En primer lugar perdón por la tardanza en volver a escribir, la llegada del verano solo hace que mi cantidad de tiempo libre disminuya un rato, y el poco tiempo del que dispongo pues, francamente, no me apetece pasarlo frente al ordenador, sino con la familia, los amigos...
Segundo, me perdonareis tambien que no este demasiado satisfecho con la entrada de Campos Meta, el nuevo equipo español de F1, en el mundial de 2010, pero a dia de hoy todo parece indicar que la idea de los dos campeonatos paralelos esta mas cerce de cumplirse que nunca, por fin los equipos parece que estan dispuestos a darle la patada a Mosley y hacer su propio campeonato.
El que ahora mismo esta en la posición mas delicada es el britanico: o cede ante las exigencias o se va a encontrar con un campeonato de equipos nuevos que trata de disfrazar de viejas glorias renacidas cual feniz de suis cenizas.
Yo tengo bastante claro el campeonato que seguire, y por eso me decepciona un poco la llegada de Campos.
Adrian es un gran hombre, conocedor de las carreras y no me gustarái que cuando llegase estuviese en un campeonato llamado F1, sin ningun equipo F1.
La guerra continua, y lo hará durante mucho más tiempo: los equipos han concluido que los cambios solo les han perjudicado y no quieren seguir siendo dominados por Mosley.
La revolución ha llegado, pero ¿cuando correra la sangre?
viernes 12 de junio de 2009
jueves 21 de mayo de 2009
GP de Mónaco
Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.
Ver mapa más grande
EL CIRCUITO
Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.
¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.
Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.
La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.
Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban
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EL CIRCUITO
Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.
¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.
Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.
La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.
Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban
miércoles 13 de mayo de 2009
Apuntes del GP de España
Apenas han pasado tres días del Gran Premio de España, pero el mundillo de la F1 ya he dejado de pensar en eso y el órdago de Ferrari a la FIA ha ocupado todas las portadas.
Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.
Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.
Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.
Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.
Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.
BRAWN
Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.
De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.
Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.
Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.
RED BULL
A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.
Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.
Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.
Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.
ALONSO
El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.
¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.
McLAREN
No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.
FERRARI
Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.
Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.
Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.
Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.
Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.
Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.
Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.
BRAWN
Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.
De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.
Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.
Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.
RED BULL
A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.
Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.
Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.
Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.
ALONSO
El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.
¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.
McLAREN
No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.
FERRARI
Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.
Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.
domingo 10 de mayo de 2009
Las normas de la estupidez
Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.
¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?
En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.
Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.
Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.
Eso o los aspersores...
viernes 1 de mayo de 2009
Quince años
Hoy, aproximadamente a esta misma hora, y hace quince años, el gran Ayrton Senna tenía el accidente que le hacía perder la vida.
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje
sábado 25 de abril de 2009
Clasificación del GP de Barhein 09
Que gran año estamos viviendo.
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.
Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.
Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.
Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.
Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.
Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.
McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.
Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.
Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.
BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?
Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.
Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.
PD: Estas son las cargas de gasolina.
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.
Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.
Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.
Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.
Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.
Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.
McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.
Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.
Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.
BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?
Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.
Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.
PD: Estas son las cargas de gasolina.
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
martes 21 de abril de 2009
Consideraciones del GP de China
Carrera nuevamente caótica. En lo que va de temporada no hemos tenido una carrera normal. Una acabó detrás del Safety Car. Esta ha empezado detrás de él, y la otra empezó antes de tiempo.
SAFETY CAR
Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.
Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.
DOS GENIOS EN UNO
Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.
Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.
Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.
Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.
El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.
Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.
Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.
En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.
Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.
Dos genios en un equipo.
RED-BULL Y FERRARI
Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.
Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.
Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...
MCLAREN
Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.
Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.
Y PARA TERMINAR BUEMI.
Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.
Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.
No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.
Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo
SAFETY CAR
Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.
Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.
DOS GENIOS EN UNO
Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.
Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.
Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.
Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.
El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.
Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.
Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.
En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.
Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.
Dos genios en un equipo.
RED-BULL Y FERRARI
Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.
Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.
Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...
MCLAREN
Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.
Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.
Y PARA TERMINAR BUEMI.
Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.
Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.
No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.
Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo
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