Clasificación del GP de Japón 2008

HAMILTON Y FERRARI
Hace unas semanas en Italia, Alonso dijo que no le importaba perder el record de ganador más joven a manos de Vettel, y luego, medio en broma, medio en serio, decía que le fastidiaría más perder el de campeón más joven a manos de Hamilton.
Siento decepcionar al asturiano, pero Lewis Hamilton, va camino de hacerlo.
Y lo peor es que no lo va a conseguir siendo el mejor, sino el menos malo. En un año donde los errores tontos están a la orden del día, el de Tewin está sabiendo sobrevivir, sobreponerse a las dificultades.
Dificultades que Massa y Ferrari se empeñan en no ponerle, parece como si quisieran allanarle el camino.
Porque hoy, solo Raikkonen ha podido dar la cara por ellos.


Kimi va a ser un espectador de lujo en la batalla de mañana, porque ayudar, lo que se dice ayudar a Massa, no está muy dispuesto. Pero Domenicalli ya le habrá dejado las cosas claras. Si mañana tiene una buena salida puede ponerse primero y ayudar mucho a Felipe.
Hipotéticamente hablando claro.

KUBICA Y ALONSO, JUECES

Estos dos amigos van a ser los jueces del fin de temporada. Siempre hay alguno, en todos los mundiales.
Y este año les toca a Alonso y a Robert. Es cierto, hace días solo incluia al polaco, pero Fernando tiene todas las papeletas de tomar un papel importante en este fin de temporada.
Hoy a hecho una gran Q3, con el coche cargado de gasolina.
Es curioso que durante todo el año el problema era que el coche con combustible no iba ni para atrás y ahora... si va ligero toca sufrir, pero si lleva cierta carga de combustible, están cuartos.

Irónico.

KOVALAINEN Y MCLAREN

¿Qué va a hacer Heikki mañana?
Le toca papelón.
¿Qué va a hacer?
¿Lucha con Raikkonen por su propia clasificación en el mundial de pilotos?
¿Se conforma con el tercer puesto para el mundial de constructores?
¿Enlentece a Massa cuando llegué, si es que llega?
¿Atrasa a Kimi y le allana el camino a Lewis?
Muchas incognitas sobre su estrategia.

LUCHA DE MODESTOS

La que van a tener los que etán clasificados entre el 7º y el 10º. Son Vettel, Trulli, Glock y Bourdais.
Lucha por el 6º puesto.
Mañana veremos.
Un saludo.

Tiempos de los entrenamientos libres del GP de Japón

Sesión 1.2

1º Glock Toyota 1:18.383

2º Alonso Renault 1:18.426

3º Hamilton McLaren 1:18.463

4º Massa Ferrari 1:18.491

5º Raikkonen Ferrari 1:18.725

6º Webber Red Bull 1:18.734

7º Nakajima Williams 1:18.734

8º Vettel Toro Rosso 1:18.761

9º Kovalainen McLaren 1:18.803

10º Trulli Toyota 1:18.863

11º Kubica BMW Sauber 1:18.865

12º Piquet Renault 1:18.888

13º Rosberg Williams 1:18.981

14º Bourdais Toro Rosso 1:19.040

15º Barrichello Honda 1:19.258

16º Sutil Force India F1 1:19.287

17º Coulthard Red Bull 1:18.327

18º Fisichella Force India F1 1:19.482

19º Heidfeld BMW Sauber 1:18.894

20º Button Honda 1:19.999

Sesión 1.1

1º Hamilton McLaren 1:18.910

2º Massa Ferrari 1:19.063

3º Kovalainen McLaren 1:19.279

4º Raikkonen Ferrari 1:19.399

5º Alonso Renault 1:19.473

6º Piquet Renault 1:19.743

7º Vettel Toro Rosso 1:20.121

8º Kubica BMW Sauber 1:20.160

9º Bourdais Toro Rosso 1:20.182

10º Nakajima Williams 1:20.217

11º Sutil Force India F1 1:20.288

12º Rosberg Williams 1:20.350

13º Webber Red Bull 1:20.620

14º Heidfeld BMW Sauber 1:20.628

15º Trulli Toyota 1:20.657

16º Barrichello Honda 1:20.753

17º Button Honda 1:20.769

18º Glock Toyota 1:20.823

19º Coulthard Red Bull 1:20.905

20º Fisichella Force India F1 1:21.014

Previo GP de Fuji en Japón

Llegamos al circuito de Fuji, en Japón. Al comienzo del fin del mundial 2008. Solo tres carreras nos quedan de este año, trers carreras y siete puntos de diferencia entre los dos primeros del campeonato.

LOS LÍDERES

Son Hamilton y Massa, a solo siete puntos. Fuji es un circuito que teoricamente les tendría que venir bien a los McLaren por sus características y su forma, pero cuidado por que las previsiones dicen que no hay lluvia en todo el fin de semana , aunque esta foto no dice lo mismo:

Está sacada del blog de Antonio Lobato, y lo que intenta mostrar es el Monte Fuji, detrás de esos nubarrones.
Pero habrá que esperar, yo personalmente deseo que llueva, y que la carrera sea divertidísma como el año pasado, y que la lucha por el mundial se mantenga, que Massa recorte y que el campeonato, para Massa o para Lewis, se decida en la última carrera.

KIMI, HEIKKI Y ROBERT

Raikkonen dió el título por perdido después de Singapur, así que habrá que ver cuanto es capaz de ayudar a Felipe, de momento lo que tiene que hacer es tragarse su orgullo, aceptar que su compañero lo ha hecho mejor, y ayudarle, puede ser el as que tenga en la manga Ferrari, tampoco puede descuidar el título de constructores.

Kubica está más cerca del título que Kimi, pero tiene que aceptar que ya no es posible, conseguir el máximo de puntos posibles, y como ya dije, ser juez de este final.
Tampoco puede dejar de lado a Raikkonen, siu rival por el tercer puesto.

Heikki está en esa fase del campeonato que deba ayudar a Hamilton a superar a Massa, quitarle puntos a Raikkonen para el mundial de constructores y esperar a que acabe la temporada.

FERNANDO ALONSO

¿Qué podemos esperar de Alonso en este GP? ¿Volverá a ganar?
Yo creo que no. En Singapur tuvo suerte y llevó un ritmo increíble, pero los de cabeza llevan el Coche Fantástico y él lleva el Topolino.
Su coche no tiene más mejoras, pero si que es cierto que este circuito teoricamente no les va tan mal como otros, y eso es noticia.
No creo que luche por ganar, pero puede combatir con Heidfeld, Kovalainen, y con Kubica incluso, pero nada de subir al podio.

COSAS VARIADAS

Venimos a Fuji con un cambio en el color de las ruedas. Pasamos de los neumáticos sin color, a estos:

¿El motivo?
Que Bridgestone quiere dar una apariencia ecológica a la F1.
Hace dos días estabamos gastando millones de watios para una carrera y ahora quieren dar apariencia ecológica.
Desgraciadamente el mundo está lleno de hipócritas.
Esta madrugada primeros libres.
Veremos.

Grandes personajes:James Hunt

Iniciamos una nueva sección, la de Grandes Personajes de la historia de la F1. Y lo hacemos a lo grande con todo un Bad Boy: James Hunt.

James Hunt nació el 29 de Agosto de 1947, en Londres, desde muy pequeño fue un niño rebelde y muy activo. Además de ser un rompecorazones de joven, vio con 18 años su primera carrera en Silverstone y decidió que aquello era lo suyo. Sus padres se negaron en redondo alegando la utopía que resultaba llegar a la F1. Pero el joven James no quiso parar y trabajó hasta comprarse un Mini completamente destrozado que arregló durante dos años para que al correr resultase un coche competitivo.
Pronto fue conocido como ‘’Hunt the Shunt’’, cuya traducción en español sería ‘’Hunt el Tortazos’’. En uno de sus accidentes estrelló su coche y lo hundió en un lago, pero al no poder permitirse comprar el cinturón, pudo salvar su vida. Pronto se dio cuenta de las tonterías que cometía, y se preocupaba tanto que, en Boxes le entraban arcadas. En seguida comprendió que debía estar en pista el tiempo suficiente como para ganar una carrera.

James nunca habría llegado a la F1 en 1973 de no ser por un joven aristócrata llamado lord Alexander Hesketh que, con una reciente y vasta fortuna, decidió embarcarse en la F1 para ayudar a Hunt. Al principio de 1974 todo el mundo se reía de ellos, pero el ridículo se convirtió en respeto ajeno cuando James aguantó durante todo el GP de Holanda de 1975 al Ferrari de Niki Lauda. Aquello empezaba a pintar bien pero Hesketh anunció al fin de la temporada del 75 que no podía mantener el equipo a flote.


Hunt se quedaba sin trabajo indefinidamente, pero antes de 1976, después de que Fittipaldi abandonase McLaren, el equipo inglés ficho al experimentado británico, que sería jefe de filas y tendría como segundo a Jochen Mass.
Accidentado en Brasil, quedó segundo en Sudáfrica y volvió a accidentarse en el GP de la Costa Oeste de Estados Unidos. Su primera victoria ese año llegó en el Jarama y con polémica por llevar un coche más ancho de lo permitido. Finalmente no le quitaron la victoria, pero no corrió el siguiente GP gracias a la sanción que le impusieron.
Esta vez por problemas mecánicos abandono en las dos citas siguientes. Empatado con Regazzoni en la segunda plaza, estaba a más de 30 puntos de Lauda. Quinto en Suecia, adelantó a Regazzoni, pero se vio superado en la tabla por Scheckter y Depallier. Su victoria en Francia le puso otra vez segundo, empatado esta vez con Depallier. Ganó ante su público en Silverstone, pero, ante la protesta de Ferrari por la irregularidad en España, la perdió a favor de Lauda. James caía a la tercera posición, adelantado en la tabla esta vez por Scheckter y quedando a 35 puntos de Lauda a falta de siete carreras. Pero en Alemania, Lauda sufrió su espantoso accidente y Hunt ganó con todas las de la ley seguido de Scheckter, a quien aventajaba en un punto.
Con Lauda en el hospital Hunt hizo cuarto en Austria, adelantando a Scheckter, y primero en Holanda, quedando a 14 puntos de Lauda, que volvió en Monza donde aumentó su distancia con Hunt haciendo cuarto mientras el británico abandonaba.
A continuación vinieron las imprevisibles victorias de Hunt en Mosport Park, donde Lauda no puntuó y en Watkins Glen, donde el austríaco hizo tercero.
A falta de Japón, Hunt estaba a solo tres puntos de Lauda. En unas condiciones atmosféricas horribles, se dio la salida y Lauda se retiró voluntariamente comunicando que no quería correr riesgos innecesarios. Hunt tenía que hacer podio obligadamente –el tercer puesto en aquel entonces te daba 4 puntos- y lo consiguió siendo tercero, aunque Ferrari ganó el mundial de constructores.


En 1977 no pudo defender el título ante Lauda, y solo logró tres victorias, dentro de la que se encuentra la que a posteriori sería su última.
En 1978 dejó McLaren debido a que, a su juicio, las ayudas al pilotaje reducían la capacidad del piloto, y se retiró definitivamente en 1979, después de un paso fugaz por la escudería Wolf, donde coincidió con Keke Rosberg.
Le resulto difícil adaptarse a su vida normal y sufrió profundas depresiones. En 1980 comento las carreras junto a Murray Walker en la BBC. Al principio no se lo tomó en serio, llegando a tomarse 2 botellas de vino en su primera emisión, pero pronto se convierte en un comentarista muy respetado.
En 1993 se enamoró de una presentadora a la que doblaba en edad, y le pidió que se casara con él. Ella aceptó, pero pocas horas después James Hunt moría con 45 de un ataque al corazón.