Keke Rosberg.
Le resulto difícil adaptarse a su vida normal y sufrió profundas depresiones. En 1980 comento las carreras junto a Murray Walker en la BBC. Al principio no se lo tomó en serio, llegando a tomarse 2 botellas de vino en su primera emisión, pero pronto se convierte en un comentarista muy respetado.
En 1993 se enamoró de una presentadora a la que doblaba en edad, y le pidió que se casara con él. Ella aceptó, pero pocas horas después James Hunt moría con 45 de un ataque al corazón.
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