Hace ya unos días que nos quedamos con el Rewiew 2008 a los circuitos y he pensado que ahora que tengo un hueco de comidas familiares y esas cosas es un buen momento para continuar.
5.Estambul (Turquía)
Despues del dominio Ferrari en España llegábamos a Turquía. Unos (Ferrari) queriendo confirmar su liderazgo, otros (McLaren) queriendoselo arrebatar, y otros (Renault) con muchas ganas de demostrar que lo de Montmeló no fue un espejismo.
El equipo italiano consiguió su objetivo, logrando un doble podio.
Massa fue imbatible en uno de sus circuitos talismanes, y Kimi le siguió en segunda posición.
En ese momento parecía que una guerra iba a estallar en Ferrari.
De no haberse dejado adelantar Massa por Hamilton, Raikkonen hubiese acabado segundo, pero Felipe, no pudo, o no quiso contener al inglés y provocó la perdida de un doblete asegurado.
Massa quería recuperar el favor que le hizo a Kimi en Brasil 2007, y lo iba a hacer a las buenas o a las malas.
Por aquel entonces Renault, o más concretamente Alonso consiguió hacer una gran carrera, mostrándose impecable, pero el R28 no daba para más, y de momento el español se tenía que conformar con aquello.
Hamilton volvió ha hacer una carrera inteligente, sabiendo sacar un segundo puesto de donde no lo había y cogiendo más puntos.
6. Montecarlo (Mónaco)
El GP más caótico del año se volvió a dar en Mónaco. Esta vez no fue una investigación de la FIA lo que desencadeno el caos, sino la lluvia, que tanto iba a aparecer este año.
La clasificación se dio en seco, pero la salida se dio en agua. De igual forma Kimi nos dejó con una sensación de déjà vu al aparcar su coche en la Rascasse, donde un año antes lo hizo Schumi.
Pero esta vez fue por un error, que dejó fuera de combate al finlandés.
La carrera empezó con un increíble Massa en la pole, que no aguantó el tipo y se salió, para volver a entrar, pero ya sin el lideratdo de la prueba.
Hamilton tambien pasó lo suyo pues reventó su neumático trasero derecho al golpear el guardarraíl.
Incluso Alonso, gran piloto en estas situaciones chocó.
Primero contra el muro, y después contra Heidfeld, en un intento de adelantar en Loews.
Kubica fue el único que no cometió ni un solo error, y tuvo un escaso premio para el gran trabajo que realizó.
Hay que destacar como Kimi acabó, sin intención alguna, con la mejor carrera de Sutil hasta el momento, al perder el control de su coche a la salida del túnel.
Las cosas empezaban a ponerse difíciles para Raikkonen.
7. Montreal (Canadá)
El Gran Premio canadiense nos iba a dejar al primer nuevo ganar desde 2006: Robert Kubica., que desde Bahrein venía muy fuerte, pero le hizo falta una carrera con determinadas circunstancias para ganar.
Puede que Robert recuerde ese día como el día que obtuvo su primera victoria, pero yo lo recordaré como el día en el que empezó a perder el título.
Desde ese momento BMW se conformó con una victoria y dejó de desarrollar el coche y le ofreció las mejores oportunidades a Heidfeld, que no demostró nada, mientras el polaco Kubica se deseperaba intentando ganar.
La clasificación dejaba a ver muchas cosas.
Con el asfalto deshaciéndose solo dos pilotos encontraron lo mejor del coche, Hamilton y Alonso, el primero logrando una pole estratosférica, y el otro, logrando un cuarto puesto muy difícil de superar.
Pero los dos corrieron la misma suerte. Lewis empotró su coche contra el de Kimi saliendo de boxes, y Fernando se salió tratando de adelantar (otra vez) a Nick Heidfeld.
Y el beneficiado fue Robert, que encontró la senda de la victoria, que tuvo que labrarse él mismo dejando a su compañero a 20 segundo antes de su última parada en boxes.
Doblete BMW y primera victoria para Robert, o primer clavo del ataúd que significo para él no desarrollar el coche.
lunes, 29 de diciembre de 2008
miércoles, 24 de diciembre de 2008
Feliz Navidad
Pues eso. Feliz Navidad a todos los lectores de Brujololo.
Que el 2009 sea un año de grandes carreras y que nos lo pasemos bien a pesar de todo.
¡Un saludo!
Que el 2009 sea un año de grandes carreras y que nos lo pasemos bien a pesar de todo.
¡Un saludo!
lunes, 22 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008: Circuitos (1ª Parte)
1.Melbourne (Australia)
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.
2. Sepang (Malasia)
Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.
3.Sakhir (Bahrein)
Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.
4. Montmeló (España)
Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.
viernes, 19 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 ( 5ª Parte)
8. Williams
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
8.1. Nico Rosberg
Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.
8.2 Kazuki Nakajima
Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.
8.3 El equipo
Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.
9.Honda
9.1 Jenson Button
Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.
9.2 Rubens Barrichello
¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.
Pregunta: ''¿Quién cree que será el próximo campeón del mundo brasileño?''
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!
Adiós al sueño, Rubens.
9.3 El equipo
Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.
10. Force India
10.1 Giancarlo Fisichella
Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.
10.2 Adrian Sutil
Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.
10.3 El equipo
Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.
viernes, 12 de diciembre de 2008
Vamos, vamos que nos vamos
Revolución despues del Consejo Mundail de la FIA:
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
Para 2009 los cambios previstos son:
-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.
Cambios para 2010:
-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.
¿Qué significa todo esto?
La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.
jueves, 11 de diciembre de 2008
Jerez: Días de test
Aquí os dejo una fotos de los días de entrenamiento en Jerez.
Mucha antención a la última.
Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.
Mucha antención a la última.
Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.
Test en Jerez: Día 3
Ya terminaron los entrenamientos en Jerez de la Frontera. Nos dejan a Buemi adosado al primer puesto y los Toro Rosso imparables. Por desgracia en estos test hemos visto de todo en cada coche: neumáticos slick con la configuración aerodinámica del 2008, configuración del 2009 con neumáticos rallados, todo un caos vamos, así que hasta enero, no nos podremos hacer una idea aproximada.
01. Sebastian Buemi Toro Rosso 1.17.258
02. Takuma Sato Toro Rosso 1.17.520
03. H. Kovalainen Mclaren 1.18.049
04. K. Raikkonen Ferrari 1.18.782
05. F. Massa Ferrari 1.19.050
06. F. Alonso Renault 1.19.319
07. N. Rosberg Williams 1.19.388
08. P. De la Rosa Mclaren 1.19.499
09. R. Kubica BMW 1.19.559
10. C. Klien BMW 1.19.738
01. Sebastian Buemi Toro Rosso 1.17.258
02. Takuma Sato Toro Rosso 1.17.520
03. H. Kovalainen Mclaren 1.18.049
04. K. Raikkonen Ferrari 1.18.782
05. F. Massa Ferrari 1.19.050
06. F. Alonso Renault 1.19.319
07. N. Rosberg Williams 1.19.388
08. P. De la Rosa Mclaren 1.19.499
09. R. Kubica BMW 1.19.559
10. C. Klien BMW 1.19.738
martes, 9 de diciembre de 2008
Test en Jerez
La temporada 2009 ya está en marcha, y hoy han rodado los coches en Jerez. Todos esperando aquí a que lleguen a Cheste (si lo hacen), pero mientras tanto, Toro Rosso (¡Qué sorpresa!) domina comodamente.
Los tiempos no son importantes, pero siempre animan.
Lluvia, frío y velocidad en Jerez
1. Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1.18.742
2. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1.19.288
3. Gary Paffet (Mclaren) 1.20.134
4. Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.20.164
5. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.20.261
6. Nick Heidfeld (BMW) 1.20.678
7. Kazuki Nakajima (Williams) 1.21.338
8. Nelson Piquet (Renault) 1.21.547
9. Christian Klien (BMW) 1.22.098
Rewiew de la temporada 2008 (4ª Parte)
7.Red Bull-Renault
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
7.1 Mark Webber
Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.
7.2 David Coulthard
Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.
7.3 El equipo
¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.
lunes, 8 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (3ª Parte)
5.Toyota
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
5.1 Jarno Trulli
Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.
5.2 Timo Glock
Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.
5.3 El equipo
Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.
6. Toro Rosso- Ferrari
6.1 Sebastian Vettel
Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.
6.2 Sebastian Bourdais
Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.
6.3 El equipo
La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.
domingo, 7 de diciembre de 2008
Rewiew de la temporada 2008 (2ª Parte)
3. BMW Sauber
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
3.1 Robert Kubica
Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.
3.2 Nick Heidfeld.
Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.
3.3 El equipo
¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.
4. Renault
4.1 Fernando Alonso
Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.
4.2 Nelson Piquet
No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.
4.3 El equipo
Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.
viernes, 5 de diciembre de 2008
Cuando las ratas huyen...
El barco se hunde.
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:
"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".
Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.
Vámonos
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:
"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".
Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.
Vámonos
Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.
LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.
ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.
jueves, 4 de diciembre de 2008
Escasez de noticias
Rumores, cotilleos, bombazos mediaticos,noticias,primeras páginas...
Todo esto se fue junto con el último Gran Premio de la temporada.
¿Se han ido de vacaciones? ¿Cuando vuleven?
Y es que la ausencia de carreras se me hace durísima, pero la falta de noticias tambien.
En pretemporada pocas son las noticias importantes, pero por suerte solo faltan...¡3meses!. Creo que ya me vuelve la depresión...
Por suerte mañana a más tardar me pondré a tope con el Rewiew de la temporada 2008 a ver si antes de la semana que viene tengo todo terminado. Por suerte los que estais ahí, aún a sabiendas de sois pocos os animo a seguir leyendo los próximos días por que tengo cosillas interesantes que contaros.
Nada más. Un saludo.
Todo esto se fue junto con el último Gran Premio de la temporada.
¿Se han ido de vacaciones? ¿Cuando vuleven?
Y es que la ausencia de carreras se me hace durísima, pero la falta de noticias tambien.
En pretemporada pocas son las noticias importantes, pero por suerte solo faltan...¡3meses!. Creo que ya me vuelve la depresión...
Por suerte mañana a más tardar me pondré a tope con el Rewiew de la temporada 2008 a ver si antes de la semana que viene tengo todo terminado. Por suerte los que estais ahí, aún a sabiendas de sois pocos os animo a seguir leyendo los próximos días por que tengo cosillas interesantes que contaros.
Nada más. Un saludo.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)