miércoles, 29 de septiembre de 2010

La resurrección de campeonato

Lo confieso, yo fui de los que a principios de verano empezó a ver el mundial aburrido. Los dos Red Bull estaban dominando, haciendo un Brawn, y perdí un poco el interés.
La victoria de Hamilton en Canadá me devolvió la esperanza en que los toros rojos no se fuesen arepartir el campeonato entre ellos.
El GP de Valencia me enervó. Tuve la suerte o la desgracia de contemplar a seis metros de mi como Hamilton se saltaba el Safety Car a la torera, y todo mi respeto, que se había vuelto a re-ganar (si, vuelto a re-ganar, que lo ha perdido muchas veces y recuperado dos semanas más tarde, es muy suyo) tras Canadá lo volvió a re-perder, amén del respeto a los jueces, aunque ese ya estaba perdido desde hacía años. Desde Hungría 2007, si no recuerdo mal.


Tras un GP de GB del que mejor no hablar, llegó la über comentada carrera de Alemania.
En la quali ya se vió que Ferrari había recuperado terreno, pero Vettel seguía intratable, y lograr la pole por solo dos centésimas fue un momento grandioso.
Vamos a despachar ya lo de la carrera: las órdenes de equipo han existido siempre, existen desde siempre y existirán para siempre. Por que la F1 es un deporte de equipo. Un equipo pone todos los cacahuetes para que los cochecitos den vueltas, y no van a dejar que un piloto dilapide las posibilidades del campeonato del otro de esa manera.
McLaren es el ejemplo más manido, pero es que lo hacen TODOS. Hasta en Hispania. Hasta lo hacían en mi adorado Minardi. La cuestión está en como se hace. Y Massa y Smedley montaron un espectáculo de variedades con Massa como la bailarina de cabaret y Smedley como el mago y Alonso como el incauto espectador al que suben al escenario para cortarle en pedazos.


Pero bueno, la victoria fue de Alonso, y ahí comenzó el mundial a ponerse realmente interesante.

Con la llegada del GP de Hungría se vió quien mandaba en Red Bull, lo bien que maneja Alonso y... bueno, mejor no hablemos de Vettel (quien creo que todavía está muy verde).
Bélgica resultó desastroso para Alonso, pero nuevamente tuvimos un fantástico GP en el mítico circuito de Spa, que, aunque no resultó tan espectacular como las últimas vueltas del año 2008, tuvo otra carrera de las que nos gustan, moviditas.
Italia...
Qué decir de Italia. Solo esto: en todos los años que llevo viendo F1, y ya van siendo alguno que otro, no he visto (o por lo menos no recuerdo) a nadie trazar tan bien la parabólica como lo hizo Alonso el sábado. De maestro.


Y luego llegó el pasado GP de Singapur. Hablando con un amigo, recuerdo que dije que Alonso necesitaba un podio para seguir vivo, pero él me contestó: no, Alonso va a ganar esta carrera.
Yo le contesté que lo dudaba, por que era un circuito tipo Red Bull, pero resultó que tenía razón.
Tras una vuelta espectacular en calificación, en carrera dominó todas las inclemencias de manera absoluta, y me recordó mucho al Alonso de los años 2005-2006 (especialmente este último), aquel que controlaba carreras locas (Australia 2006, Canadá 2006 por poner dos ejemplos que me vienen a la mente) y acababa ganando de paseo mientras los demás naufragaban.


Carrerón de él, pero también de Vettel, que aguantó sin cometer ni un solo error, y de Webber, que menuda carrera hizo el tío.
Buena carrera también de Button, que se vió superado por Hamilton todo el fin de semana, pero no perdió los nervios, y poco a poco, sigue vivo a falta de cuatro carreras cuando todos pensaban que Lewis le iba a machacar a principios de año.
En fin, gran carrera en un circuito que prima un poquito más a los pilotos.
Pues nada, que quedan cuatro carreras, a falta de ver lo que pasa con Corea (11 de Octubre, fecha límite), pero todos queremos que se corra, aunque vaya a ser un circuito anodino (otra vez).

miércoles, 5 de mayo de 2010

¿Volvemos?

La verdad es que no tengo ni puñetera idea de si vuelvo de verdad a esto , que algunos llaman (de forma repelente) blogocosa, y francamente, no me importa.
Supongo que a vosotros, irreductibles lectores que después de muuuchos meses veis que he vuelto a publicar algo y os atreveís a leerlo tampoco os importa demasiado.
9 meses dan para mucho, y no es que me haya quedado embarazado, pero lo lógico es que ni recordeis como escribo.
Bueno, nosotros a lo nuestro.

jueves, 16 de julio de 2009

Toro Rosso le da la patada a Seb

O casi, porque despues de dos años infructuosos, Sebatian Bourdais deja Toro Rosso. Primero fue Vettel el que le machacó, pero ahora esta siendo un debutante el que le está ganando carrera tras carrera.

Y como Red Bull, y por extensión, Toro Rosso, tienen la costumbre de fichar jovenes talentos, pues parece que Jaime Alguersuari va a ser el proximo piloto de los coches italianos, siendo el debuntante más jóven de la historia.

Y una de las cosas que más preocupan en este momento es que Jaime, con muy pocos kilómetros a bordo de un F1, se de el batacazo al subir a la categoría reina, y fracase, pero yo no lo creo.

Jaime es un piloto que siempre ha despuntado, y cuando tuve la ocasión de verlo en directo en Valencia el año pasado, en la F3, me quedé alucinado por su manera de trazar la curva en la que yo estaba apostado.

Frenaba, daba algo de gas para salir de la curva lentamente y volver a acelerar y a alejarse.
Los saltos siempre dan miedo, pero cuando se trata de Jaime, no debería ser así, está en la F1 para aprender, ya sea de titular o de probador.

Desgraciadamente nadie aquí en España se acuerda de Bourdais. Se fue de la Champ Car siendo el rey, y no consiguió adaptarse a la categoría reina.
Ahora nos quedamos con la duda de que pasará con él, una vez unificadas la Indy y la Champ Car.
Veremos

viernes, 12 de junio de 2009

Lista de equipos inscritos en 2010: la guerra continúa

En primer lugar perdón por la tardanza en volver a escribir, la llegada del verano solo hace que mi cantidad de tiempo libre disminuya un rato, y el poco tiempo del que dispongo pues, francamente, no me apetece pasarlo frente al ordenador, sino con la familia, los amigos...

Segundo, me perdonareis tambien que no este demasiado satisfecho con la entrada de Campos Meta, el nuevo equipo español de F1, en el mundial de 2010, pero a dia de hoy todo parece indicar que la idea de los dos campeonatos paralelos esta mas cerce de cumplirse que nunca, por fin los equipos parece que estan dispuestos a darle la patada a Mosley y hacer su propio campeonato.

El que ahora mismo esta en la posición mas delicada es el britanico: o cede ante las exigencias o se va a encontrar con un campeonato de equipos nuevos que trata de disfrazar de viejas glorias renacidas cual feniz de suis cenizas.

Yo tengo bastante claro el campeonato que seguire, y por eso me decepciona un poco la llegada de Campos.
Adrian es un gran hombre, conocedor de las carreras y no me gustarái que cuando llegase estuviese en un campeonato llamado F1, sin ningun equipo F1.

La guerra continua, y lo hará durante mucho más tiempo: los equipos han concluido que los cambios solo les han perjudicado y no quieren seguir siendo dominados por Mosley.

La revolución ha llegado, pero ¿cuando correra la sangre?

jueves, 21 de mayo de 2009

GP de Mónaco

Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.


Ver mapa más grande

EL CIRCUITO

Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes


Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.

¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.

Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.

La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.

Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban


miércoles, 13 de mayo de 2009

Apuntes del GP de España

Apenas han pasado tres días del Gran Premio de España, pero el mundillo de la F1 ya he dejado de pensar en eso y el órdago de Ferrari a la FIA ha ocupado todas las portadas.

Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.

Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.

Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.

Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.

Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.

BRAWN

Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.

De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.

Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.

Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.

RED BULL

A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.

Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.

Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.

Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.

ALONSO

El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.

¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.

McLAREN

No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.

FERRARI

Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.

Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.

domingo, 10 de mayo de 2009

Las normas de la estupidez


Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.

¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?

En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.

Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.

Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.

Eso o los aspersores...