Rewiew de la temporada 2008 (4ª Parte)

7.Red Bull-Renault

7.1 Mark Webber

Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.

7.2 David Coulthard

Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.

7.3 El equipo

¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.

Brasil. Previo del último GP del año 2008

Circuito de Interlagos, Sao Paulo (Brasil) map

EL CIRCUITO

• Circuito: Interlagos, Autódromo José Carlos Pace
  
• Fecha de creación: 1940
• Debut en F1: 11 de febrero de 1973
• Grandes Premios organizados: 35
• Espectadores: 119.000
• Longitud: 4,309 km.
• Número de vueltas: 71 (305,909 km.)
• Número de curvas: 13 (9 izquierda, 4 derecha)
• Velocidad máxima: 325 km./hora
• Mejor vuelta: J.P.Montoya (1:11.473) 2004
• Vencedor en 2007: K. Raikkonen
• Vuelta rápida: K. Raikkonen (1.12.445)
• Pole Position: F. Massa (1.11.931)
• Podio:
  1. K. Raikkonen (FIN/Ferrari)
  2. F. Massa (BRA/Ferrari)
  3. F. Alonso (ESP/McLaren)

HORARIOS*

Viernes

Entrenamientos libres 1.1 13.00-14.30 h (Vayacosas/F1InLive)
Libres 1.2 17.00-18.30 h (Ídem)

Sábado

Libres 2.1 14.00-15.00 h (Telecinco)
Clasificación 17.00 h (Telecinco/TV3)

Domingo

Carrera 18.00 h (Telecinco/TV3)

*Hora española

EL CIRCUITO SEGÚN DE LA ROSA


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UN POCO DE HISTORIA

Creado en 1940 e inaugurado en la F1 en 1973 ha vivido durante los últimos años unos momentos de increíble protagonismo.
Situado desde 2004 en la última cita del mundial, a excepción de 2005 cuando fue la antepenúltima.
En 2003 todavía dentro de las primeras carreras del campeonato, tuvioms una carrera que fue un auténtico caos gracias al diluvio que cayó sobre el circuito, y que acabó con la victoria de Fisichella, aunque se le reconoció más tarde, y el podio de un imberbe Fernando Alonso que no fue al podio acabando su carreras en accidente.
2004 y 2005 sin ser carreras espectaculares fueron la última victoria de Juan Pablo Montoya en Williams, y el primer título de Alonso.
2006 fue un GP tremendo con la victoria imperial de Massa, el bicampeonato de Alonso y la remontada de Michael Schumacher.
Pero 2007 tampoco se quedó atrás y el que se llevó el gato al agua fue el más listo, Kimi Raikkonen que se hacía con su primer título.
Este año promete.

CONSIDERACIONES PREVIAS A LA CARRERA

El mundial de 2008 se presenta muy emocionante en todos los sentidos.
Por una parte vamos a asistir a una lucha por el campeonato que se llevará hasta el final, por otra con un Fernando Alonso que sabe lo que hay este año y que quiere una nueva victoria, la lucha de este con Kovalainen y la menos posible con Heidfeld, la lucha de Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores, la batalla de Kimi y Kubica, y la despedida de David Coulthard.
Fin de semana que se adereza además con el punto y final de las retransmisiones de Telecinco, por ello van a hacer programas especiales y lo mejor es que van a dar los libres del sábado.

La lucha por el título, que nadie crea que está decidida. Las posibilidades de que haya un accidente en cualquiera de las dos bandas es enorme, y que nadie dude que Massa va a ganar aquí.
Con la lluvia muy presente aquí todos van a estar muy nerviosos, menos Alonso, que le da igual acabar quinto que séptimo, y que en eso puede sacar ventaja.

Renault lo tiene muy bien para ser cuartos, y solo un doblete de Toyota les quitaría la posición.

Y una despedida asegurada: la de David Coulthard. Seguro que se le ha pasado volando el tiempo desde que anunció su retirada. Solo puedo decir que te echaremos de menos Mr.Mónaco.

Y con estos tonos nostálgicos nos despedimos condenando el terrorismo con todas nuestras almas.
Saludos y hasta el viernes, entonces veremos.

Grandes personajes: David Coulthard

El segundo capítulo de los Grandes Personajes se lo dedicamos a un viejo rockero que este año ha anunciado su retirada de la F1: David Coulthard.

EL COMIENZO

Hijo de un importante empresario escocés, y entusiasta del automovilismo, David Coulthard participó por primera vez en competiciones en diversos campeonatos escoceses de karting, hasta que, cumplida la edad mínima para los Fórmulas participó en la F-Ford, la F3 Británica, y la F3000, siendo fichado a finales de 1993 como piloto de pruebas del equipo Williams.

WILLIAMS

Pero al llegar el GP de España y después del trágico accidente sucedido en Imola, a David le tocó la dificilísima papeleta de sustituir a Arynton Senna en el equipo de Sir Frank en 1994.

En Montmeló, Coulthard abandono mientras su compañero Hill ganaba el GP. En Montreal tuvo más suerte y acabó qunto, pero Williams ya había fichado a Nigel Mansell para sustituirle, y en Magny-Cours tuvo que volver al papel de piloto reserva.

Puesto que no duró mucho, pues volvió a disputar las seis pruebas siguientes. En la última de ellas, en Estoril, consiguió su primer podio, secundando a Hill, pero la alegría fue otra vez efímera, pues Mansell le volvió a sustituir las tres carreras restantes del campeonato.

Ya como piloto fijo en la temporada de 1995, Coulthard comenzó bien haciendo un segundo en Brasil, y su primera pole en Argentina.

Más tarde logró otros cuatro podios antes de que llegase su primera victoria, otra vez en Estoril.

Después logró otros dos nuevos podios que le afianzaban en tercera posición, por detrás de Schumacher y Hill.

MCLAREN

Fue en 1996 cuando Ron Dennis vio un diamante en su talento y lo fichó. Pero solo logró dos podios en el 96, y tuvo que esperar hasta 1997 cuando en Italia logró su segunda victoria, amén de dos podios que le colocaban, después de la descalificación en el Mundial de Schumacher, tercero, empatado con Alesi.

Ya en 1998, hizo dos segundos puestos y una victoria en San Marino. Gracias a otro segundo puesto se colocaba líder solido del campeonato, pero con un bagaje de un punto en cuatro carreras se vio desbordado por Hakkinen, su compañero, y Schumacher.

Sin opciones ya en la lucha por el título, ayudó a su compañero en su lucha contra Schumacher, y gracias a tres nuevos podios, consiguió llevar a McLaren de nuevo a un campeonato de constructores.

La temporada del 99 fue una de las mejores campañas de David en la F1, y consiguió dos victorias y cuatro segundo puestos, pero no fue lo suficientemente buena como para que McLaren revalidase su título de equipos.

En cambio ayudó mucho a Hakkinen, que logró su segundo título.

Al contrario en el año 2000, ni las tres victorias de Coulthard, ni sus nueve podios, ayudaron a McLaren en su lucha por el mundial de constructores, ni tampoco a Hakkinen, que no logró revalidar su título de campeón del mundo.

En 2001 fue David quien plantó cara a Ferrari, aunque sin mucho éxito. Con dos victorias a cuatro puntos de el alemán de Ferrari, pero después de aquello, Schumacher se le escapó, y David acabó subcampeón, sin sumar ninguna victoria más.

LA SEQUÍA

En 2002, entró en sustitución del retirado Hakkinen, otro finandés, Kimi Raikkonen.

David acabó en quinta posición en el mundial, con solo una victoria, pero en Mónaco.

Un año más tarde David consiguió la que a la postre es su última victoria, en la primera cita del año, en Melbourne. Pero fue Raikkonen quien defendió a McLaren del equipo Ferrari. Acabó séptimo final

En la temporada 04, tras una temporada horrible, con un cuarto como mejor posición dejó McLaren y se fue a Red Bull.

LA SEGUNDA JUVENTUD

En Red Bull dejamos de ver al piloto serio y formal de McLaren, para pasar a ser un piloto divertido y alegre.

Con dos terceros puestos, en Mónaco 2006 y Canadá 2008, se ha convertido en el piloto franquicia de Red Bull, y aunque en 2008 los resultados no acompañen, la experiencia de un veterano como él, ayudo a desarrollar un coche completamente nuevo en 2005.

Este año anunció que se retiraría a final de temporada.

LA POLÉMICA

La polémica ha sido algo contemporáneo a Coulhard en su etapa en McLaren.

En Melbourne 98, cuando McLaren cometió un error al llamar erróneamente a Hakkinen a boxes, Ron Dennis obligó a David a dejar pasar a Mika, cediéndole la victoria.

Y viéndose completamente infravalorado por Dennis al anunciar a Montoya para 2005, dejó el equipo guardando un mal recuerdo de esa etapa.

EL FUTURO

Después de su retirada David se dedicará a su hijo y a ser un tipo de consejero de Red Bull.