Brasil. Previo del último GP del año 2008

Circuito de Interlagos, Sao Paulo (Brasil) map

EL CIRCUITO

• Circuito: Interlagos, Autódromo José Carlos Pace
  
• Fecha de creación: 1940
• Debut en F1: 11 de febrero de 1973
• Grandes Premios organizados: 35
• Espectadores: 119.000
• Longitud: 4,309 km.
• Número de vueltas: 71 (305,909 km.)
• Número de curvas: 13 (9 izquierda, 4 derecha)
• Velocidad máxima: 325 km./hora
• Mejor vuelta: J.P.Montoya (1:11.473) 2004
• Vencedor en 2007: K. Raikkonen
• Vuelta rápida: K. Raikkonen (1.12.445)
• Pole Position: F. Massa (1.11.931)
• Podio:
  1. K. Raikkonen (FIN/Ferrari)
  2. F. Massa (BRA/Ferrari)
  3. F. Alonso (ESP/McLaren)

HORARIOS*

Viernes

Entrenamientos libres 1.1 13.00-14.30 h (Vayacosas/F1InLive)
Libres 1.2 17.00-18.30 h (Ídem)

Sábado

Libres 2.1 14.00-15.00 h (Telecinco)
Clasificación 17.00 h (Telecinco/TV3)

Domingo

Carrera 18.00 h (Telecinco/TV3)

*Hora española

EL CIRCUITO SEGÚN DE LA ROSA


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UN POCO DE HISTORIA

Creado en 1940 e inaugurado en la F1 en 1973 ha vivido durante los últimos años unos momentos de increíble protagonismo.
Situado desde 2004 en la última cita del mundial, a excepción de 2005 cuando fue la antepenúltima.
En 2003 todavía dentro de las primeras carreras del campeonato, tuvioms una carrera que fue un auténtico caos gracias al diluvio que cayó sobre el circuito, y que acabó con la victoria de Fisichella, aunque se le reconoció más tarde, y el podio de un imberbe Fernando Alonso que no fue al podio acabando su carreras en accidente.
2004 y 2005 sin ser carreras espectaculares fueron la última victoria de Juan Pablo Montoya en Williams, y el primer título de Alonso.
2006 fue un GP tremendo con la victoria imperial de Massa, el bicampeonato de Alonso y la remontada de Michael Schumacher.
Pero 2007 tampoco se quedó atrás y el que se llevó el gato al agua fue el más listo, Kimi Raikkonen que se hacía con su primer título.
Este año promete.

CONSIDERACIONES PREVIAS A LA CARRERA

El mundial de 2008 se presenta muy emocionante en todos los sentidos.
Por una parte vamos a asistir a una lucha por el campeonato que se llevará hasta el final, por otra con un Fernando Alonso que sabe lo que hay este año y que quiere una nueva victoria, la lucha de este con Kovalainen y la menos posible con Heidfeld, la lucha de Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores, la batalla de Kimi y Kubica, y la despedida de David Coulthard.
Fin de semana que se adereza además con el punto y final de las retransmisiones de Telecinco, por ello van a hacer programas especiales y lo mejor es que van a dar los libres del sábado.

La lucha por el título, que nadie crea que está decidida. Las posibilidades de que haya un accidente en cualquiera de las dos bandas es enorme, y que nadie dude que Massa va a ganar aquí.
Con la lluvia muy presente aquí todos van a estar muy nerviosos, menos Alonso, que le da igual acabar quinto que séptimo, y que en eso puede sacar ventaja.

Renault lo tiene muy bien para ser cuartos, y solo un doblete de Toyota les quitaría la posición.

Y una despedida asegurada: la de David Coulthard. Seguro que se le ha pasado volando el tiempo desde que anunció su retirada. Solo puedo decir que te echaremos de menos Mr.Mónaco.

Y con estos tonos nostálgicos nos despedimos condenando el terrorismo con todas nuestras almas.
Saludos y hasta el viernes, entonces veremos.

Por fin: llega la A1GP

Aunque no hay nada confirmado, parece que sí, Campos, ha dejado su equipo de las GP2 Series a Alejandro Agag para dedicarse al segundo proyecto español en el A1GP.
Digo segundo porque ya hubo uno que no prosperó a principios de temporada.
Es una gran noticia, y me viene al pelo, pues llevaba unos días dando la vuelta al asunto.
Las A1GP Series, pienso que si tuvieran un equipo español en la parrilla triunfarían en nuestro país.
El nacionalismo del que se dota este campeonato ayudaría a decubrir que hay mundo detrás de la F1 y de Alonso.
Ahora que somos campeones de Europa( no he podido contenerme) una escuadra nacional que además fuese competitiva sería todo un exitazo para españa y sus aficionados.
Tendría como otra ventaja el que se le dé más importancia a un campeonato que está muy infravalorado en el panorama mediático español.
Lo de la competividad, cosa que le dejamos a Adrían, no creo que suponga un problema enorme, teniendo en cuenta la igualdad con la que cuenta este certámen, daría más protagonismo al piloto, cosa que en españa hace falta, pues aunque tenemos a dos pilotos líderes en las GP2 Asíaticas, la gente no conoce a pilotos como Maxi Cortés, Alvaro Barba, su hermano Marco, se acuerdan poco de el mejor piloto español despues de los que están en F1 en la actualidad, un tal Borja García, de Sergio Hernandez, luchando en el mundial de turismos, tampoco, ni de Adrían Vallés, ni por supuesto de gente como Carmen Jordá, Bruno Mendez, y así una larga lista de etcéteras.
Vamos que sería todo un puntazo contar con un equipo español, y si sacan a algunos piltos del ostracismo, mejor.

UN POCO DE HISTORIA

Historia, lo que se dice historia, no tiene mucha.
Nacido el campeonato en 2005 e ideado por el jeque de Dubai Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, con la idea de una Copa Mundial de Automovilismo Deportivo, 22 paíse competian durante once pruebas, siendo campeón el primer año Francia.

DATOS GENARALES

La programación de cada GP es:

• Viernes: 2 sesiones de prácticas oficiales.
• Sábado: 1 sesión de prácticas oficiales y 4 sesiones de calificaciones oficiales (de 15 minutos cada una).
  
• Domingo: calentamiento, carrera de velocidad y carrera de largo completo.

Pueden correr durante los libres, y los oficiales hasta tres pilotos, pero solo uno en carrera, siendo este el que mejor tiempo ha obtenido en calificación.
No hay campeonato de pilotos y todos los puntos que consiga individualmente cada corredor serán para el país.
Cada fin de semana cuenta con dos carreras, la más corta, de veinte minutos como mucho y que da 6 puntos al ganador, 5 al segundo, 4 al tercero, y restando un punto hasta que el sexto consigue 1 punto, y la larga, llamada en argot feauture, de hasta 70 minutos. La parrilla se forma con los resultados de la carrera sprint. Es obligatorio hacer una parada para cambio de neumáticos.
El sistema de puntuación de la segunda carrera es 10 puntos al primero, 9 al segundo, hasta el décimo, que se lleva un punto.

La diferencia, aparte de la duración y la puntuación, está en que la primera, la salida es lanzada, es decir detrás del Safety Car, pero la segunda es con la parrila bien formada.

Los coches son de la mítica firma Lola, con motores de Zytek Engineering, V8, con un botón mágico de 30 CV añadidos a los 520 del motor.

LA A1GP DESDE DENTRO

Polémica rueda de prensa del jueves.

RUEDA DE PRENSA DEL JUEVES

Asistentes: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Leiws Hamilton.

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Pregunta: (Chinese media) Fernando, dijiste al principio de la semana que harías todo lo posible para ayudar a Felipe en el Campeonato del Mundo. ¿Puedo preguntarte en detalle qué es lo que harás?

Fernando Alonso: Ya me hicieron esa pregunta. Cuando dije eso en Fuji, lo que quise decir es que ahora tenemos un coche competitivo que parece que a veces puede rivalizar con Ferrari y McLaren, y primero de todo tenemos que tener un coche competitivo y resistente aquí en Shanghái y en Brasil para poder luchar con Ferrari y McLaren. Si hacemos eso, y Felipe gana la carrera y yo estoy segundo o tercero, me alegraré mucho de ayudar a que Felipe se lleve tantos puntos como sea posible, y ésa será mi manera de encarar la carrera.

Pregunta: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) A todos los pilotos. ¿Qué opináis sobre el último castigo de los comisarios? ¿Estáis de acuerdo o vais a tener dudas desde ahora cuando queráis adelantar a vuestros rivales?

Lewis Hamilton: Ambos hemos tenido penalizaciones, Felipe y yo, pero el mundo de la competición es así. Avanzas hacia adelante e intentas evitarlo en el futuro.

Pregunta: ((Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) ¿Afectará a tu estilo de pilotaje?

Lewis Hamilton: No.

Robert Kubica: Es muy fácil. Yo no los vi, así que no puedo juzgarlos. No sé qué pasó.

Fernando Alonso: Lo mismo de siempre. Pensamos que hay demasiadas penalizaciones porque a veces las carreras las deciden los comisarios. A veces están equivocados, a veces son justos.

Kimi Raikkonen: A mí no me han hecho mucho daño, pero bueno, a veces es difícil de decir. Todos han tenido sus opiniones en si eso está bien o mal, y eso siempre va a ser así. A algunos les gusta, a otros no, y para mí está bien. Diga lo que diga no va a cambiar nada, así que no tiene sentido decir mucho.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿puedo preguntarte tu opinión respecto al comentario de Fernando, que dice que ayudará a Felipe a ganar el título?

Lewis Hamilton: Sinceramente, no tengo ninguna opinión. Yo me concentro en mi trabajo y eso es lo más importante. Creo que este fin de semana podemos ser competitivos y luchar por los puntos, e intentar ganar. Lo que los demás hagan no es cosa mía.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Fernando, le dijiste al AS el domingo que, aunque no habías visto lo que Lewis había hecho en la salida, estabas de acuerdo con la decisión de los comisarios. ¿Puedes explicar eso?

Fernando Alonso: Lo vi porque estaba justo detrás de ellos.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Pero en el AS dijiste que no lo viste, pero que sí estabas de acuerdo.

Fernando Alonso: A veces lo que lees en el diario está mal.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) ¿Te gustaría ver ganar a Lewis como al resto de pilotos?

Fernando Alonso: Podríamos estar aquí toda la vida y tú seguirías sin comprender lo que te estoy diciendo. A pesar de todo lo que dije, mi mejor relación por ejemplo es con Robert. Me gustaría que él ganara el campeonato, pero sé que esto es muy difícil porque creo que con el rendimiento de su coche será muy difícil recuperar 12 puntos. Haré mi propia carrera, pero después de todo, cuando terminas la carrera y ves los resultados, prefieres que algunos pilotos ganen o que otros equipos ganen en comparación con los demás, pero no creo que yo vaya a ser una pieza clave del campeonato. Sea quien sea el piloto que gane, ganará porque ha ganado en las dos carreras anteriores o porque ha hecho un trabajo mejor que esa persona, eso es todo. Mi comentario puedes interpretarlo como quieras, pero es muy simple.

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Pregunta: (Chris Lines – AP) Robert, hiciste algunos comentarios la semana pasada sobre el estilo de pilotaje de Lewis en Monza, que algunas de sus maniobras de adelantamiento fueron peligrosas. ¿Puedo pedirte que añadas algo más a eso y que me digas si has discutido de esto directamente con Lewis?

Robert Kubica: Creo que no hay nada más que comentar. Cuando un piloto adelanta a otro y se está cruzando por su línea delante de su neumático, es muy peligroso, especialmente si alguien detrás de él tiene que lanzarse. Ya me vi involucrado en un accidente similar en Canadá, y sé lo que significa que un neumático delantero se choque con otro trasero, y desde mi punto de vista es muy peligroso. Sólo diré esto: mientras no pase nada, todo está bien, pero cuando pase algo creo que todos se darán cuenta. Eso es todo. No hemos hablado. No se lo he comentado a Lewis, sólo le dije que estas maniobras son muy peligrosas, especialmente en condiciones húmedas. Eso es todo.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿sientes que tu estilo de pilotaje es peligroso?

Lewis Hamilton: La verdad es que no.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) ¿Fernando o Kimi sienten que el estilo de pilotaje de Lewis esta temporada ha sido muy radical?

Kimi Raikkonen: Sin comentarios.

Fernando Alonso: Sin comentarios.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿podría preguntarte sobre el humor con el que has venido a esta carrera después de lo pasado en Fuji, carrera tras la cual tanto pilotos antiguos como nuevos, del pasado y del presente, te han criticado?

Lewis Hamilton: ¿Me han criticado? Bueno, no las he leído. He estado en Tokio un par de días, y cuando llegué aquí no le había prestado mucha atención a las cosas. Cuando no has tenido una carrera muy buena siempre hay alguien que te va a criticar, y no importará que sea positivo o negativo, tú avanzas, dejas las cosas en el pasado, y tras llegar aquí me siento tan competitivo como siempre. Todavía tenemos dos carreras por hacer, todavía estamos a cinco puntos por delante, todavía puedo dar un gran paso. Mi equipo y yo mismo nos hemos reunido y queremos avanzar hacia adelante.

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Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) A todos los pilotos menos Lewis: ¿Creéis que entre los pilotos hay una sensación de celos o envidia por el hecho de que Lewis está liderando el campeonato de pilotos, y que allá adonde va parece que es la mayor estrella?

Robert Kubica: Estoy muy contento con lo que hago, así que no hay problema.

Fernando Alonso: Estoy muy contento.

Kimi Raikkonen: Estoy contento con mi vida, no la cambiaría.

Fuente: THEF1.COM (José Soriano)

Calificación del Gran Premio de China 2008

PRIMERA CURVA DE INFARTO

Lewis Hamilton primero, Kimi Raikkonen, picado por lo de Fuji, segundo, el tercero es Massa, cuarto será Alonso, quinto Kovalainen...
Quien se pierda la salida mañana lo lamentará mucho, porque la caracoleada primera curva del Sinopec Chinese GP, va a ser testigo, esperemos, de una lucha increíble.

Hoy Hamilton logró la pole, muchos piensan que Kimi y Felipe van más largos, tres y cinco vueltas teoricamente, pero tambien es muy posible que simplemente los coches rojos no se adecuan bien al frío, y eso les hace ser más lentos.

Lewis parte en desventaja clara frente a Massa, primero Felipe tiene a un segundo que es muy rápido, a pesar de que se encuentra reacio a ayudarle, pero es mucha más veloz que Kovalainen, que parte quinto y se tendrá que desembarazar de Alonso.

Lewis mañana tiene que recortar seis puntos a Massa, o el título se decidirá en Brasil, en el país de Felipe, donde todos le adoran, allí no queda ni una entrada por vender, todos esperan que el campeonato no se decida aquí.

TRES MILÉSIMAS = OCHO METROS

Solo tres milésimas es lo que ha separado a Ferando Alonso y a Heikki Kovalainen. Solo tres milésimas...
Nada más.
Con un coche que por la mañana era horrible, Alonso ha logrado ser cuarto, y meterse en la lucha de los grandes.
Por solo tres milésimas, o lo que es lo mismo, ocho metros de separación con el coche Nº23, mañana en la salida.

KUBICA DICE (casi) ADIÓS

No me gusta tener que decir esto, me fastidia tener que decir que el pobre Robert lo tiene muy lejos, demasiado lejos...
Ojalá, y lo digo con el corazón en la mano, mañana pueda rectificar, y decir que Robert sigue vivo, que lucha por el campeonato en un equipo que se ha pasado media temporada ayudando a Heidfeld, para justificar su decisión de no fichar a Alonso, pobre Robert...
En que mal día ganaste tu primera carrera e hiciste que BMW se conformase, que pensase como un Force India, que no tuvieran la avaricia de los campeones...

No te vayas Robert, no dejes de luchar por el título, que hasta la última curva de la última vuelta del GP, pienses que es posible, que los milagros existen, que tu amigo te lo demostró en Singapur...

LLUVIA

Que puedo hacer con la previsión de mañana...
Unos dicen que puede llover, otros que no...
Esto cada vez se hace más complicado...

PD:Por cierto, en el previo de Telecinco mañana, saldrán imágenes de lo que pasó entre Hamilton y Alonso en la segunda curva, pero por si acaso aquí sale brevemente a partir sel segundo 47.
PPD: Roldán Rodriguez ha gando la primera manga de las GP2 asiáticas, algo genial.
Hasta mañana.

Felicidades, Jaime Alguersuari

Pues si, ya esta hecho. Despues de un año duro y una remontada final, Jaime, el piloto de apellido impronunciable, se ha hecho con el título de la F3 Británica, combinado victorias en la F3 española (que carrera enmedio del torrido asfalto de Valencia en Julio, que carrera)...

Disfruta, Jaime, y enhorabuena.

Previa GP China

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Distancia circuito: 5,451 Kilómetros
Distancia carrera: 305.256 Km (56 vueltas)
Temporadas: 5 (2004-2008)
Vuelta Rápida: 1.32,238 Michael Schumacher Ferrari (Año 2004)
Pole 2007: 1:35.798 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
VR 2007: 1:37.454 Felipe Massa Ferrari
Ganador 2007: Kimi Raikkonen Ferrari

EL CIRCUITO SEGÚN DE LA ROSA



DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

Llegamos al Sinopec Chinese GP de 2008, en el circuito de Shanghai.
Esta pista es una de las mejores obras del archiconocido arquitecto de la F1: Hermann Tilke.
El circuito en sí no tiene una dificultad difernte a los otros ''circuitos Tilke'', pero suponemos que a Bernie le gustrá llegar a sus enormes instalaciones, a su glamourisisimo paddock semiacuático...

Es un circuito que pone a prueba en la peraltada curva doce, previa a una descomunal recta, y la primera curva de caracol, que se hace interminable.

Los frenos jugarán un papel importante, pero no tiene que haber ningún problema dado que en las largas rectas se refrigerarán pefectamente.

En el campeonato, las cosas están tensas para Hamilton y Massa, a solo 5 puntos. Y no habrá que olvidarse de Kubica.
Alonso, Raikkonen, Heidfeld y Kovalainen, serán espectadores de lujo de una batalla que, esperemos, se decidirá en la última carrera del año.

La previsiones meteorológicas apuntan cielos soleados, con algunas posibilidades de lluvia el domingo, pero muy escasas.

GP de Japón 2008

SANCIONES

El Gran Premio de Fuji estuvo marcado por las sanciones indicriminadas hacía media parrilla, pero las más morbosas fueron las de los dos líderes del mundial.
La de Hamilton me parece más justa que la de Massa, y me explico. Lewis se pasó de frenada en la primera curva, pero no un poco, sino muchísmo. Se le subió la sangre a la cabeza, demostró que la frialdad mostrada en Singapur fue solo un espejismo, y en un intento demasiado optimista de no verse superado por Raikkonen, se comió la curva y a tres coches.
Solo por el orgullo. Orgullo que tiene sin medida, porque lo de Kimi es luchando por la victoria, pero lo de desdoblarse de Alonso, sin objeciones, es una soberana estupidez.
Puso en riesgo su carrera, pero lo que es peor, la victoria del líder, si eso no es orgullo desmedido ya me dirás que es.
Pero lo peor que hace unos minutos, llegó a leer unas declaraciones de Hamilton diciendo que él nunca dijo que fuese el mejor.
Cuando hace unos meses decía textualmente: ''Tengo la mejor concentración y soy el más fuerte.''
Venga hombre.

Por eso creo que la sanción contra Massa fue una manipulación clara del campeonato, pero esta vez no para favorecer a un piloto determinado, pero sí para lograr la máxima emoción en la recta final del campeonato.
Si vemos la acción sancionada de Massa, podemos ver claramente que luchan por posición, y que Massa no tenía más sitio por donde meterse, y dudo de la completa legalidad del cerrojazo de Hamilton, pero de igual forma, Felipe remontó dos puntos y realizó una última parte de carrera espectacular.
Su adelantada a Webber es arriesgada, y se podría discutir su seguridad, que fue escasa, pero fue alucinante.

La sanción a Bourdais... bueno es otro lance de carrera, y Massa mereció tanto la sanción por meter el coche así, como Sebastian, pero era él el que iba por dentro, y no Massa.

Y la última, la que pocos conocen, por que no se dió. La sanción que se debería haber impuesto a Kovalainen.
En la salida tuvo tanta culpa como Hamilton, o incluso más. Y antes de su abandono no se le investigó.
Cuando Hamilton se pasa él también, y teniendo en cuenta que iba detrás de Hamilton, es sospechoso.
Su rotura fue una especie de justicia.

KIMI Y SU ADIÓS MUNDIALISTA

Si. Kimi ha dicho adíos definitivamente a su lucha por el título. Tenía pocas opciones despues de Singapur y él mismo lo admitió, pero todos esperabamos en lo más hondo de nuestra mente, que realizase una remontada espectacular al estilo 2007, pero nada de nada. Se despide del número 1 al menos durante un año, en lo que ha sido su peor temporada en los puesto más altos.

Con un pasotismo absoluto, se deja a si mismo en mal lugar, y en Italia todos pidiendo a Montezemolo que rectifique y fiche a Alonso.

FERNANDO ALONSO, GENIO Y FIGURA

El jefe ha vuelto, el jefe ya está aquí, de vuelta a casa...
Son los titulares más manidos estos últimos días, es cierto que Alonso parece que ha vuelto, pero tendríamos que preguntarnos, ¿se había ido alguna vez?
Ha sido el mejor las últimas seis carreras, aunque viendo el nivel no tiene mucho mérito, y lleva dos victorias, las mismas que Kimi, con su Ferrari, con ese coche que en Australia parecía inalcanzable, y lo es, a solo tres de Kovalainen.

Dos victorias, quien lo iba a decir en Barhein, en Malasia, en Francia...
Solo espero que su futuro siga en Renault. Allí todos le quieren, le escuchan, saben que es el NÚMERO 1, que un futuro título pasa por sus manos...

KUBICA, JUEZ Y PARTE

Hace unos día comentaba que Kubica y Ferando iban a ser los jueces de este mundial, pero parece que el polaco de BMW puede intentar luchar por el mundial.
Cuando pueda escribiré acerca de lo duró que debe ser para Kubica poder estar luchando por el título, pero que BMW se haya conformado con una sola victoria, cuando está claro que podían ganar el mundial.


PIQUET Y RENAULT

Termino ya observando la gran mejoría que ha experimentado Renault en las últimas carreras, en un circuito donde se suponía que iban mal.
Ahora en China aspiran a todo, puede que no lleguén más victorias, pero lucharán en cuerpo y alma por hacer algo grande.

¿Más errores? No, gracias

No tiene mucho sentido definir este año como competitivo. No lo está siendo. Pero para nada. Esta es la temporada más inútil de los últimos años.
Sea quien sea quien se lleve el título, será, a mi modo de ver, el campeón más triste de los últimos 10 años.
Un ejemplo.
Nick Heidfeld. Un piloto que lleva una temporada desastrosa, ¡todavía tiene opciones al título!
El año pasado, con todo el lío del espionaje, solo habían tres pilotos con opciones al mundial.
¿Esta temporada? 5.
Si al menos hubiese sido un mudial reñido y con grandes luchas, aún sería genial llegar a la recta final con 5 pilotos en liza, pero todos desde el Hamilton a Kimi, pasando por Kovalainen y Massa, han cometido errores.
Botones, mangueras, sanciones, roturas, accidentes, ni uno se salva. Y es más grave en el caso de Hamilton y Massa, pero aún más del que lleva el Nº1.
Antes eso significaba algo.
Ojalá que esto sea solo un paréntesis en el maravilloso futuro que todos deseamos para la F1.

Clasificación del GP de Japón 2008

HAMILTON Y FERRARI
Hace unas semanas en Italia, Alonso dijo que no le importaba perder el record de ganador más joven a manos de Vettel, y luego, medio en broma, medio en serio, decía que le fastidiaría más perder el de campeón más joven a manos de Hamilton.
Siento decepcionar al asturiano, pero Lewis Hamilton, va camino de hacerlo.
Y lo peor es que no lo va a conseguir siendo el mejor, sino el menos malo. En un año donde los errores tontos están a la orden del día, el de Tewin está sabiendo sobrevivir, sobreponerse a las dificultades.
Dificultades que Massa y Ferrari se empeñan en no ponerle, parece como si quisieran allanarle el camino.
Porque hoy, solo Raikkonen ha podido dar la cara por ellos.


Kimi va a ser un espectador de lujo en la batalla de mañana, porque ayudar, lo que se dice ayudar a Massa, no está muy dispuesto. Pero Domenicalli ya le habrá dejado las cosas claras. Si mañana tiene una buena salida puede ponerse primero y ayudar mucho a Felipe.
Hipotéticamente hablando claro.

KUBICA Y ALONSO, JUECES

Estos dos amigos van a ser los jueces del fin de temporada. Siempre hay alguno, en todos los mundiales.
Y este año les toca a Alonso y a Robert. Es cierto, hace días solo incluia al polaco, pero Fernando tiene todas las papeletas de tomar un papel importante en este fin de temporada.
Hoy a hecho una gran Q3, con el coche cargado de gasolina.
Es curioso que durante todo el año el problema era que el coche con combustible no iba ni para atrás y ahora... si va ligero toca sufrir, pero si lleva cierta carga de combustible, están cuartos.

Irónico.

KOVALAINEN Y MCLAREN

¿Qué va a hacer Heikki mañana?
Le toca papelón.
¿Qué va a hacer?
¿Lucha con Raikkonen por su propia clasificación en el mundial de pilotos?
¿Se conforma con el tercer puesto para el mundial de constructores?
¿Enlentece a Massa cuando llegué, si es que llega?
¿Atrasa a Kimi y le allana el camino a Lewis?
Muchas incognitas sobre su estrategia.

LUCHA DE MODESTOS

La que van a tener los que etán clasificados entre el 7º y el 10º. Son Vettel, Trulli, Glock y Bourdais.
Lucha por el 6º puesto.
Mañana veremos.
Un saludo.

Tiempos de los entrenamientos libres del GP de Japón

Sesión 1.2

1º Glock Toyota 1:18.383

2º Alonso Renault 1:18.426

3º Hamilton McLaren 1:18.463

4º Massa Ferrari 1:18.491

5º Raikkonen Ferrari 1:18.725

6º Webber Red Bull 1:18.734

7º Nakajima Williams 1:18.734

8º Vettel Toro Rosso 1:18.761

9º Kovalainen McLaren 1:18.803

10º Trulli Toyota 1:18.863

11º Kubica BMW Sauber 1:18.865

12º Piquet Renault 1:18.888

13º Rosberg Williams 1:18.981

14º Bourdais Toro Rosso 1:19.040

15º Barrichello Honda 1:19.258

16º Sutil Force India F1 1:19.287

17º Coulthard Red Bull 1:18.327

18º Fisichella Force India F1 1:19.482

19º Heidfeld BMW Sauber 1:18.894

20º Button Honda 1:19.999

Sesión 1.1

1º Hamilton McLaren 1:18.910

2º Massa Ferrari 1:19.063

3º Kovalainen McLaren 1:19.279

4º Raikkonen Ferrari 1:19.399

5º Alonso Renault 1:19.473

6º Piquet Renault 1:19.743

7º Vettel Toro Rosso 1:20.121

8º Kubica BMW Sauber 1:20.160

9º Bourdais Toro Rosso 1:20.182

10º Nakajima Williams 1:20.217

11º Sutil Force India F1 1:20.288

12º Rosberg Williams 1:20.350

13º Webber Red Bull 1:20.620

14º Heidfeld BMW Sauber 1:20.628

15º Trulli Toyota 1:20.657

16º Barrichello Honda 1:20.753

17º Button Honda 1:20.769

18º Glock Toyota 1:20.823

19º Coulthard Red Bull 1:20.905

20º Fisichella Force India F1 1:21.014

Previo GP de Fuji en Japón

Llegamos al circuito de Fuji, en Japón. Al comienzo del fin del mundial 2008. Solo tres carreras nos quedan de este año, trers carreras y siete puntos de diferencia entre los dos primeros del campeonato.

LOS LÍDERES

Son Hamilton y Massa, a solo siete puntos. Fuji es un circuito que teoricamente les tendría que venir bien a los McLaren por sus características y su forma, pero cuidado por que las previsiones dicen que no hay lluvia en todo el fin de semana , aunque esta foto no dice lo mismo:

Está sacada del blog de Antonio Lobato, y lo que intenta mostrar es el Monte Fuji, detrás de esos nubarrones.
Pero habrá que esperar, yo personalmente deseo que llueva, y que la carrera sea divertidísma como el año pasado, y que la lucha por el mundial se mantenga, que Massa recorte y que el campeonato, para Massa o para Lewis, se decida en la última carrera.

KIMI, HEIKKI Y ROBERT

Raikkonen dió el título por perdido después de Singapur, así que habrá que ver cuanto es capaz de ayudar a Felipe, de momento lo que tiene que hacer es tragarse su orgullo, aceptar que su compañero lo ha hecho mejor, y ayudarle, puede ser el as que tenga en la manga Ferrari, tampoco puede descuidar el título de constructores.

Kubica está más cerca del título que Kimi, pero tiene que aceptar que ya no es posible, conseguir el máximo de puntos posibles, y como ya dije, ser juez de este final.
Tampoco puede dejar de lado a Raikkonen, siu rival por el tercer puesto.

Heikki está en esa fase del campeonato que deba ayudar a Hamilton a superar a Massa, quitarle puntos a Raikkonen para el mundial de constructores y esperar a que acabe la temporada.

FERNANDO ALONSO

¿Qué podemos esperar de Alonso en este GP? ¿Volverá a ganar?
Yo creo que no. En Singapur tuvo suerte y llevó un ritmo increíble, pero los de cabeza llevan el Coche Fantástico y él lleva el Topolino.
Su coche no tiene más mejoras, pero si que es cierto que este circuito teoricamente no les va tan mal como otros, y eso es noticia.
No creo que luche por ganar, pero puede combatir con Heidfeld, Kovalainen, y con Kubica incluso, pero nada de subir al podio.

COSAS VARIADAS

Venimos a Fuji con un cambio en el color de las ruedas. Pasamos de los neumáticos sin color, a estos:

¿El motivo?
Que Bridgestone quiere dar una apariencia ecológica a la F1.
Hace dos días estabamos gastando millones de watios para una carrera y ahora quieren dar apariencia ecológica.
Desgraciadamente el mundo está lleno de hipócritas.
Esta madrugada primeros libres.
Veremos.

Grandes personajes: David Coulthard

El segundo capítulo de los Grandes Personajes se lo dedicamos a un viejo rockero que este año ha anunciado su retirada de la F1: David Coulthard.

EL COMIENZO

Hijo de un importante empresario escocés, y entusiasta del automovilismo, David Coulthard participó por primera vez en competiciones en diversos campeonatos escoceses de karting, hasta que, cumplida la edad mínima para los Fórmulas participó en la F-Ford, la F3 Británica, y la F3000, siendo fichado a finales de 1993 como piloto de pruebas del equipo Williams.

WILLIAMS

Pero al llegar el GP de España y después del trágico accidente sucedido en Imola, a David le tocó la dificilísima papeleta de sustituir a Arynton Senna en el equipo de Sir Frank en 1994.

En Montmeló, Coulthard abandono mientras su compañero Hill ganaba el GP. En Montreal tuvo más suerte y acabó qunto, pero Williams ya había fichado a Nigel Mansell para sustituirle, y en Magny-Cours tuvo que volver al papel de piloto reserva.

Puesto que no duró mucho, pues volvió a disputar las seis pruebas siguientes. En la última de ellas, en Estoril, consiguió su primer podio, secundando a Hill, pero la alegría fue otra vez efímera, pues Mansell le volvió a sustituir las tres carreras restantes del campeonato.

Ya como piloto fijo en la temporada de 1995, Coulthard comenzó bien haciendo un segundo en Brasil, y su primera pole en Argentina.

Más tarde logró otros cuatro podios antes de que llegase su primera victoria, otra vez en Estoril.

Después logró otros dos nuevos podios que le afianzaban en tercera posición, por detrás de Schumacher y Hill.

MCLAREN

Fue en 1996 cuando Ron Dennis vio un diamante en su talento y lo fichó. Pero solo logró dos podios en el 96, y tuvo que esperar hasta 1997 cuando en Italia logró su segunda victoria, amén de dos podios que le colocaban, después de la descalificación en el Mundial de Schumacher, tercero, empatado con Alesi.

Ya en 1998, hizo dos segundos puestos y una victoria en San Marino. Gracias a otro segundo puesto se colocaba líder solido del campeonato, pero con un bagaje de un punto en cuatro carreras se vio desbordado por Hakkinen, su compañero, y Schumacher.

Sin opciones ya en la lucha por el título, ayudó a su compañero en su lucha contra Schumacher, y gracias a tres nuevos podios, consiguió llevar a McLaren de nuevo a un campeonato de constructores.

La temporada del 99 fue una de las mejores campañas de David en la F1, y consiguió dos victorias y cuatro segundo puestos, pero no fue lo suficientemente buena como para que McLaren revalidase su título de equipos.

En cambio ayudó mucho a Hakkinen, que logró su segundo título.

Al contrario en el año 2000, ni las tres victorias de Coulthard, ni sus nueve podios, ayudaron a McLaren en su lucha por el mundial de constructores, ni tampoco a Hakkinen, que no logró revalidar su título de campeón del mundo.

En 2001 fue David quien plantó cara a Ferrari, aunque sin mucho éxito. Con dos victorias a cuatro puntos de el alemán de Ferrari, pero después de aquello, Schumacher se le escapó, y David acabó subcampeón, sin sumar ninguna victoria más.

LA SEQUÍA

En 2002, entró en sustitución del retirado Hakkinen, otro finandés, Kimi Raikkonen.

David acabó en quinta posición en el mundial, con solo una victoria, pero en Mónaco.

Un año más tarde David consiguió la que a la postre es su última victoria, en la primera cita del año, en Melbourne. Pero fue Raikkonen quien defendió a McLaren del equipo Ferrari. Acabó séptimo final

En la temporada 04, tras una temporada horrible, con un cuarto como mejor posición dejó McLaren y se fue a Red Bull.

LA SEGUNDA JUVENTUD

En Red Bull dejamos de ver al piloto serio y formal de McLaren, para pasar a ser un piloto divertido y alegre.

Con dos terceros puestos, en Mónaco 2006 y Canadá 2008, se ha convertido en el piloto franquicia de Red Bull, y aunque en 2008 los resultados no acompañen, la experiencia de un veterano como él, ayudo a desarrollar un coche completamente nuevo en 2005.

Este año anunció que se retiraría a final de temporada.

LA POLÉMICA

La polémica ha sido algo contemporáneo a Coulhard en su etapa en McLaren.

En Melbourne 98, cuando McLaren cometió un error al llamar erróneamente a Hakkinen a boxes, Ron Dennis obligó a David a dejar pasar a Mika, cediéndole la victoria.

Y viéndose completamente infravalorado por Dennis al anunciar a Montoya para 2005, dejó el equipo guardando un mal recuerdo de esa etapa.

EL FUTURO

Después de su retirada David se dedicará a su hijo y a ser un tipo de consejero de Red Bull.