Vamos, vamos que nos vamos

Revolución despues del Consejo Mundail de la FIA:

Para 2009 los cambios previstos son:

-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.

Cambios para 2010:

-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.

¿Qué significa todo esto?

La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.

Cuando las ratas huyen...

El barco se hunde.
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:

"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".

Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.

Vámonos

Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.

LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.

ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.