Hace ya unos días que nos quedamos con el Rewiew 2008 a los circuitos y he pensado que ahora que tengo un hueco de comidas familiares y esas cosas es un buen momento para continuar.
5.Estambul (Turquía)
Despues del dominio Ferrari en España llegábamos a Turquía. Unos (Ferrari) queriendo confirmar su liderazgo, otros (McLaren) queriendoselo arrebatar, y otros (Renault) con muchas ganas de demostrar que lo de Montmeló no fue un espejismo.
El equipo italiano consiguió su objetivo, logrando un doble podio.
Massa fue imbatible en uno de sus circuitos talismanes, y Kimi le siguió en segunda posición.
En ese momento parecía que una guerra iba a estallar en Ferrari.
De no haberse dejado adelantar Massa por Hamilton, Raikkonen hubiese acabado segundo, pero Felipe, no pudo, o no quiso contener al inglés y provocó la perdida de un doblete asegurado.
Massa quería recuperar el favor que le hizo a Kimi en Brasil 2007, y lo iba a hacer a las buenas o a las malas.
Por aquel entonces Renault, o más concretamente Alonso consiguió hacer una gran carrera, mostrándose impecable, pero el R28 no daba para más, y de momento el español se tenía que conformar con aquello.
Hamilton volvió ha hacer una carrera inteligente, sabiendo sacar un segundo puesto de donde no lo había y cogiendo más puntos.
6. Montecarlo (Mónaco)
El GP más caótico del año se volvió a dar en Mónaco. Esta vez no fue una investigación de la FIA lo que desencadeno el caos, sino la lluvia, que tanto iba a aparecer este año.
La clasificación se dio en seco, pero la salida se dio en agua. De igual forma Kimi nos dejó con una sensación de déjà vu al aparcar su coche en la Rascasse, donde un año antes lo hizo Schumi.
Pero esta vez fue por un error, que dejó fuera de combate al finlandés.
La carrera empezó con un increíble Massa en la pole, que no aguantó el tipo y se salió, para volver a entrar, pero ya sin el lideratdo de la prueba.
Hamilton tambien pasó lo suyo pues reventó su neumático trasero derecho al golpear el guardarraíl.
Incluso Alonso, gran piloto en estas situaciones chocó.
Primero contra el muro, y después contra Heidfeld, en un intento de adelantar en Loews.
Kubica fue el único que no cometió ni un solo error, y tuvo un escaso premio para el gran trabajo que realizó.
Hay que destacar como Kimi acabó, sin intención alguna, con la mejor carrera de Sutil hasta el momento, al perder el control de su coche a la salida del túnel.
Las cosas empezaban a ponerse difíciles para Raikkonen.
7. Montreal (Canadá)
El Gran Premio canadiense nos iba a dejar al primer nuevo ganar desde 2006: Robert Kubica., que desde Bahrein venía muy fuerte, pero le hizo falta una carrera con determinadas circunstancias para ganar.
Puede que Robert recuerde ese día como el día que obtuvo su primera victoria, pero yo lo recordaré como el día en el que empezó a perder el título.
Desde ese momento BMW se conformó con una victoria y dejó de desarrollar el coche y le ofreció las mejores oportunidades a Heidfeld, que no demostró nada, mientras el polaco Kubica se deseperaba intentando ganar.
La clasificación dejaba a ver muchas cosas.
Con el asfalto deshaciéndose solo dos pilotos encontraron lo mejor del coche, Hamilton y Alonso, el primero logrando una pole estratosférica, y el otro, logrando un cuarto puesto muy difícil de superar.
Pero los dos corrieron la misma suerte. Lewis empotró su coche contra el de Kimi saliendo de boxes, y Fernando se salió tratando de adelantar (otra vez) a Nick Heidfeld.
Y el beneficiado fue Robert, que encontró la senda de la victoria, que tuvo que labrarse él mismo dejando a su compañero a 20 segundo antes de su última parada en boxes.
Doblete BMW y primera victoria para Robert, o primer clavo del ataúd que significo para él no desarrollar el coche.
lunes, 29 de diciembre de 2008
miércoles, 24 de diciembre de 2008
Feliz Navidad
Pues eso. Feliz Navidad a todos los lectores de Brujololo.
Que el 2009 sea un año de grandes carreras y que nos lo pasemos bien a pesar de todo.
¡Un saludo!
Que el 2009 sea un año de grandes carreras y que nos lo pasemos bien a pesar de todo.
¡Un saludo!
lunes, 22 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008: Circuitos (1ª Parte)
1.Melbourne (Australia)
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
viernes, 19 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 ( 5ª Parte)
8. Williams
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Pregunta: ''¿Quién cree que será el próximo campeón del mundo brasileño?''
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
viernes, 12 de diciembre de 2008
Vamos, vamos que nos vamos
Revolución despues del Consejo Mundail de la FIA:
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
jueves, 11 de diciembre de 2008
Jerez: Días de test
Aquí os dejo una fotos de los días de entrenamiento en Jerez.
Mucha antención a la última.
Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.
Mucha antención a la última.
Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.
Test en Jerez: Día 3
Ya terminaron los entrenamientos en Jerez de la Frontera. Nos dejan a Buemi adosado al primer puesto y los Toro Rosso imparables. Por desgracia en estos test hemos visto de todo en cada coche: neumáticos slick con la configuración aerodinámica del 2008, configuración del 2009 con neumáticos rallados, todo un caos vamos, así que hasta enero, no nos podremos hacer una idea aproximada.
01. Sebastian Buemi Toro Rosso 1.17.258
02. Takuma Sato Toro Rosso 1.17.520
03. H. Kovalainen Mclaren 1.18.049
04. K. Raikkonen Ferrari 1.18.782
05. F. Massa Ferrari 1.19.050
06. F. Alonso Renault 1.19.319
07. N. Rosberg Williams 1.19.388
08. P. De la Rosa Mclaren 1.19.499
09. R. Kubica BMW 1.19.559
10. C. Klien BMW 1.19.738
01. Sebastian Buemi Toro Rosso 1.17.258
02. Takuma Sato Toro Rosso 1.17.520
03. H. Kovalainen Mclaren 1.18.049
04. K. Raikkonen Ferrari 1.18.782
05. F. Massa Ferrari 1.19.050
06. F. Alonso Renault 1.19.319
07. N. Rosberg Williams 1.19.388
08. P. De la Rosa Mclaren 1.19.499
09. R. Kubica BMW 1.19.559
10. C. Klien BMW 1.19.738
martes, 9 de diciembre de 2008
Test en Jerez
La temporada 2009 ya está en marcha, y hoy han rodado los coches en Jerez. Todos esperando aquí a que lleguen a Cheste (si lo hacen), pero mientras tanto, Toro Rosso (¡Qué sorpresa!) domina comodamente.
Los tiempos no son importantes, pero siempre animan.
Lluvia, frío y velocidad en Jerez
1. Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1.18.742
2. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1.19.288
3. Gary Paffet (Mclaren) 1.20.134
4. Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.20.164
5. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.20.261
6. Nick Heidfeld (BMW) 1.20.678
7. Kazuki Nakajima (Williams) 1.21.338
8. Nelson Piquet (Renault) 1.21.547
9. Christian Klien (BMW) 1.22.098
Rewiew de la temporada 2008 (4ª Parte)
7.Red Bull-Renault
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
lunes, 8 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (3ª Parte)
5.Toyota
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
domingo, 7 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (2ª Parte)
3. BMW Sauber
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
viernes, 5 de diciembre de 2008
Cuando las ratas huyen...
El barco se hunde.
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:
"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".
Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.
Vámonos
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:
"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".
Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.
Vámonos
Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.
LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.
ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.
jueves, 4 de diciembre de 2008
Escasez de noticias
Rumores, cotilleos, bombazos mediaticos,noticias,primeras páginas...
Todo esto se fue junto con el último Gran Premio de la temporada.
¿Se han ido de vacaciones? ¿Cuando vuleven?
Y es que la ausencia de carreras se me hace durísima, pero la falta de noticias tambien.
En pretemporada pocas son las noticias importantes, pero por suerte solo faltan...¡3meses!. Creo que ya me vuelve la depresión...
Por suerte mañana a más tardar me pondré a tope con el Rewiew de la temporada 2008 a ver si antes de la semana que viene tengo todo terminado. Por suerte los que estais ahí, aún a sabiendas de sois pocos os animo a seguir leyendo los próximos días por que tengo cosillas interesantes que contaros.
Nada más. Un saludo.
Todo esto se fue junto con el último Gran Premio de la temporada.
¿Se han ido de vacaciones? ¿Cuando vuleven?
Y es que la ausencia de carreras se me hace durísima, pero la falta de noticias tambien.
En pretemporada pocas son las noticias importantes, pero por suerte solo faltan...¡3meses!. Creo que ya me vuelve la depresión...
Por suerte mañana a más tardar me pondré a tope con el Rewiew de la temporada 2008 a ver si antes de la semana que viene tengo todo terminado. Por suerte los que estais ahí, aún a sabiendas de sois pocos os animo a seguir leyendo los próximos días por que tengo cosillas interesantes que contaros.
Nada más. Un saludo.
viernes, 28 de noviembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008
1.McLaren Mercedes
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
1.1 Lewis Hamilton
Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.
1.2 Heikki Kovalainen
M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.
1.3 El equipo
Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.
2 .Ferrari
2.1 Felipe Massa
Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.
2.2 Kimi Raikkonen
Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.
2.3 El equipo
En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.
lunes, 17 de noviembre de 2008
sábado, 15 de noviembre de 2008
Los 5 mejores momentos de la temporada 2008
He hecho un recopilatorio de los cinco mejores momentos de la temporada más un pequeño extra. A ver que os parece.
Número 5: Victoria de Alonso en Singapur.
Parecía imposible, pero un Safety Car, la suerte, y un ritmo endiablado durante toda la carrera, conviertieron a Alonso en el primer ganador en la noche.
Número 4: Salida Pitlane de Canadá
Con la tensión de un Safety Car los pilotos pueden cometer errores como este tan tonto.
Número 3: Primera Vuelta del GP de Japón.
Entramos en el podio, y el tercer escalón se lo concedemos por méritos propios a la salida más accidentada de la temporada.
Número 2: Vueltas finales en Bégica bajo la lluvia.
Solo podía quedar uno: Kimi o Lewis, pero al final se llevó la victoria Felipe Massa.
Una pena que un duelo de ese calibre quedase relegado a un segundo plano por una decisión tomada en un despacho.
Pero siempre nos quedará Spa, o sus últimas vueltas.
Número 1: Última vuelta del Gran Premio de Brasil.
A falta de 200 metros Massa era campeón, pero un adelantamiento a Glock le dió la corona a Hamilton.
Primer puesto como Momento de la Temporada, y bien merecido.
+El momento Off Road
Fue despues del fatídico accidente de Barajas cuando Fernando Alonso repartió banderitas a los pilotos para sus cascos en honor a las víctimas y promovió un minuto de silencio, demostrando así, como dice Lewis Hamilton, que es un buen hombre.
Número 5: Victoria de Alonso en Singapur.
Parecía imposible, pero un Safety Car, la suerte, y un ritmo endiablado durante toda la carrera, conviertieron a Alonso en el primer ganador en la noche.
Número 4: Salida Pitlane de Canadá
Con la tensión de un Safety Car los pilotos pueden cometer errores como este tan tonto.
Número 3: Primera Vuelta del GP de Japón.
Entramos en el podio, y el tercer escalón se lo concedemos por méritos propios a la salida más accidentada de la temporada.
Número 2: Vueltas finales en Bégica bajo la lluvia.
Solo podía quedar uno: Kimi o Lewis, pero al final se llevó la victoria Felipe Massa.
Una pena que un duelo de ese calibre quedase relegado a un segundo plano por una decisión tomada en un despacho.
Pero siempre nos quedará Spa, o sus últimas vueltas.
Número 1: Última vuelta del Gran Premio de Brasil.
A falta de 200 metros Massa era campeón, pero un adelantamiento a Glock le dió la corona a Hamilton.
Primer puesto como Momento de la Temporada, y bien merecido.
+El momento Off Road
Fue despues del fatídico accidente de Barajas cuando Fernando Alonso repartió banderitas a los pilotos para sus cascos en honor a las víctimas y promovió un minuto de silencio, demostrando así, como dice Lewis Hamilton, que es un buen hombre.
domingo, 9 de noviembre de 2008
Las Joyas de Youtube
Inauguramos una nueva sección que hacía tiempo que quería hacer, pero tiempo precisamente es lo que me ha faltado para hacerlo.
Así que primera entrega de LAS JOYAS DE YOUTUBE.
Vuelta de Jim Clark a Outlon Park. Comprobad de primera mano la suavidad del escocés.
Así que primera entrega de LAS JOYAS DE YOUTUBE.
Vuelta de Jim Clark a Outlon Park. Comprobad de primera mano la suavidad del escocés.
sábado, 8 de noviembre de 2008
Grandes despedidas
Telcinco dejaba en Brasil de retransmitir la F1 despues de cinco años.
Desde 2004 tenían los derechos, pero a partir de ahora los tendrá La Sexta.
Así se despedían:
Y así lo hacía ITV , que deja el testigo a la BBC despues de 12 años.
Desde 2004 tenían los derechos, pero a partir de ahora los tendrá La Sexta.
Así se despedían:
Y así lo hacía ITV , que deja el testigo a la BBC despues de 12 años.
viernes, 7 de noviembre de 2008
Fin de fiesta.
A estas alturas nos damos cuenta de que intentar definir la última carrera de la temporada 2008 solo con palabras es algo casi imposible.
Pero vamos a intentarlo.
Primero tenemos que felicitar al nuevo y flamante Campeón del Mundo.
Sigo creyendo que este campeón es el peor de los últimos años, pero no por quien es, si no por como lo ha logrado.
No hay que olvidar que Lewis a falta de 200 metros tenía el mundial perdido.
Hizo una carrera horrible, y se se le juzgase solo por eso, sería uno de los peores clasificados, pero el campeón es el que más puntos consigue, el que MENOS errores comete, el que, en definitiva, lo hace mejor.
Le adelantó un Toro Rosso, y a una curva, estaba todo perdido, todo el trabajo del año.
Pero ahí estaba Glock.
Está claro que el piloto no dejó pasar al inglés, al menos no para servirle el mundial en bandeja, esta claro.
Quizás lo que no quiso fue intervenir en el desenlace final.
Pero en todo caso el más perjudicado ha sido Massa. Ha sido muy triste ver a su familia celebrandolo a la vez que la de Hamilton, pero como ya dijo él mismo hace unos meses: ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''
Una pena, creo que se lo merecía más que Hamilton, había hecho una carrera y llevaba una parte final muy centrada, pero no pudo ser.
En todo caso ha demostrado al mundo que es un PILOTO DE CARRERAS, así, con mayúsculas.
Y todo el lío no nos permitió valorar el carrerón que hizo Alonso, increíble. A un ritmo tremendo, sujentando a Raikkonen, en medio del sandwich Ferrari y dejando atrás a los dos McLaren.
Tremedo digo.
Además creo que Kovalainen va a tener pesadillas con él.
En los tres últimos GP le ha dejado marcado con adelantamientos espectaculares.
Muy grande.
También nos olvidamos de Vettel, que casi decide el mundial con un Toro Rosso.
Este alemán es increíble, cada vez que huele la humedad saca la cabeza y se pone a luchar como si en ello le fuese la vida.
Cayeron cuatro gotas mal contadas y él ya había adelantado a Hamilton.
Muy bueno el de Red Bull que habrá que tenerlo en cuenta en cuanto tenga un coche como para luchar.
Y otra decepción de Kimi. Su carrera ha sido horrible y en ningún momento ha sido más rápido que Massa.
Mala forma de acabr el año.
Otro protagonista indirecto del mundial ah sido Kubica, que ha hecho una carrera indigna de su talento, y ha cometido una estupidez intentando desdoblarse de Hamilton.
Alguna cuenta pendiente tendrían ellos dos.
Bueno, me despido ya. Y os aviso que esteís atentos pues pronto empezaremos con el resume del año y un cambio de imagen.
Un saludo y feliz pretemporada.
Pero vamos a intentarlo.
Primero tenemos que felicitar al nuevo y flamante Campeón del Mundo.
Sigo creyendo que este campeón es el peor de los últimos años, pero no por quien es, si no por como lo ha logrado.
No hay que olvidar que Lewis a falta de 200 metros tenía el mundial perdido.
Hizo una carrera horrible, y se se le juzgase solo por eso, sería uno de los peores clasificados, pero el campeón es el que más puntos consigue, el que MENOS errores comete, el que, en definitiva, lo hace mejor.
Le adelantó un Toro Rosso, y a una curva, estaba todo perdido, todo el trabajo del año.
Pero ahí estaba Glock.
Está claro que el piloto no dejó pasar al inglés, al menos no para servirle el mundial en bandeja, esta claro.
Quizás lo que no quiso fue intervenir en el desenlace final.
Pero en todo caso el más perjudicado ha sido Massa. Ha sido muy triste ver a su familia celebrandolo a la vez que la de Hamilton, pero como ya dijo él mismo hace unos meses: ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''
Una pena, creo que se lo merecía más que Hamilton, había hecho una carrera y llevaba una parte final muy centrada, pero no pudo ser.
En todo caso ha demostrado al mundo que es un PILOTO DE CARRERAS, así, con mayúsculas.
Y todo el lío no nos permitió valorar el carrerón que hizo Alonso, increíble. A un ritmo tremendo, sujentando a Raikkonen, en medio del sandwich Ferrari y dejando atrás a los dos McLaren.
Tremedo digo.
Además creo que Kovalainen va a tener pesadillas con él.
En los tres últimos GP le ha dejado marcado con adelantamientos espectaculares.
Muy grande.
También nos olvidamos de Vettel, que casi decide el mundial con un Toro Rosso.
Este alemán es increíble, cada vez que huele la humedad saca la cabeza y se pone a luchar como si en ello le fuese la vida.
Cayeron cuatro gotas mal contadas y él ya había adelantado a Hamilton.
Muy bueno el de Red Bull que habrá que tenerlo en cuenta en cuanto tenga un coche como para luchar.
Y otra decepción de Kimi. Su carrera ha sido horrible y en ningún momento ha sido más rápido que Massa.
Mala forma de acabr el año.
Otro protagonista indirecto del mundial ah sido Kubica, que ha hecho una carrera indigna de su talento, y ha cometido una estupidez intentando desdoblarse de Hamilton.
Alguna cuenta pendiente tendrían ellos dos.
Bueno, me despido ya. Y os aviso que esteís atentos pues pronto empezaremos con el resume del año y un cambio de imagen.
Un saludo y feliz pretemporada.
martes, 4 de noviembre de 2008
Alonso a Renault... ¿seguro?
No pretendo hacer una entrada muy larga, ni con muchísimos datos que comprobar, pero en vistas de que todo el mundo da por seguro que Alonso va a seguir en Renault en 2009, no puedo quedarme tranquilo.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.
Así que mañana veremos.
PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.
Así que mañana veremos.
PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.
sábado, 1 de noviembre de 2008
Clasificación GP de Brasil
No podemos decir que la última carrera del año no empiece bien. Con Massa en pole, ¡Trulli!, nada más y nada menos, segundo, Kimi tercero, y Hamilton, Kovalainen y Alonso 4º,5º y 6º respectivamente.
Y mañana que con un 60% de probabilidades de lluvia.
Massa, insuperable hoy. No se si es por la afición, por que le gusta este circuito, o porque... Pero aquí no corre, vuela.
Lo hizo en 2006, en 2007, y quiere repetir en 2008.
Si no es campeón del mundo, no será por que no le pone ganas, ni porque tenga pocos fans aquí.
Las gradas están a rebosar, y no es raro, viendo que tienen a un brasileño con opciones al campeonato.
Ni siquiera será por no tener un escudero a la altura, porque Kimi es muy rápido, y aquí tercero es casi mejor que segundo, aquello de la zona limpia y la zona sucia ¿verdad?
Pero al contrario McLaren me sigue decepcionando y mucho.
A una discriminación hacia Kovalainen, que se quiere ir, se suma el que ya no consideren el título de constructores importante. Como Hamilton pierda y se queden con un doble cero, van a rodar cabezas en el equipo angloalemán.
En el lado contrario se encuentra Ferrari, que no solo va a seguir luchando por el campeonato de pilotos hasta el último metro, si no que van a por el campeonato de constructores también.
Es cierto, lo tienen muy bien, pero si McLaren hubiese colocado a Heikki más adelante, otro gallo cantaría.
Otro gallo, precisamente, parece Jarno Trulli, que desde Malasia no estaba tan arriba. Parece que Toyota va bien aquí y es un posible para el podio. Eso si, Kimi le va a pasar como una bala.
Y Alonso que sigue con su coche, haciendo lo que puede, divirtiendose, pero con una buena estrategia que le puede hacer ganar enteros.
Y ahora dibujemos con nuestra imaginación un lienzo, de carreras, mañana, Alonso pasa a Kovalainen en la salida, se encuentra con Hamilton, y puede adelantar, ¿que hace Hamilton?...
Me da miedo seguir imaginando, no quiero decir más.
Asi que hasta mañana, y esta vez, como nunca, y más que nunca, tenemos que ver.
PD: Yo apostaría que Hamilton no va a pasar de la primera curva, y no es por que lo diga
Piquet Sr., yo lo creo así.
Y mañana que con un 60% de probabilidades de lluvia.
Massa, insuperable hoy. No se si es por la afición, por que le gusta este circuito, o porque... Pero aquí no corre, vuela.
Lo hizo en 2006, en 2007, y quiere repetir en 2008.
Si no es campeón del mundo, no será por que no le pone ganas, ni porque tenga pocos fans aquí.
Las gradas están a rebosar, y no es raro, viendo que tienen a un brasileño con opciones al campeonato.
Ni siquiera será por no tener un escudero a la altura, porque Kimi es muy rápido, y aquí tercero es casi mejor que segundo, aquello de la zona limpia y la zona sucia ¿verdad?
Pero al contrario McLaren me sigue decepcionando y mucho.
A una discriminación hacia Kovalainen, que se quiere ir, se suma el que ya no consideren el título de constructores importante. Como Hamilton pierda y se queden con un doble cero, van a rodar cabezas en el equipo angloalemán.
En el lado contrario se encuentra Ferrari, que no solo va a seguir luchando por el campeonato de pilotos hasta el último metro, si no que van a por el campeonato de constructores también.
Es cierto, lo tienen muy bien, pero si McLaren hubiese colocado a Heikki más adelante, otro gallo cantaría.
Otro gallo, precisamente, parece Jarno Trulli, que desde Malasia no estaba tan arriba. Parece que Toyota va bien aquí y es un posible para el podio. Eso si, Kimi le va a pasar como una bala.
Y Alonso que sigue con su coche, haciendo lo que puede, divirtiendose, pero con una buena estrategia que le puede hacer ganar enteros.
Y ahora dibujemos con nuestra imaginación un lienzo, de carreras, mañana, Alonso pasa a Kovalainen en la salida, se encuentra con Hamilton, y puede adelantar, ¿que hace Hamilton?...
Me da miedo seguir imaginando, no quiero decir más.
Asi que hasta mañana, y esta vez, como nunca, y más que nunca, tenemos que ver.
PD: Yo apostaría que Hamilton no va a pasar de la primera curva, y no es por que lo diga
Piquet Sr., yo lo creo así.
jueves, 30 de octubre de 2008
Brasil. Previo del último GP del año 2008
Circuito de Interlagos, Sao Paulo (Brasil) map
EL CIRCUITO
- Circuito: Interlagos, Autódromo José Carlos Pace
- Fecha de creación: 1940
- Debut en F1: 11 de febrero de 1973
- Grandes Premios organizados: 35
- Espectadores: 119.000
- Longitud: 4,309 km.
- Número de vueltas: 71 (305,909 km.)
- Número de curvas: 13 (9 izquierda, 4 derecha)
- Velocidad máxima: 325 km./hora
- Mejor vuelta: J.P.Montoya (1:11.473) 2004
- Vencedor en 2007: K. Raikkonen
- Vuelta rápida: K. Raikkonen (1.12.445)
- Pole Position: F. Massa (1.11.931)
- Podio:
1. K. Raikkonen (FIN/Ferrari)
2. F. Massa (BRA/Ferrari)
3. F. Alonso (ESP/McLaren)
Viernes
Entrenamientos libres 1.1 13.00-14.30 h (Vayacosas/F1InLive)
Libres 1.2 17.00-18.30 h (Ídem)
Sábado
Libres 2.1 14.00-15.00 h (Telecinco)
Clasificación 17.00 h (Telecinco/TV3)
Domingo
Carrera 18.00 h (Telecinco/TV3)
*Hora española
Haga click en la imagen para ver más grandeUN POCO DE HISTORIA
Creado en 1940 e inaugurado en la F1 en 1973 ha vivido durante los últimos años unos momentos de increíble protagonismo.
Situado desde 2004 en la última cita del mundial, a excepción de 2005 cuando fue la antepenúltima.
En 2003 todavía dentro de las primeras carreras del campeonato, tuvioms una carrera que fue un auténtico caos gracias al diluvio que cayó sobre el circuito, y que acabó con la victoria de Fisichella, aunque se le reconoció más tarde, y el podio de un imberbe Fernando Alonso que no fue al podio acabando su carreras en accidente.
2004 y 2005 sin ser carreras espectaculares fueron la última victoria de Juan Pablo Montoya en Williams, y el primer título de Alonso.
2006 fue un GP tremendo con la victoria imperial de Massa, el bicampeonato de Alonso y la remontada de Michael Schumacher.
Pero 2007 tampoco se quedó atrás y el que se llevó el gato al agua fue el más listo, Kimi Raikkonen que se hacía con su primer título.
Este año promete.
CONSIDERACIONES PREVIAS A LA CARRERA
El mundial de 2008 se presenta muy emocionante en todos los sentidos.
Por una parte vamos a asistir a una lucha por el campeonato que se llevará hasta el final, por otra con un Fernando Alonso que sabe lo que hay este año y que quiere una nueva victoria, la lucha de este con Kovalainen y la menos posible con Heidfeld, la lucha de Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores, la batalla de Kimi y Kubica, y la despedida de David Coulthard.
Fin de semana que se adereza además con el punto y final de las retransmisiones de Telecinco, por ello van a hacer programas especiales y lo mejor es que van a dar los libres del sábado.
La lucha por el título, que nadie crea que está decidida. Las posibilidades de que haya un accidente en cualquiera de las dos bandas es enorme, y que nadie dude que Massa va a ganar aquí.
Con la lluvia muy presente aquí todos van a estar muy nerviosos, menos Alonso, que le da igual acabar quinto que séptimo, y que en eso puede sacar ventaja.
Renault lo tiene muy bien para ser cuartos, y solo un doblete de Toyota les quitaría la posición.
Y una despedida asegurada: la de David Coulthard. Seguro que se le ha pasado volando el tiempo desde que anunció su retirada. Solo puedo decir que te echaremos de menos Mr.Mónaco.
Y con estos tonos nostálgicos nos despedimos condenando el terrorismo con todas nuestras almas.
Saludos y hasta el viernes, entonces veremos.
sábado, 25 de octubre de 2008
Por fin: llega la A1GP
Aunque no hay nada confirmado, parece que sí, Campos, ha dejado su equipo de las GP2 Series a Alejandro Agag para dedicarse al segundo proyecto español en el A1GP.
Digo segundo porque ya hubo uno que no prosperó a principios de temporada.
Es una gran noticia, y me viene al pelo, pues llevaba unos días dando la vuelta al asunto.
Las A1GP Series, pienso que si tuvieran un equipo español en la parrilla triunfarían en nuestro país.
El nacionalismo del que se dota este campeonato ayudaría a decubrir que hay mundo detrás de la F1 y de Alonso.
Ahora que somos campeones de Europa( no he podido contenerme) una escuadra nacional que además fuese competitiva sería todo un exitazo para españa y sus aficionados.
Tendría como otra ventaja el que se le dé más importancia a un campeonato que está muy infravalorado en el panorama mediático español.
Lo de la competividad, cosa que le dejamos a Adrían, no creo que suponga un problema enorme, teniendo en cuenta la igualdad con la que cuenta este certámen, daría más protagonismo al piloto, cosa que en españa hace falta, pues aunque tenemos a dos pilotos líderes en las GP2 Asíaticas, la gente no conoce a pilotos como Maxi Cortés, Alvaro Barba, su hermano Marco, se acuerdan poco de el mejor piloto español despues de los que están en F1 en la actualidad, un tal Borja García, de Sergio Hernandez, luchando en el mundial de turismos, tampoco, ni de Adrían Vallés, ni por supuesto de gente como Carmen Jordá, Bruno Mendez, y así una larga lista de etcéteras.
Vamos que sería todo un puntazo contar con un equipo español, y si sacan a algunos piltos del ostracismo, mejor.
UN POCO DE HISTORIA
Historia, lo que se dice historia, no tiene mucha.
Nacido el campeonato en 2005 e ideado por el jeque de Dubai Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, con la idea de una Copa Mundial de Automovilismo Deportivo, 22 paíse competian durante once pruebas, siendo campeón el primer año Francia.
DATOS GENARALES
La programación de cada GP es:
Pueden correr durante los libres, y los oficiales hasta tres pilotos, pero solo uno en carrera, siendo este el que mejor tiempo ha obtenido en calificación.
No hay campeonato de pilotos y todos los puntos que consiga individualmente cada corredor serán para el país.
Cada fin de semana cuenta con dos carreras, la más corta, de veinte minutos como mucho y que da 6 puntos al ganador, 5 al segundo, 4 al tercero, y restando un punto hasta que el sexto consigue 1 punto, y la larga, llamada en argot feauture, de hasta 70 minutos. La parrilla se forma con los resultados de la carrera sprint. Es obligatorio hacer una parada para cambio de neumáticos.
El sistema de puntuación de la segunda carrera es 10 puntos al primero, 9 al segundo, hasta el décimo, que se lleva un punto.
La diferencia, aparte de la duración y la puntuación, está en que la primera, la salida es lanzada, es decir detrás del Safety Car, pero la segunda es con la parrila bien formada.
Los coches son de la mítica firma Lola, con motores de Zytek Engineering, V8, con un botón mágico de 30 CV añadidos a los 520 del motor.
LA A1GP DESDE DENTRO
Digo segundo porque ya hubo uno que no prosperó a principios de temporada.
Es una gran noticia, y me viene al pelo, pues llevaba unos días dando la vuelta al asunto.
Las A1GP Series, pienso que si tuvieran un equipo español en la parrilla triunfarían en nuestro país.
El nacionalismo del que se dota este campeonato ayudaría a decubrir que hay mundo detrás de la F1 y de Alonso.
Ahora que somos campeones de Europa( no he podido contenerme) una escuadra nacional que además fuese competitiva sería todo un exitazo para españa y sus aficionados.
Tendría como otra ventaja el que se le dé más importancia a un campeonato que está muy infravalorado en el panorama mediático español.
Lo de la competividad, cosa que le dejamos a Adrían, no creo que suponga un problema enorme, teniendo en cuenta la igualdad con la que cuenta este certámen, daría más protagonismo al piloto, cosa que en españa hace falta, pues aunque tenemos a dos pilotos líderes en las GP2 Asíaticas, la gente no conoce a pilotos como Maxi Cortés, Alvaro Barba, su hermano Marco, se acuerdan poco de el mejor piloto español despues de los que están en F1 en la actualidad, un tal Borja García, de Sergio Hernandez, luchando en el mundial de turismos, tampoco, ni de Adrían Vallés, ni por supuesto de gente como Carmen Jordá, Bruno Mendez, y así una larga lista de etcéteras.
Vamos que sería todo un puntazo contar con un equipo español, y si sacan a algunos piltos del ostracismo, mejor.
UN POCO DE HISTORIA
Historia, lo que se dice historia, no tiene mucha.
Nacido el campeonato en 2005 e ideado por el jeque de Dubai Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, con la idea de una Copa Mundial de Automovilismo Deportivo, 22 paíse competian durante once pruebas, siendo campeón el primer año Francia.
DATOS GENARALES
La programación de cada GP es:
- Viernes: 2 sesiones de prácticas oficiales.
- Sábado: 1 sesión de prácticas oficiales y 4 sesiones de calificaciones oficiales (de 15 minutos cada una).
- Domingo: calentamiento, carrera de velocidad y carrera de largo completo.
Pueden correr durante los libres, y los oficiales hasta tres pilotos, pero solo uno en carrera, siendo este el que mejor tiempo ha obtenido en calificación.
No hay campeonato de pilotos y todos los puntos que consiga individualmente cada corredor serán para el país.
Cada fin de semana cuenta con dos carreras, la más corta, de veinte minutos como mucho y que da 6 puntos al ganador, 5 al segundo, 4 al tercero, y restando un punto hasta que el sexto consigue 1 punto, y la larga, llamada en argot feauture, de hasta 70 minutos. La parrilla se forma con los resultados de la carrera sprint. Es obligatorio hacer una parada para cambio de neumáticos.
El sistema de puntuación de la segunda carrera es 10 puntos al primero, 9 al segundo, hasta el décimo, que se lleva un punto.
La diferencia, aparte de la duración y la puntuación, está en que la primera, la salida es lanzada, es decir detrás del Safety Car, pero la segunda es con la parrila bien formada.
Los coches son de la mítica firma Lola, con motores de Zytek Engineering, V8, con un botón mágico de 30 CV añadidos a los 520 del motor.
LA A1GP DESDE DENTRO
sábado, 18 de octubre de 2008
Polémica rueda de prensa del jueves.
RUEDA DE PRENSA DEL JUEVES
Asistentes: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Leiws Hamilton.
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Pregunta: (Chinese media) Fernando, dijiste al principio de la semana que harías todo lo posible para ayudar a Felipe en el Campeonato del Mundo. ¿Puedo preguntarte en detalle qué es lo que harás?
Fernando Alonso: Ya me hicieron esa pregunta. Cuando dije eso en Fuji, lo que quise decir es que ahora tenemos un coche competitivo que parece que a veces puede rivalizar con Ferrari y McLaren, y primero de todo tenemos que tener un coche competitivo y resistente aquí en Shanghái y en Brasil para poder luchar con Ferrari y McLaren. Si hacemos eso, y Felipe gana la carrera y yo estoy segundo o tercero, me alegraré mucho de ayudar a que Felipe se lleve tantos puntos como sea posible, y ésa será mi manera de encarar la carrera.
Pregunta: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) A todos los pilotos. ¿Qué opináis sobre el último castigo de los comisarios? ¿Estáis de acuerdo o vais a tener dudas desde ahora cuando queráis adelantar a vuestros rivales?
Lewis Hamilton: Ambos hemos tenido penalizaciones, Felipe y yo, pero el mundo de la competición es así. Avanzas hacia adelante e intentas evitarlo en el futuro.
Pregunta: ((Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) ¿Afectará a tu estilo de pilotaje?
Lewis Hamilton: No.
Robert Kubica: Es muy fácil. Yo no los vi, así que no puedo juzgarlos. No sé qué pasó.
Fernando Alonso: Lo mismo de siempre. Pensamos que hay demasiadas penalizaciones porque a veces las carreras las deciden los comisarios. A veces están equivocados, a veces son justos.
Kimi Raikkonen: A mí no me han hecho mucho daño, pero bueno, a veces es difícil de decir. Todos han tenido sus opiniones en si eso está bien o mal, y eso siempre va a ser así. A algunos les gusta, a otros no, y para mí está bien. Diga lo que diga no va a cambiar nada, así que no tiene sentido decir mucho.
Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿puedo preguntarte tu opinión respecto al comentario de Fernando, que dice que ayudará a Felipe a ganar el título?
Lewis Hamilton: Sinceramente, no tengo ninguna opinión. Yo me concentro en mi trabajo y eso es lo más importante. Creo que este fin de semana podemos ser competitivos y luchar por los puntos, e intentar ganar. Lo que los demás hagan no es cosa mía.
Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Fernando, le dijiste al AS el domingo que, aunque no habías visto lo que Lewis había hecho en la salida, estabas de acuerdo con la decisión de los comisarios. ¿Puedes explicar eso?
Fernando Alonso: Lo vi porque estaba justo detrás de ellos.
Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Pero en el AS dijiste que no lo viste, pero que sí estabas de acuerdo.
Fernando Alonso: A veces lo que lees en el diario está mal.
Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) ¿Te gustaría ver ganar a Lewis como al resto de pilotos?
Fernando Alonso: Podríamos estar aquí toda la vida y tú seguirías sin comprender lo que te estoy diciendo. A pesar de todo lo que dije, mi mejor relación por ejemplo es con Robert. Me gustaría que él ganara el campeonato, pero sé que esto es muy difícil porque creo que con el rendimiento de su coche será muy difícil recuperar 12 puntos. Haré mi propia carrera, pero después de todo, cuando terminas la carrera y ves los resultados, prefieres que algunos pilotos ganen o que otros equipos ganen en comparación con los demás, pero no creo que yo vaya a ser una pieza clave del campeonato. Sea quien sea el piloto que gane, ganará porque ha ganado en las dos carreras anteriores o porque ha hecho un trabajo mejor que esa persona, eso es todo. Mi comentario puedes interpretarlo como quieras, pero es muy simple.
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Pregunta: (Chris Lines – AP) Robert, hiciste algunos comentarios la semana pasada sobre el estilo de pilotaje de Lewis en Monza, que algunas de sus maniobras de adelantamiento fueron peligrosas. ¿Puedo pedirte que añadas algo más a eso y que me digas si has discutido de esto directamente con Lewis?
Robert Kubica: Creo que no hay nada más que comentar. Cuando un piloto adelanta a otro y se está cruzando por su línea delante de su neumático, es muy peligroso, especialmente si alguien detrás de él tiene que lanzarse. Ya me vi involucrado en un accidente similar en Canadá, y sé lo que significa que un neumático delantero se choque con otro trasero, y desde mi punto de vista es muy peligroso. Sólo diré esto: mientras no pase nada, todo está bien, pero cuando pase algo creo que todos se darán cuenta. Eso es todo. No hemos hablado. No se lo he comentado a Lewis, sólo le dije que estas maniobras son muy peligrosas, especialmente en condiciones húmedas. Eso es todo.
Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿sientes que tu estilo de pilotaje es peligroso?
Lewis Hamilton: La verdad es que no.
Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) ¿Fernando o Kimi sienten que el estilo de pilotaje de Lewis esta temporada ha sido muy radical?
Kimi Raikkonen: Sin comentarios.
Fernando Alonso: Sin comentarios.
Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿podría preguntarte sobre el humor con el que has venido a esta carrera después de lo pasado en Fuji, carrera tras la cual tanto pilotos antiguos como nuevos, del pasado y del presente, te han criticado?
Lewis Hamilton: ¿Me han criticado? Bueno, no las he leído. He estado en Tokio un par de días, y cuando llegué aquí no le había prestado mucha atención a las cosas. Cuando no has tenido una carrera muy buena siempre hay alguien que te va a criticar, y no importará que sea positivo o negativo, tú avanzas, dejas las cosas en el pasado, y tras llegar aquí me siento tan competitivo como siempre. Todavía tenemos dos carreras por hacer, todavía estamos a cinco puntos por delante, todavía puedo dar un gran paso. Mi equipo y yo mismo nos hemos reunido y queremos avanzar hacia adelante.
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Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) A todos los pilotos menos Lewis: ¿Creéis que entre los pilotos hay una sensación de celos o envidia por el hecho de que Lewis está liderando el campeonato de pilotos, y que allá adonde va parece que es la mayor estrella?
Robert Kubica: Estoy muy contento con lo que hago, así que no hay problema.
Fernando Alonso: Estoy muy contento.
Kimi Raikkonen: Estoy contento con mi vida, no la cambiaría.
Fuente: THEF1.COM (José Soriano)
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