Hace ya unos días que nos quedamos con el Rewiew 2008 a los circuitos y he pensado que ahora que tengo un hueco de comidas familiares y esas cosas es un buen momento para continuar.
5.Estambul (Turquía)
Despues del dominio Ferrari en España llegábamos a Turquía. Unos (Ferrari) queriendo confirmar su liderazgo, otros (McLaren) queriendoselo arrebatar, y otros (Renault) con muchas ganas de demostrar que lo de Montmeló no fue un espejismo.
El equipo italiano consiguió su objetivo, logrando un doble podio.
Massa fue imbatible en uno de sus circuitos talismanes, y Kimi le siguió en segunda posición.
En ese momento parecía que una guerra iba a estallar en Ferrari.
De no haberse dejado adelantar Massa por Hamilton, Raikkonen hubiese acabado segundo, pero Felipe, no pudo, o no quiso contener al inglés y provocó la perdida de un doblete asegurado.
Massa quería recuperar el favor que le hizo a Kimi en Brasil 2007, y lo iba a hacer a las buenas o a las malas.
Por aquel entonces Renault, o más concretamente Alonso consiguió hacer una gran carrera, mostrándose impecable, pero el R28 no daba para más, y de momento el español se tenía que conformar con aquello.
Hamilton volvió ha hacer una carrera inteligente, sabiendo sacar un segundo puesto de donde no lo había y cogiendo más puntos.
6. Montecarlo (Mónaco)
El GP más caótico del año se volvió a dar en Mónaco. Esta vez no fue una investigación de la FIA lo que desencadeno el caos, sino la lluvia, que tanto iba a aparecer este año.
La clasificación se dio en seco, pero la salida se dio en agua. De igual forma Kimi nos dejó con una sensación de déjà vu al aparcar su coche en la Rascasse, donde un año antes lo hizo Schumi.
Pero esta vez fue por un error, que dejó fuera de combate al finlandés.
La carrera empezó con un increíble Massa en la pole, que no aguantó el tipo y se salió, para volver a entrar, pero ya sin el lideratdo de la prueba.
Hamilton tambien pasó lo suyo pues reventó su neumático trasero derecho al golpear el guardarraíl.
Incluso Alonso, gran piloto en estas situaciones chocó.
Primero contra el muro, y después contra Heidfeld, en un intento de adelantar en Loews.
Kubica fue el único que no cometió ni un solo error, y tuvo un escaso premio para el gran trabajo que realizó.
Hay que destacar como Kimi acabó, sin intención alguna, con la mejor carrera de Sutil hasta el momento, al perder el control de su coche a la salida del túnel.
Las cosas empezaban a ponerse difíciles para Raikkonen.
7. Montreal (Canadá)
El Gran Premio canadiense nos iba a dejar al primer nuevo ganar desde 2006: Robert Kubica., que desde Bahrein venía muy fuerte, pero le hizo falta una carrera con determinadas circunstancias para ganar.
Puede que Robert recuerde ese día como el día que obtuvo su primera victoria, pero yo lo recordaré como el día en el que empezó a perder el título.
Desde ese momento BMW se conformó con una victoria y dejó de desarrollar el coche y le ofreció las mejores oportunidades a Heidfeld, que no demostró nada, mientras el polaco Kubica se deseperaba intentando ganar.
La clasificación dejaba a ver muchas cosas.
Con el asfalto deshaciéndose solo dos pilotos encontraron lo mejor del coche, Hamilton y Alonso, el primero logrando una pole estratosférica, y el otro, logrando un cuarto puesto muy difícil de superar.
Pero los dos corrieron la misma suerte. Lewis empotró su coche contra el de Kimi saliendo de boxes, y Fernando se salió tratando de adelantar (otra vez) a Nick Heidfeld.
Y el beneficiado fue Robert, que encontró la senda de la victoria, que tuvo que labrarse él mismo dejando a su compañero a 20 segundo antes de su última parada en boxes.
Doblete BMW y primera victoria para Robert, o primer clavo del ataúd que significo para él no desarrollar el coche.
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lunes, 29 de diciembre de 2008
lunes, 22 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008: Circuitos (1ª Parte)
1.Melbourne (Australia)
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
viernes, 19 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 ( 5ª Parte)
8. Williams
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Pregunta: ''¿Quién cree que será el próximo campeón del mundo brasileño?''
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
martes, 9 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (4ª Parte)
7.Red Bull-Renault
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
lunes, 8 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (3ª Parte)
5.Toyota
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
domingo, 7 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (2ª Parte)
3. BMW Sauber
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
viernes, 28 de noviembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008
1.McLaren Mercedes
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
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