Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.
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EL CIRCUITO
Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.
¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.
Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.
La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.
Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban
jueves, 21 de mayo de 2009
miércoles, 13 de mayo de 2009
Apuntes del GP de España
Apenas han pasado tres días del Gran Premio de España, pero el mundillo de la F1 ya he dejado de pensar en eso y el órdago de Ferrari a la FIA ha ocupado todas las portadas.
Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.
Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.
Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.
Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.
Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.
BRAWN
Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.
De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.
Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.
Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.
RED BULL
A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.
Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.
Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.
Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.
ALONSO
El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.
¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.
McLAREN
No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.
FERRARI
Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.
Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.
Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.
Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.
Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.
Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.
Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.
BRAWN
Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.
De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.
Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.
Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.
RED BULL
A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.
Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.
Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.
Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.
ALONSO
El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.
¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.
McLAREN
No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.
FERRARI
Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.
Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.
domingo, 10 de mayo de 2009
Las normas de la estupidez
Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.
¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?
En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.
Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.
Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.
Eso o los aspersores...
viernes, 1 de mayo de 2009
Quince años
Hoy, aproximadamente a esta misma hora, y hace quince años, el gran Ayrton Senna tenía el accidente que le hacía perder la vida.
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje
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