Sobre Brawn, McLaren, Grand Prix y algo más

Brawn GP

Le llegó finalmente la salvación a Honda. A Ross Brawn, que pasó todo el 2008 diseñando el coche de 2009, le resultó chocante que todo su trabajo se fuese por la borda. Así que sacó algo de dinero de su época con Michael y compró Honda. Y le puso su nombre, con un par.

Pero todos pensamos, que con las dificultades económicas actuales y sin tiempo apenas para rodar, no iban a estar ahí. Habrá que esperar hasta Australia, cierto. Pero en su primera semana, Brawn GP se ha colocado como favorito para la primera prueba de este mundial.
Y eso es difícil.

Me dice un testigo de los pasados test de Montmeló, que los equipos están bastante mosqueados con el coche, y que están forzando a la FIA para realizar investigaciones, y eso puede ser un lastre para ellos, como lo fue para Renault el año pasado. Pero Ross es más listo, y con suerte para él, si el coche va bien, solo le faltarán pilotos.

McLaren

Con McLaren volvemos al cuento del lobo con carita de cordero. Por que vamos a ver, ¿de verdad tienen problemas?¿O solo quieren engañar a los equipos, hacer que se confien?
Hasta Haug ha declarado que McLaren está con serios problemas, y que les va costar recuperarse, pero vuelvo a poner el ejemplo de antes. En Renault el año pasado, con más problemas, Flavio Briatore dijo que Renault podía ser campeón ese año, y ya vimos como acabó.
Ahora viene el equipo más orgulloso del mundo ( y a mucha honra), que no admitió que en Barhein 2007 se cayó un plafón sobre el coche de Alonso, y dicen que van mal, que es algo serio.
Yo no me lo creo. Y veremos si el tiempo me da la razón.

Grand Prix International

Hablé ya hace algún tiempo de esta maravillosa revista, que por desgracia, ahora fenece en el olvido. Con problemas burocráticos de por medio, y con pocas ganas de continuar por parte de los peces gordos que dirigían el cotarro, se acaba Grand Prix. Yo, sin embargo, y a pesar de que se acaben algunos buenos recueros, pienso que los redactores serán los mismo, o mejores, sin el lastre de los jefazos, y no me preocupo, porque se que los lectores seremos los mismos, que el espíritu seguirá igual, y que habrán cosas mejores.
Adios Grand Prix.
Hola '' revista de nombre desconocido'', bienvenida seas.

P.D: Yo solo soy un lector, pero dos grandes redactores de GPI sabrán mejor que yo lo que dicen, demos paso a David Plaza y Carlos Barazal.

Rewiew de la temporada 2008 ( 5ª Parte)

8. Williams

8.1. Nico Rosberg

Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.

8.2 Kazuki Nakajima

Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.

8.3 El equipo

Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.

9.Honda

9.1 Jenson Button

Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.

9.2 Rubens Barrichello

¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.

Pregunta: ''¿Quién cree que será el próximo campeón del mundo brasileño?''
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!

Adiós al sueño, Rubens.

9.3 El equipo

Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.

10. Force India

10.1 Giancarlo Fisichella

Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.

10.2 Adrian Sutil

Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.

10.3 El equipo

Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.

Cuando las ratas huyen...

El barco se hunde.
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:

"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".

Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.

Vámonos

Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.

LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.

ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.

Alonso a Renault... ¿seguro?

No pretendo hacer una entrada muy larga, ni con muchísimos datos que comprobar, pero en vistas de que todo el mundo da por seguro que Alonso va a seguir en Renault en 2009, no puedo quedarme tranquilo.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.

Así que mañana veremos.

PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.