El circo de la F1:: Weblog del Brujo Lolo ::

La resurrección de campeonato

2010-09-29T21:08:00.008+02:00

Lo confieso, yo fui de los que a principios de verano empezó a ver el mundial aburrido. Los dos Red Bull estaban dominando, haciendo un Brawn, y perdí un poco el interés.
La victoria de Hamilton en Canadá me devolvió la esperanza en que los toros rojos no se fuesen arepartir el campeonato entre ellos.
El GP de Valencia me enervó. Tuve la suerte o la desgracia de contemplar a seis metros de mi como Hamilton se saltaba el Safety Car a la torera, y todo mi respeto, que se había vuelto a re-ganar (si, vuelto a re-ganar, que lo ha perdido muchas veces y recuperado dos semanas más tarde, es muy suyo) tras Canadá lo volvió a re-perder, amén del respeto a los jueces, aunque ese ya estaba perdido desde hacía años. Desde Hungría 2007, si no recuerdo mal.

Tras un GP de GB del que mejor no hablar, llegó la über comentada carrera de Alemania.
En la quali ya se vió que Ferrari había recuperado terreno, pero Vettel seguía intratable, y lograr la pole por solo dos centésimas fue un momento grandioso.
Vamos a despachar ya lo de la carrera: las órdenes de equipo han existido siempre, existen desde siempre y existirán para siempre. Por que la F1 es un deporte de equipo. Un equipo pone todos los cacahuetes para que los cochecitos den vueltas, y no van a dejar que un piloto dilapide las posibilidades del campeonato del otro de esa manera.
McLaren es el ejemplo más manido, pero es que lo hacen TODOS. Hasta en Hispania. Hasta lo hacían en mi adorado Minardi. La cuestión está en como se hace. Y Massa y Smedley montaron un espectáculo de variedades con Massa como la bailarina de cabaret y Smedley como el mago y Alonso como el incauto espectador al que suben al escenario para cortarle en pedazos.

Pero bueno, la victoria fue de Alonso, y ahí comenzó el mundial a ponerse realmente interesante.

Con la llegada del GP de Hungría se vió quien mandaba en Red Bull, lo bien que maneja Alonso y... bueno, mejor no hablemos de Vettel (quien creo que todavía está muy verde).
Bélgica resultó desastroso para Alonso, pero nuevamente tuvimos un fantástico GP en el mítico circuito de Spa, que, aunque no resultó tan espectacular como las últimas vueltas del año 2008, tuvo otra carrera de las que nos gustan, moviditas.
Italia...
Qué decir de Italia. Solo esto: en todos los años que llevo viendo F1, y ya van siendo alguno que otro, no he visto (o por lo menos no recuerdo) a nadie trazar tan bien la parabólica como lo hizo Alonso el sábado. De maestro.

Y luego llegó el pasado GP de Singapur. Hablando con un amigo, recuerdo que dije que Alonso necesitaba un podio para seguir vivo, pero él me contestó: no, Alonso va a ganar esta carrera.
Yo le contesté que lo dudaba, por que era un circuito tipo Red Bull, pero resultó que tenía razón.
Tras una vuelta espectacular en calificación, en carrera dominó todas las inclemencias de manera absoluta, y me recordó mucho al Alonso de los años 2005-2006 (especialmente este último), aquel que controlaba carreras locas (Australia 2006, Canadá 2006 por poner dos ejemplos que me vienen a la mente) y acababa ganando de paseo mientras los demás naufragaban.

Carrerón de él, pero también de Vettel, que aguantó sin cometer ni un solo error, y de Webber, que menuda carrera hizo el tío.
Buena carrera también de Button, que se vió superado por Hamilton todo el fin de semana, pero no perdió los nervios, y poco a poco, sigue vivo a falta de cuatro carreras cuando todos pensaban que Lewis le iba a machacar a principios de año.
En fin, gran carrera en un circuito que prima un poquito más a los pilotos.
Pues nada, que quedan cuatro carreras, a falta de ver lo que pasa con Corea (11 de Octubre, fecha límite), pero todos queremos que se corra, aunque vaya a ser un circuito anodino (otra vez).

¿Volvemos?

2010-05-05T20:25:00.003+02:00

La verdad es que no tengo ni puñetera idea de si vuelvo de verdad a esto , que algunos llaman (de forma repelente) blogocosa, y francamente, no me importa.
Supongo que a vosotros, irreductibles lectores que después de muuuchos meses veis que he vuelto a publicar algo y os atreveís a leerlo tampoco os importa demasiado.
9 meses dan para mucho, y no es que me haya quedado embarazado, pero lo lógico es que ni recordeis como escribo.
Bueno, nosotros a lo nuestro.

Toro Rosso le da la patada a Seb

2009-07-16T16:14:00.002+02:00

O casi, porque despues de dos años infructuosos, Sebatian Bourdais deja Toro Rosso. Primero fue Vettel el que le machacó, pero ahora esta siendo un debutante el que le está ganando carrera tras carrera.

Y como Red Bull, y por extensión, Toro Rosso, tienen la costumbre de fichar jovenes talentos, pues parece que Jaime Alguersuari va a ser el proximo piloto de los coches italianos, siendo el debuntante más jóven de la historia.

Y una de las cosas que más preocupan en este momento es que Jaime, con muy pocos kilómetros a bordo de un F1, se de el batacazo al subir a la categoría reina, y fracase, pero yo no lo creo.

Jaime es un piloto que siempre ha despuntado, y cuando tuve la ocasión de verlo en directo en Valencia el año pasado, en la F3, me quedé alucinado por su manera de trazar la curva en la que yo estaba apostado.

Frenaba, daba algo de gas para salir de la curva lentamente y volver a acelerar y a alejarse.
Los saltos siempre dan miedo, pero cuando se trata de Jaime, no debería ser así, está en la F1 para aprender, ya sea de titular o de probador.

Desgraciadamente nadie aquí en España se acuerda de Bourdais. Se fue de la Champ Car siendo el rey, y no consiguió adaptarse a la categoría reina.
Ahora nos quedamos con la duda de que pasará con él, una vez unificadas la Indy y la Champ Car.
Veremos

Lista de equipos inscritos en 2010: la guerra continúa

2009-06-12T22:04:00.002+02:00

En primer lugar perdón por la tardanza en volver a escribir, la llegada del verano solo hace que mi cantidad de tiempo libre disminuya un rato, y el poco tiempo del que dispongo pues, francamente, no me apetece pasarlo frente al ordenador, sino con la familia, los amigos...

Segundo, me perdonareis tambien que no este demasiado satisfecho con la entrada de Campos Meta, el nuevo equipo español de F1, en el mundial de 2010, pero a dia de hoy todo parece indicar que la idea de los dos campeonatos paralelos esta mas cerce de cumplirse que nunca, por fin los equipos parece que estan dispuestos a darle la patada a Mosley y hacer su propio campeonato.

El que ahora mismo esta en la posición mas delicada es el britanico: o cede ante las exigencias o se va a encontrar con un campeonato de equipos nuevos que trata de disfrazar de viejas glorias renacidas cual feniz de suis cenizas.

Yo tengo bastante claro el campeonato que seguire, y por eso me decepciona un poco la llegada de Campos.
Adrian es un gran hombre, conocedor de las carreras y no me gustarái que cuando llegase estuviese en un campeonato llamado F1, sin ningun equipo F1.

La guerra continua, y lo hará durante mucho más tiempo: los equipos han concluido que los cambios solo les han perjudicado y no quieren seguir siendo dominados por Mosley.

La revolución ha llegado, pero ¿cuando correra la sangre?

GP de Mónaco

2009-05-21T17:46:00.004+02:00

Llegamos al entorno circuitil por excelencia. Si piensas que hay un lugar donde la F1 concentre mayor número de famosos por metro cuadrado, ese el circuito monegasco.

Ver mapa más grande

EL CIRCUITO

Distancia circuito: 3,340 km
Distancia carrera: 206,520 km (78 vueltas)
Temporadas: 55 (1950-2009)
Vuelta Rápida: 1m 14.439s, Michael Schumacher (Ferrari) F2004 (2004)
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Mónaco es el circuito que presenta más extravagancias. El recorrido más corto solo se hace 200 kilómetros por que hacerlo a 300 sería demasiado duro para los pilotos, los entrenamientos libres se realizan en jueves, y la parrilla está llena de famosillos.

¿Cómo es para pilotar? Increíble. Es el circuito más lento, presentando una velocidad media muy baja, pero la proximidad de los muros hace que sea el circuito donde las cosas van más rápidas al volante.

Sobre el papel, este circuito debería ser un circuito bueno para que el resto de equipos recorten distancias a Brawn y Red Bull, sobre todo McLaren, que tiene aqui su circuito talismán.

La calificación como siempre será muy importante, y el piloto que consiga la pole será el que más opciones tenga de lograr la victoria.

Pero no hay que confiarse, en la F1, y aquí más que nunca, las cosas no son como empiezan, sino como acaban

Apuntes del GP de España

2009-05-13T16:53:00.005+02:00

Apenas han pasado tres días del Gran Premio de España, pero el mundillo de la F1 ya he dejado de pensar en eso y el órdago de Ferrari a la FIA ha ocupado todas las portadas.

Ferrari sin duda va en serio, y me parece bien. ¿Puede la F1 sobrevivir sin ellos? Lo dudo, es el equipo más grande y laureado, Ecclestone lo sabe, Mosley lo sabe y lo sabe cualquier mínimo aficionado.

Pero que va a pasar es lo que nadie conoce.
Personalmente la Formula 1 perderá un aliciente si la marcha de los italianos se confirma, pero por otra parte, es inaceptable lo que la FIA está haciendo con su deporte.

Recordemos el cabreo monumental que teníamos un par de meses atrás cuando decidieron cambiar el sistema de puntuación.
En aquel momento nos parecía que era hora de cambiar de aires, y francamente prefiero un campeonato llamado GP1 con los Ferrari, los McLaren, los Williams, etc, que no una copa monomarca llamada F1.

Visto el tema Ferrari toca hablar del GP de España.

Las sensaciones que deja este circuito años tras año son inigualables. Puede que no se lograsen tantos espectadores ni siquiera tras la pantalla, pero el circuito de Montmelo sigue siendo el mismo.

BRAWN

Esta vez no fue un Ferrari ni un McLarwn, aunque mejor vayamos olvidando ese tópico para lo que queda de temporada, sino los dos Brawn, que consiguieron un doblete incontestable.

De Button no creo que haya nada más que decir. Es un gran piloto, puede que sin ese talento natural de otras superestrellas, pero es un tipo que trabaja, va rápido y tiene confianza en si mismo y en su equipo. Velocidad no le sobra, y todo parece indicar que su lucha será por superarse a si mismo.

Porque no parece que en Brawn vayan a matarse para que Barrichello luche en igualdad de condiciones con el inglés. ¿Malas lenguas?
Puede, pero si realmente era Button el que iba a tres paradas y decidieron cambiar, me temo que negros fantasmas se pueden cernir sobre la cabeza del brasileño.

Por suerte para él la temporada es joven y tiene tiempo, pero no tiene ni una victoria, por cuatro de su compañero, y a no más tardar en Brawn decidirán definitivamente sobre que coche centrarse.

RED BULL

A día de hoy es el segundo equipo más fuerte sin ninguna duda, sin difusores ni chorradas, un coche bien hecho.

Un piloto ultra rápido, y otro que lo es menos, pero con una gran capacidad de trabajo a sus espaldas.

Este último fue el que sacó las castañas del fuego a Red Bull.
Webber bordó una carrera magníficamente sólida, sin fisuras, sin su compañero escapándose a medio segundo por vuelta. Esta vez Vettel estaba detrás y Mark aprovechó la ocasión para hacerse con un podio que le deja con muchos números.

Esta vez fue Sebatian el que no pudo con su compañero. Obviando lo condenadamente frustrante que tiene que ser pasar sesenta vueltas detrás de un coche más lento que tú, Vettel no tuvo una salida especialmente buena y eso lo lastro. Sin embargo sigue siendo el tercer candidato al título sin problemas.

ALONSO

El asturiano ante su público siempre se crece, será por eso que se sacó una carrera magnífica para conseguir un quinto puesto sorpresa. Antes de la carrera decía que con mucha suerte conseguirían mantener el octavo puesto.

¿Resultado final?
Quinto.
Resultado que juntamos a la ya innumerable lista de méritos por la que es el mejor.
¿Todavía lo dudas?
Mira a ver que ha hecho Piquet.

McLAREN

No pasar a la Q3 fue un palo, pero no han salvado ni un punto. El título lo dan por perdido, y no sería de extrañar que un día de estos dijesen que pasan de este coche y se centran en el del años que viene.

FERRARI

Empezamos con Ferrari y terminamos con ellos.
Porque no tiene explicación.
Primero se equivocan con los cálculos de Kimi para pasar la Q3. Después en carrera una avería le deja fuera.
Y para rematar Massa se queda casi sin gasolina al final de la carrera.
Como una serie de catastróficas desdichas, Ferrari se arrastra por la cola del pelotón, y esperando que llegue Alonso como agua de Mayo.

Por cierto, encomiable la labor de Massa. Los F1 no llevan un contador de gasolina, por lo que es difícil desde el cockpit saber cuanto tienes que ahorrar, así que el mérito de terminar todavía salvando puntos es de Felipe. Botín exiguo, si, pero menos da una piedra.

Las normas de la estupidez

2009-05-10T17:42:00.003+02:00

Según Eclestone, la FIA trata de salvar a los equipos de las estupidez poniendo, o imponiendo las nuevas normas de cara a 2010. Obviaremos esa, de las que ya hablaré más adelante.

¿En que tratan de convertir la F1?
Nuevas normas para este año, una revolución que iba a llegar, y que ha llegado, bien lo sabe Button, pero...
¿Hacía falta tanto despilfarro?

En cinco carreras que llevamos, la emoción nos la han dado las enormes variaciones de unos neumáticos a otros, la lluvia, el Safety Car o las estrategias erroneas, pero de momento, ninguna carrera ha terminado de forma emocionante por el KERS, o por la reducción aerodinámica.

Raikkonen ha estado intentando adelantar en este GP a Heidfeld hasta que el coche le ha dicho basta, y eso que llevaba el KERS.

Si los señores de la FIA querían más emoción podrían heber hecho eso desde el principio, neumáticos muy diferentes y la obligación de poner los dos tipos, porque de momento es lo único que pone un poco de salsa.

Eso o los aspersores...

Quince años

2009-05-01T14:19:00.003+02:00

Hoy, aproximadamente a esta misma hora, y hace quince años, el gran Ayrton Senna tenía el accidente que le hacía perder la vida.
No quería dejar pasar este día sin hacerle un pequeño homenaje

Clasificación del GP de Barhein 09

2009-04-25T17:23:00.004+02:00

Que gran año estamos viviendo.
Cada carrera tenemos un líder distinto, aunque no perdemos de vista a los Brawn.
La semana pasad teníamos a Vettel y a Webber en primera y tercera posición. Ahora son los dos Toyota los que ocupan la cabeza de este Gran Circo.

Y no es algo muy sorprendente, en el sentido de que era su momento. Justo cuando los demás equipos mejoran, Brawn muestra señales de debilidad que se hacen cada vez más patentes.
Y cuando los de Bracley fallan...
¿A quien vas a llamar? ¿A los cazafantasmas? No, a los dos Toyota.

Admitamos que la pareja Trulli-Glock no parece que vaya a pegar fuego al mundillo.
Ninguno de los dos es esa superestrella que los equipos buscan. Pero Timo es un trabajador nato.
Practicamente pasó de estar montando andamios a subirse a los karts y el trabajar duro lo lleva dentro.

Jarno es probablemente el piloto más rápido de la parrilla a una vuelta. Y pese a que han pasado casi cinco años de su primera y única victoria, esa victoria fue en Mónaco. Olimpo de la F1.

Tienen un coche fiable, rapidillo, y a unos pilotos que no se hechan atras ante nada. Solo les queda concretar.
Mañana primer asalto.

Primer asalto para Ferrari, a una carrera de completar su peor arranque de temporada de la historia, Coulthard dice que Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita, y todo el mundo se sorprende.
Renault, que no Piquet, mejora. Alonso puede estar séptimo, aunque habrá que ver las cargas de combustible. Esperemos que el KERS le permita realizar una gran salida, como en Malasia, y pueda luchar por algo importante.

McLaren parece que empieza a funcionar medianamente bien, veremos la primera curva con Hamilton y el desgaste de los neumáticos.

Red Bull sigue yendo bastante bien pese a que a Vettel la jugada no le haya salido redonda. No todos los días llueve en el desierto, Seb.

Brawn que sigue tirando con un coche que tiene un problema vital. No se puede desarrollar. No les debe quedar mucho presupuesto y veremos hasta cuando aguantan.

BMW esta en una situación parecida. No han modificado nada su coche, y no van rápidos precisamente. Si no lo arreglan, problemas y gordos, porque ¿no llevaban desde finales del 2007 preparando este coche?

Piquet sigue demostrando su [Modo irónico ON] enorme talento [Modo irónico OFF]. Y todavía habla.

Mañana sujetaos, que viene una tormenta, pero esta vez no de lluvia, si no, como no podía ser de otra manera, de arena.

PD: Estas son las cargas de gasolina.

1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5

Consideraciones del GP de China

2009-04-21T16:47:00.002+02:00

Carrera nuevamente caótica. En lo que va de temporada no hemos tenido una carrera normal. Una acabó detrás del Safety Car. Esta ha empezado detrás de él, y la otra empezó antes de tiempo.

SAFETY CAR

Me parece patético e irrespetuoso que se saliese detrás de Safety Car. Patético porque los pilotos son gladiadores, irrespetuoso porque los aficionados, que son los más olvidados de este deporte (y me refiero a los que pagan 400 eureles por estar bajo el diluvio), estaban ahí viendo una pantomima.

Además hay unos neumáticos para este tipo de situaciones, si no ¿para que están?
Lo de la visibilidad tiene su punto, pero se siguió viendo así durante las dos horas de GP, no era ese el problema. Porque el circuito de Shangai, como el de Malsia tiene una amplias escapatorias, perfectas para trompear sin problemas.

DOS GENIOS EN UNO

Curioso, como mínimo, es que los dos pilotos que querían que la carrera se disputase ya, eran Vettel y Alonso.

Este no contaba con el Safety para la salida, quería abrir hueco y luchar por puntos importantes, pero la mala suerte que tiene es legendaria.
El coche de seguridad volvió cuando él entraba en boxes, y su único error lo cometió en el peor momento posible, al salir de boxes, cuando estaba luchado por ser quinto sin problemas.

Sin embargo. Con lo cargados que iban los Brawn, y su desatre con los neumáticos, Fernando podría haber entrado en el podio, y creo que no sería erroneo decir que ese era su objetivo antes de la carrera.
Luchar por el podio, solo para dar la alegría a sus mecánicos que se partieron cuerpo y alma para montar su nuevo suelo.

Pese a todo, Renault ha mejorado, y en Italia todo el mundo está deseoso de que el asturiano llegue a finales de este mismo año. Y quieren que tambien llegue Vettel.

El alemán es un pilotazo. Lo demuestra en cada carrera. En seco es un piloto ultrarápido. En mojado... ¡Ay en mojado!
Cuando llueve, Der Seb saca todo su arrojo y su furia.

Cuando le veía en la últimas vueltas del GP casi esperaba, esperaba que no deseaba, que se le fuese el coche y que cometiese un error. Por suerte no fue así, y eso nos hace darnos cuenta de lo bueno que es.

Tiene un feeling especial, incomparable a nada. Lo único que me preocuparía es que se le encasillase como piloto de lluvia, cosa que pasó con Sete Gibernau en motos. Esperemos que Seb no la fastidie y no se quede anclado.

En la cabecera de este mi humilde blog tengo una foto del GP de Italia 2008. Era el GP que Sebastian ganó su primera carrera, y al acabar, fue Fernando Alonso el primero que se fue a felicitarle.

Presas de la euforia se abrazaron. Una unión así es la que espera todo el mundo que se produzca en unos años.

Dos genios en un equipo.

RED-BULL Y FERRARI

Red Bull es un caso extraño. Tiene a Vettel, al que huelga describir, a Webber, piloto infravalorado por todos, y muy rápido, y a Adrian Newey, probablemente el mejor diseñador actual de F1.

Pero sin embargo, a nadie le entraba en la cabeza que este equipo consiguiese un doblete a la tercera carrera del año. Todo el mundo pensaba en Toyota (como equipo sorpresa digo), pero están ahí. Puede ser un buen año para Red Bull, y no descartemos que lo repitan.

Ferrari es todo lo contrario. Errores y cero puntos. Raikkonen desaparecido, pero Massa poniendo mucho empeño en que las cosas salgan bien. Y Alosno ahí...

MCLAREN

Hamilton ha tenido toda la suerte que no tuvo en 2007. Hacia trompos, cometía errores, pero las estúpidas escapatorias de asfalto siempre le perdonaban.
No ha sido una buena carrera para el inglés, que se ha visto superado por su compañero, pero el coche ha mejorado.

Disfruta ahora Lewis, las escapatorias son crueles, y no siempre van a ayudarte.

Y PARA TERMINAR BUEMI.

Que bueno es Buemi. Parece un Vettel de sus primeras carreras.
Comete errrores, pero es un debutante. Ha puntuado en sus primeras carreras, y en esta úlitma ha puesto en apuros a más de uno.

Si sigue así no dudo que pronto puede estar arriba, aunque igualar la gesta de Italia 08 será complicado.

No obstante, tiene la ligera licencia de los errores que te permite ser un debutante, y el efecto sorpresa de eso mismo.

Me queda hablar de Brawn GP y de Piquet.
Los primeros siguen dominando el campeonato, y Button saca un valioso podio de donde no lo habia.
Y en cuanto a Piquet, casi que me abstengo

Previa GP de China 09

2009-04-16T15:59:00.005+02:00

Llegamos al Shanghai International Circuit, circuito Tilke por excelencia, con la noticia, por todos conocida, de la declarada legalidad de los difusores de Brawn, Toyota y Williams.
¿Por qué son legales?
La FIA ha dicho que harán públicas las razones en breve, pero hasta el momento nos quedamos colgados.

Pero bueno, basta de politiqueo y vayamos derechos al meollo del fin de semana.

SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT

Distancia circuito: 5,451 Kilómetros

Distancia carrera: 305.256 Km (56 vueltas)

Temporadas: 6 (2004-2009)

Vuelta Rápida: 1.32,238 Michael Schumacher Ferrari (Año 2004)

Pole 08: 1.36,303 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Victoria 08: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Horarios*

Viernes: Libres 1.1: 4.00-5.30-----------Libres 1.2: 8.00-9.30 h

Sábado: Libres 2.1: 5.00-6.00-----------Calificación: 8.00 h

Domingo: Carrera: 9.00 h

*Hora española

BREVE DESCRIPCIÓN

Este año, la carrera se celebra bastante antes de lo normal, por lo que es de esperar que hayan temperaturas más frías que hagan que los equipos se desorienten. Por otra parte se esperan cielos nubosos, lo que aumenta las probabilidades de que las temperaturas sean mucho menores.

A pesar de esas nubes que durante todo el fin de semana rondarán el circuito, las probabilidades de lluvia están en torno al 20%, escasas, si tenemos en cuenta lo que pasó en Malasia.

Es un circuito muy exigente para los frenos, pues tiene grandes rectas a las que siguen grandes frenadas, pero eso hará que podamos comprobar la efectividad del KERS en carrera, y no solo en la salida.

Ferrari confirma que no va a usar el KERS aquí, así que solo Alonso y Heidfeld lo montarán, si no me equivoco.

En cualquier caso, un circuito que siempre depara carreras entretenidas, con un curioso paddock subacuático que hará las delicias de Bernie & Max y con el campeonato con muchísima tensión.

Yo no me lo pierdo.

Caos Malayo

2009-04-05T12:48:00.004+02:00

Bueno, menudo caos. Hace 42 minutos que se dio el régimen de bandera roja y hasta ahora aquí seguimos. No se sabe si la carrera se va a renaudar, y si lo hace, si será con el Safety. Por el momento los pilotos como Massa y Alonso, que no estan en puntos, prefieren que la carrera no siga para que sus rivales solo tengan la mitad de puntos, pero los otros como Button, Hamilton etc, prefieren seguir.
Veremos como acaba todo, pero mal la FIA. O se correr a las dos o se corre de noche, nada de esperpentos como los de hoy.

Actualización 12.55 Hrs; Por hablar. Qunice segundos despues de pulsar el botón PUBLICAR ENTRADA la carrera se ha cancelado. Victoria para Button, segundo Glock y tercero Heidfeld. La celebración más extraña que e visto yo en mi vida, y todos contentos a pesar de que solo consiguen la mitad de los puntos.

Actualización 13.00 Hrs: No doy una. Cambios en la clasificación, Glock pasa a ser tercero y Heidfeld segundo, Alonso once y Piquet trece. Tuvieron que tomar la clasificación de la vuelta anterior a la bandera roja. Lo que yo diga, un caos total y absoluto.

Previa GP Malasia

2009-04-02T16:45:00.004+02:00

Una semana despues de que la F1 iniciase su nueva marcha, volvemos al circuito de Malasia. Una de las pruebas más duras del campeonato por el calor y la humedad que presenta.

Ver mapa más grande

Distancia circuito: 5,543 kilómetros
Curvas: 15
Distancia carrera:
Temporadas: 10 (1999-2008)
Vuelta Rápida: 1'34.223 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
Pole 2008: Felipe Massa Ferrari
Ganador 2008: Kimi Raikkonen Ferrari

EL CIRCUITO

Con un trazado rápido y espectacular, el Sepang International Circuit, con sus dos enormes rectas, debería ser uno de los circuitos donde más adelantamientos podamos ver este año. Las nuevas normas facilitan un poco el adelantamiento, y el uso o no del KERS podría ser un factor determinante.

En cuatro años a tenido tres equipos ganadores diferentes, pero sobre el papel es un circuito que beneficia a los Ferrari, a pesar de que este año, nadie duda que los Brawn seran inalcanzables.

La lluvia será otro factor determinante. Al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde, hora local, las previsiones de lluvia son más elevadas, y aunque este año no se preve tanto calor, la humedad seguirá siendo altísima.

Otro de los beneficiados de este circuito sería, supuestamente Renault. En el equipo galo depositan su confianza en que el R29 responda bien aquí, pero como todos los equipos, saben que ir al mismo ritmo que los Brawn es casi imposible.

Por otro lado. Despues de muchas deliberaciones, el tercer puesto del GP de Australia se le restituye a Jarno Trulli y se le sustrae a Lewis Hamilton, por su adelantamiento ilegal.

Recordad, para finalizar, que al cambiar la hora clásica de inicio de carrera la clasifiación será a las 11 H. de la mañana.

Sones desde Australia

2009-04-01T16:02:00.003+02:00

Bueno, han pasado unos días desde que se celebró el primer Gran Premio del año en Australia, y mientras en el gran circo todo el mundo tiene la vista puesta en el próximo de Malasia, yo prefiero tener paciencia y analñizar todo esta carrera.

Carrera sorprendente sin duda. Porque el equipo que ganó, monopolizó y machacó a todos sus rivales estaba fuera hace veinte dias. Pero Brawn es ese genio que todos los equipos quieren tener, el tipo de persona que no se da por vencido, como Button y Barrichello, que tras años de penurias en la cola de la parrilla han tenido por fin el coche adecuado en el momento adecuado.

Todo lo que se podía decir de Brawn GP ya se ha dicho. Y yo creo que pueden ser verdaderos contingentes al título.
La primera piedra ya está colocada, ahora viene lo duro.

Por otro lado en esta carrera ha quedado demostrado quienes son los cuatro mejores pilotos de la parrilla. Uno es Vettel, que realizó una carrera con un ritmo super consistente y super rápido, y que solo se desinchó cuando puso los blandos. Kubica es otro. Que fue el único capaz, junto con Vettel de aguantar el ritmo de los Brawn, y que tenía un segundo puesto casi en la mano.

Y los dos que quedan son Hamilton y Alonso. El uno lo ha demostrado una vez más. Salió decimoctavo y acabó tercero, y el coche no iba...

El otro, que es Alonso, lo ha demostrado muchísimas ocasiones, pero cada vez que puede, nu duda en volver a enseñarnoslo. Carrerón, y otoro fallo más de Symonds y compañía. ¿¿¿Por qué tenía que esperar detrás de Piquet en boxes???

Desastre Ferrari, y nos vamos para Malasia con la sensación de que la primera cita del año, uno más, no ha decepcionado.

Vale, no era un farol

2009-03-28T11:33:00.009+01:00

Eso es lo que seguramente hemos pensado todos despues de acabar la clasificación. Yo al menos lo he hecho, porque, aunque durante la pretemporada Brawn fue bastante rápido, se pensaba que era más una caza de patrocinadores. Sin embargo no ha sido así. Brawn ha alucinado a todos consiguiendo monopolizar la primera linea de parrila en su primera participación.

Se huele desconfianza, sin embargo en el paddock. Los difusores siguen siendo el centro de toda polémica, y si la FIA no lo soluciona pronto, van a haber problemas. Los comisarios dieron por válidos los difusores,pero los equipos apelaron y hasta el 14 de Abril, si no me equivoco, no sabremos como acaba esto.

Pero es una pena, que una temporada tan bonita como la que se nos viene encima este siendo mancillada por polémicas, política, etc...

Desgraciadamente ya vimos hace unos dias de lo que la FIA era capaza y yo no me quedaría tranquilo teniendo a esos ineptos al mando.

Bueno. La clasificación. Hoy tocaba madrugar así que con el ''dulce'' sonido del despertador en mi oído, me disponía a disfrutar de la primera Q1 del año, y la que se presentaba con más incógnitas.

La primera era ver donde estaba el Renault. Y la duda está despejada, El coche no es malo, y en condiciones normales tendría opciones de podio, y de victoria puede que tambien, pero con los difusores ''buenos'' el R29, que monta el estándard, se queda un poco atrás.

No podemos evaluar el rendimiento de los pilotos en estas condiciones, pero se deja en entredicho que Piquet empieza otra temporada de forma decepcionante, y que Alonso podría haber estado en la Q3 de no haber cometido ese error en la última curva de su vuelta rápida.

Mañana para la salida, Alonso lo tiene difícil. Le toca bailar con las más feas, es decir, con los coches que llevan el KERS. Si tuviese delante a coches como los Toyota, los Williams o los Red Bull, que no llevan, la sálida sería incluso fácil para el asturiano, pero está con Heidfeld delante, que lleva KERS, con Raikkonen, que tembién, y con Massa, idem de lo mismo.

No le espera una carrera fácil, pero sabemos que se crece ante las dificultades, y que, en el fondo le gustan estos retos.

Lo mismo podemos decir de Ferrari. Probablemente el coche más rápido si todos fuesen con los difusores normales, pero ahora tienen hasta seis coches por delante con las piezas mágicas, y si eso no es prueba de que dan ventaja, no se lo que es.

En lo demás me parece que Raikkonen, hipermotivado este año, va más cargado que Massa y que sabe que a partir de la apelación las cosas cambiarán. Me explico

Cuando se de lugar el juicio de la apelación, si los difusores son legales, todos los equipos harán lo imposible por montarlos rápidamente, pero si son ilegales, las cosas volveran a su cauce normal. Así que Kimi sabe que tiene que sumar el máximo de puntos posibles en estas carreras iniciales y en las que juega en desventaja, para poder seguir vivo y en la lucha, pase lo que pase.

Lo de Brawn es aplicable en igual medida, pero a la inversa a McLaren. Yo tampoco me lo esperaba, y no porque no lo hubiesen dicho y redicho. Simplemente me parecía extraño que un equipo como el inglés acepatese sus limitaciones antes incluso de que empezase la temporada.

Y pongo un ejemplo cercano. El año pasado, Renault tenía un cohe desatroso. Pues a mes y medio del comienzo del mundial y siendo conscientes de sus limitaciones, Briatore todavía decía que serían capaces de ganar el título.

Y si eso hacía Briatore, que no iba a hacer Martin.

Así que un decpecionante comienzo tambien para McLaren y para Hamilton. Que por cierto no ha salido a la Q2. Acusaban problemas con la caja de cambios, pero yo he tenido una sospecha, puede que infundada. [Modo teorías ON] ¿Y si no hubiesen salido por miedo a hacer el ridículo? Se que es algo difícil de creer, pero es una intuición que me ha dado mientras lo veía. Nada más.
[Modo teorías OFF]

Veremos mañana como les va.

Y despues tenemos a los equipos de los difusores. Williams y Toyota, que no sorprenden por eso, pero el que si lo hace es Red Bull, y especialmente Vettel.

Este chico es genial. Seha sacado una vuelta tremenda y se ha colado por delante de Kubica. Vermos su carga de gasolina mañana, pero si los Brawn no estuvieran tan fuertes, sería mi apuesta para la victoria.

Los BMW. Sorpresa tambien la de Kubica, que sin el KERS ha sido más rápido que Heidfeld, más rápido que los Ferrari y que los equipos con difusores ''tuneados''.
Lo cual no deja una duda. ¿Kubica ha sido más rápido que Heidfeld por que lo es, o por que el KERS verdaderamente supone un handicap grande?

Yo creo que ambas tienen parte de realidad, pero ahora mismo me decanto por la segunda.

Bueno, pues nada más. Alaber la pole de Button, la primera linea de el bueno de Rubens que vuleva a las anadadas despues de casi haber dajado la F1, por el ojo clínico de Richard Branson, y la magnífica tercera posición de Vettel y esperar a mañana para poder valorar de forma real el comportamiento de Renault, Ferrari, McLaren y BMW.

P.D: Recordad que mañana se cambia la hora. A las dos de la madrugada serán las tres.

[Actualización 16.05 h]: Hay cambios de última hora en la parrilla. Se confirma que Hamilton ha tenido que cambiar su caja de cambios y saldrá decimoctavo mañana. Los Toyota han sido sancionados por tener los alerones demasiado flexibles y Williams ha interpuesto la reclamación de la vendetta contra Red Bull y Ferrari por ilegalidades en sus piezas aerodinámicas. Finalmente la parrilla queda determinada así, pero no sería sorprendente que mañana hayan todavía más cambios.

1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109

Estos son los pesos de cada piloto, que de acuerdo con las nuevas normas han sido publicados:

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660

Previa GP Australia

2009-03-25T17:42:00.002+01:00

Aquí estamos otra vez, realizando una previa del primer GP del año. Ya casi se me había olvidado. Y es que si. En 4 días tenemos de nuevo F1. Han sido unos meses muy tensos y con sorpresas desagradables ultimamente. Pero una vez la FIA ha hecho su correspondiente rectificación, confirmada finalmente ayer, podemos simplemente sentarnos y disfrutar del espectaculo que es este gran circo.

Australia. La verdad es que echaba de menos levantarme de madrugada para ver unos cochecitos dando vueltas, y aunque este año, al celebrarse la carrera a las cinco de la tarde (hora local) en vez de a las dos, el madrugon no será tal. Solo como un dia normal. Pero lo cierto es que este fin de semana se presenta con grandísimas incógnitas, las típicas despues de una pretemporada tan igualada como la de este año.

¿Será Brawn en realidad tan rápido?¿Y McLaren tan lento?¿Dónde está Renault?¿Y Toyota?¿El Red Bull será rápido?¿Que pasa con su reclamación por los difusores?

Todo esto y más dentro de solo cuatro días. Me voy, que el tiempo es oro, y ahora mismo no me sobra.

Tonto es el que dice tonterías...

2009-03-18T17:05:00.002+01:00

La FIA, ese tugurio de malnacidos, pervertidos y ladrones. La FIA esa organización de pacotilla que solo se aprovecha del trabajo bien hecho de los que de verdad aman este deporte ha realizado la mayor estupidez que ha cometido en la historia. Pero no me sorprende teniendo en cuenta quien es el jefe allí. Un pervertido, falso y rastrero que venderia hasta a su madre con tal de conseguir una miserable libra.

Ese Mosley, engendro retrasado donde los haya, que hubo de haberse largado por la puerta de atrás hace tiempo, quiere dejar su legado bien asentado antes de que venga otro con más cabeza y redima todo el mal que ha causado.
Teníamos una pretemporada preciosa, con muchísima igualdad, y con la primera cita a la vuelta de la esquina la FIA se reune y decide cambiar el reglamento.

Sin duda alguna esa decisión habrá sido avaldada por ''expertos'' que quieren hacer las carreras más interesantes. Desde 1950 con el sistema de puntos y ahora vienen estos subnormales para cambiarlo, ¿pero quien os habeís creído infelices bastardos?

Todo el mundo en contra, pero lo que importa es que las carreras serán más interesantes.
Lo de el KERS fue una idiotez soberbia, pero esto...
Esto roza lo anormal.

Y la FOTA, el verdadero organismo que debería mandar, no hace nada. Ferrari, Renault, McLaren...
¡Hay que irse!

Dejar este agujero infecto e irse con sus coches. Ahora hay unanimidad. Hace unos años, que todos los equipos estuviesen todos a una era impensable, pero ahora es posible.
Ahora tienen a la FIA cogida por los huevos. Los equipos se van y a ver que cojones hace la FIA.

Volvería suplicando su perdón a la FOTA, pidiendoles que recapacitasen y que volviesen, que ellos tenían razón. De rodillas se pondría Mosley...

Sobre Brawn, McLaren, Grand Prix y algo más

2009-03-15T17:38:00.002+01:00

Brawn GP

Le llegó finalmente la salvación a Honda. A Ross Brawn, que pasó todo el 2008 diseñando el coche de 2009, le resultó chocante que todo su trabajo se fuese por la borda. Así que sacó algo de dinero de su época con Michael y compró Honda. Y le puso su nombre, con un par.

Pero todos pensamos, que con las dificultades económicas actuales y sin tiempo apenas para rodar, no iban a estar ahí. Habrá que esperar hasta Australia, cierto. Pero en su primera semana, Brawn GP se ha colocado como favorito para la primera prueba de este mundial.
Y eso es difícil.

Me dice un testigo de los pasados test de Montmeló, que los equipos están bastante mosqueados con el coche, y que están forzando a la FIA para realizar investigaciones, y eso puede ser un lastre para ellos, como lo fue para Renault el año pasado. Pero Ross es más listo, y con suerte para él, si el coche va bien, solo le faltarán pilotos.

McLaren

Con McLaren volvemos al cuento del lobo con carita de cordero. Por que vamos a ver, ¿de verdad tienen problemas?¿O solo quieren engañar a los equipos, hacer que se confien?
Hasta Haug ha declarado que McLaren está con serios problemas, y que les va costar recuperarse, pero vuelvo a poner el ejemplo de antes. En Renault el año pasado, con más problemas, Flavio Briatore dijo que Renault podía ser campeón ese año, y ya vimos como acabó.
Ahora viene el equipo más orgulloso del mundo ( y a mucha honra), que no admitió que en Barhein 2007 se cayó un plafón sobre el coche de Alonso, y dicen que van mal, que es algo serio.
Yo no me lo creo. Y veremos si el tiempo me da la razón.

Grand Prix International

Hablé ya hace algún tiempo de esta maravillosa revista, que por desgracia, ahora fenece en el olvido. Con problemas burocráticos de por medio, y con pocas ganas de continuar por parte de los peces gordos que dirigían el cotarro, se acaba Grand Prix. Yo, sin embargo, y a pesar de que se acaben algunos buenos recueros, pienso que los redactores serán los mismo, o mejores, sin el lastre de los jefazos, y no me preocupo, porque se que los lectores seremos los mismos, que el espíritu seguirá igual, y que habrán cosas mejores.
Adios Grand Prix.
Hola '' revista de nombre desconocido'', bienvenida seas.

P.D: Yo solo soy un lector, pero dos grandes redactores de GPI sabrán mejor que yo lo que dicen, demos paso a David Plaza y Carlos Barazal.

10 años con Marc y Pedro

2009-03-09T16:59:00.002+01:00

Hace unos día se hicieron 8 años del debut de Fernando Alonso en F1. Y concretamente hace dos días, se cumplieron 10 años del debut de Marc y Pedro en el GP de Australia 99.
No voy a decir de ellos más de todo lo que se a dicho. No voy a dedicarme a poner tablas de estadísticas, que al fin y al cabo son solo fríos números que no reflejan ni por asomo lo que son años de sentimientos. 10 años en concreto.
Gracias Pedro.
Gracias Marc.
Gracias porque no hay un solo momento en el que piense que no ha valido la pena.
Lo mejor está todavía por llegar.

Días de test en Jerez

2009-03-05T15:53:00.004+01:00

Pues a falta de una hora para que finalice el quinto y último dia de test en Jerez podemos empezar a hacer ciertas cábalas, teorías o predicciones de como esta el cuadro de la F1 hoy día.
Para empezar vemos a Renault, un Renualt comandado por un Fernando Alonso hipermotivado, que ha perdido 3 kilos con tal de ganar décimas este invierno y que tiene mucha hambre de título después de un año como el anterior. Ellos han sido los dominadores morales de los test, a pesar de lo que diga la tabla de tiempos, mera anécdota en pretemporada, pero rodar tanto como lo han hecho, sin ningún problema y con un ritmo constante, y no solo eso, sino que además rápido.
Pero ahí tienen al lastre Piquet. No quiero juzgar en pretemporada, pero en los días que lleva ha tenido muchos problemas y ha dado pocas vueltas. ¿Por qué?
Ni idea, pero por el bien de su equipo y por el suyo propio, mejor que solucione sus problemas.

Ferrari, el equipo rosso, y a día de hoy, y pese a los esfuerzos de Renualt, el coche que más miedo da. Rodando, poco a poco, sin hacer mucho ruido, con esa filosofía tan poco italiana. Poniendo a punto sus coches como una cobra que espera a que su presa esté despistada para atacar.

Mientra tanto, ''la presa'', que no es otro equipo que McLaren, usa alerones de 2008, para poder limpiar sus tiempos, pero con mucha confianza en que su paladín Lewis y su KERS les puedan sacar del apuro de aquí a 24 días.
Pero no vendamos la piel del oso antes de cazarla, McLaren es McLaren, y sacarán algo de aquí a que empiece la temporada. Algo que les ponga al nivel de Ferrari.

Y el tapado. BMW. Con tanto interés por Alonso, los alerones traseros de McLaren, etc, nos olvidamos del segundo de 2008, que sin hacer ruido, tal como indica la filosofía alemana, están ahí. Y nadie duda que van a estar en las dos primeras lineas en Australia.

En fin. Estos son los tiempos ahora mismo, a las 16.15 horas.

Pos...... Piloto............. Equipo....... Tiempo...... Diferencia... V.

1º	3	Nick Heidfeld	BMW-Sauber	00:01'20''052		83
.2º	1	Kimi Raikkonen	Ferrari	00:01'20''414	00:00'00''362	88
.3º	22	Lewis Hamilton	McLaren	00:01'21''272	00:00'01''220	54
.4º	10	Mark Webber	Red Bull	00:01'22''219	00:00'02''167	46
.5º	8	Kazuki Nakajima	Williams	00:01'22''254	00:00'02''202	29
.6º	11	Jarno Trulli	Toyota	00:01'23''119	00:00'03''067	38

Veremos.

¿Bienvenido Mr. Marshall?

2009-02-10T15:25:00.005+01:00

Leyendo el blog de Paranerdos, me encontre con el título de Bienvenido Mr. Marshall en la última de sus entradas.
¿El motivo?
La supuesta llegada de un equipo completamente estadounidense a la parrilla de la F1 en 2010.
En el mundillo toda la genet está entusismada con esta idea, y con razón, que falta nos hace, pero yo soy más bien cauto.

Y sí, esta situación me recuerda a la película que lleva el mismo nombre que esta entrada.
En aquella clásica película un pueblo muy modesto llamado Villar del Río, prepara una increíble llegada al presidente de los EE.UU a su pueblo, donde los homenajes no iban a faltar, pero al final el presidente pasa completamentede largo con toda su escolta.
Eso puede pasar con esto en 2010. Que nos llenen la cabeza con falsas ilusiones y que despues les sea más rentable quedarse en casa.

Esto es demasiado reciente al otro lado del charco

Pero como soñar es gratis, pensemos por un momento lo bueno que sería que hubiese un equipo americano en la F1, el deporte olvidado allá. Sería una buena alternativa para llenar el vacio que deja Honda.

Bueno, resumiendo. Que si Ken Anderson y Peter Windsor conisguen hacer ese proyecto realidad bien, y si no tambien, porque 2010 está muy lejos y queda demasiado incluso para que empieze el 2009, así que ¿para que pensar en 2010?

La F1 en crisis

2009-01-31T16:54:00.003+01:00

No es algo nuevo, pero los esfuerzos de la FIA de intoducir un sistema caro, costoso, pesado e incluso peligroso hacen que nos planteemos si de verdad quieren rebajar costos, o sí lo que pretenden es dar a la F1 el aspecto de la copa monomarca que hace tanto tiempo ansian.
Magneti Marelli, la compañía que proporciona el KERS a muchos equipos, entre ellos Renault y Ferrari, está teniendo muchos problemas con las baterías, y sin saber que puede pasar en caso de accidente.
Williams, ha perdido tres patrocinadores y está subsistiendo de los beneficios televisivos que Bernie les ha adelantado.
Hace unos días saltaba la noticia de que ING podía dejar la F1, pero confían en que Alonso les haga ganar otro mndial y salvarse de la crisis, pero nadie en el equipo galo sabe que puede pasar teniendo en cuenta que Carlos Ghosn, presidente de Renault, lleva varios años diciendo que cuando la F1 deje de ser rentable para ellos se iran.
Y por supesto Honda.
Cuando anunciaron que lo dejaban Nick Fry dijo enseguida que tenían 3 ofertas serias, pero a día 31 de Enero, no hay comprador por ningún lado.
Espero que mi mala suerte siga como hasta ahora y despues de decir esto tengamos 20 coches en parrilla, pero lo veo muy negro.
Y mientras tanto la FIA haciendo informes estúpidos sobre las medallas que nos sirven para comenzar un sábado con una sensación de vergüenza ajena por lo que está gente está haciendo con nuestro deporte.
Veremos como acaba todo.

FW31: El corcel de Sir Frank

2009-01-19T17:18:00.002+01:00

Sin duda el coche más bonito por el momento.
Mirad, disfrutad y volved a mirar.

Por cierto...

2009-01-19T17:07:00.003+01:00

Mirando fotos del Ferrari y comparandolas con el R29, me he fijado en las tomas de aire. En el Renault son muy pequeñas, mientras tanto en el Ferrari son enormes.
Curioso.

R29: A recuperar el trono

2009-01-19T16:58:00.005+01:00

Hoy en el Algarve Renault ha presentado su nuevo coche, el R29 con el que intentará revalidar los títulos de 2005 y 2006.
El coche, de por si, es bastante feo, pero con los nuevos colores todavía más.
Que lejos quedan aquellos años donde el azul y el amarillo hacían del Renault un coche agradable de ver.
Los cascos de Alonso y de Piquet tambien han tenido algunos cambios para estar más acordes a la nueva coloración del coche, pero quizá el que más lo sufre es Alonso, que...
Bueno, mejor verlo por vosotros mismos.

Y mañana ... ración doble.

2009-01-18T20:50:00.001+01:00

Mañana es día 19, y en Portimao ya estan ultimando los detalles para las dos presentaciones de mañana, la de Renault y la de Williams.
Desgraciadamente se espera mal tiempo para estos días, y hasta el miercoles no mejorará.
Esperemos que la lluvia no empañe las presentaciones de estos dos equipos.
Por cierto, que ya que mañana se descubren los nuevos colores de Renault de los que ya se han filtrado algunas imágenes, y por lo que he visto, el coche puede ser muy feo.
Y me preguntareís, ¿más que el año pasado? Si, aunque es difícil, puede que un poco más.
Pero mejor será reservar mi opinión para mañana cuando veamos las primeras fotos.

Así que presentaciones, test (sin Ferrari) y lluvia que son la tónica para mañana lunes, buen día para los amantes de la F1.
¡Esto se pone en marcha!

MP4-24: La Joya de la Corona

2009-01-16T18:15:00.005+01:00

Hoy, siguiendo con el calendario de presentaciones, McLaren ha presentado la flecha de plata con la que Hamilton y Kovalainen lucharán por el mundial 2009.

Tambien el día 16 será recordado como el día en que Dennis anunció que dejaba de ser el jefe de McLaren. Cosa que no es completamente cierta. Vale, ya no irá a los grandes premios, pero deja al cargo a uno de sus secuaces más fieles, Martin Whitmarsh.
Esperaremos hasta que comience la temporada para hacernos una idea de lo que esto va a significar.

Os dejo mi clasificación personal de los nuevos coches.

-1º Ferrari F60
-2º McLaren Mp4-24
-3º Toyota TF109
-4º BMW Sauber

Saludos.

TF109: La katana del mundial

2009-01-15T16:36:00.004+01:00

El lunes era Ferrari, y hoy, jueves, ha sido Toyota quien ha estrenado su arma para el mundial 2008.

En vistas de que los coches son muy diferentes voy a empezar a hacer una clasificación de los bólidos más bonitos y más feos de aquí a que empiece la temporada.
De momento el coche más bonito es el Ferrari F60, segundo, este Toyota TF109, y tercero y último, el BMW.
Dentro de unos días vuelven Renault y Williams. Por lo visto Renault lo hará con un cambio de color importante. Se va Elf, y con él el color azul, y llega Total, con el color rojo a su lado.
Veremos.

F60: La nueva bala roja

2009-01-12T16:49:00.003+01:00

Pues como estaba previsto y sin ningún sobresalto Ferrari ha estrenado su coche. Primero por Internet, (buena herramienta sin duda Chicho), y despues en Mugello Massa ha dado unas vueltas, como es habitual en el equipo italiano, sin hacer mucho ruido.
A algunos les parecerá un coche bonito y a otros espantoso, yo me encuentro en el primer grupo despues de ver el BMW, pero a los que lo encuentren feo, decirles que a partir de ahora todo va a ir a peor.
En fin, aquí os dejo unas fotos del F60 (por los 60 años de competición de Ferrari):

Volvemos a la carga

2009-01-10T16:41:00.002+01:00

Pasó el año 2008 y ahora todo el mundillo de la F1 está con los ojos puestos en las presentaciones, los test, en encontrar un comprador para Honda y cubrir los escasos asientos libres.
Este año, la crisis económica hace que todo el mundo se tenga que ajustar el cinturón y la F1, ejemplo insigne de despilfarro y descontrol, todavía más, y eso se va a ver en las presentaciones, que antes eran un escaparate de color y dinero pero ahora pasan a ser meras sesiones de fotos en un gélido circuito, o como Toyota y Ferrari, en una página web.

Calendario de presentaciones:

-12 de Enero: Ferrari (Modo Web).

-15 de Enero: Ferrari y Toyota (Modo Web).

-16 de Enero: McLaren.

-19 de Enero: Renault y Williams.

-20 de Enero: BMW.

-Sin presentación por el momento: Red Bull (y por ende Toro Rosso) y Force India.

Así que nos quedamos sin esas presentaciones espectaculares como la de McLaren en Valencia hace dos años o la de Renault en Venecia, etc, etc, etc...

Los test serán principalmente en estas primeras semanas en el Algarve, circuito del que ya hablaré otro día y BMW lo hará en Cheste.
Todos probarán el KERS y la nueva especificación aerodinámica en una cuenta atrás que a los aficionados se nos hará enterna pero que para los equipos será muy breve.

Francamente no tengo muchas esperanzas en está temporada, empezamos 2008 con 22 coches y si nadie lo remedia está empezará con 18, la nueva aerodinámica parece salvadora, pero en F1 nunca será tan fácil adelantar como en motos, primero por la anchura del coche, segundo por el espacio de frenada tan pequeño con el que se juega, y tercero, producto de esas dos razones, adelantar es mucho más peligroso y complicado.

El KERS y el botón mágico solo dificultan la tarea, pues cuando un piloto utilize esa energía para adelantar, el otro piloto la utiliza para no ser adelantado, lo cual nos deja en idéntica situación.

Rewiew de la temporada 2008: Circuitos (2ª Parte)

2008-12-29T19:20:00.004+01:00

Hace ya unos días que nos quedamos con el Rewiew 2008 a los circuitos y he pensado que ahora que tengo un hueco de comidas familiares y esas cosas es un buen momento para continuar.

5.Estambul (Turquía)

Despues del dominio Ferrari en España llegábamos a Turquía. Unos (Ferrari) queriendo confirmar su liderazgo, otros (McLaren) queriendoselo arrebatar, y otros (Renault) con muchas ganas de demostrar que lo de Montmeló no fue un espejismo.
El equipo italiano consiguió su objetivo, logrando un doble podio.
Massa fue imbatible en uno de sus circuitos talismanes, y Kimi le siguió en segunda posición.
En ese momento parecía que una guerra iba a estallar en Ferrari.
De no haberse dejado adelantar Massa por Hamilton, Raikkonen hubiese acabado segundo, pero Felipe, no pudo, o no quiso contener al inglés y provocó la perdida de un doblete asegurado.
Massa quería recuperar el favor que le hizo a Kimi en Brasil 2007, y lo iba a hacer a las buenas o a las malas.
Por aquel entonces Renault, o más concretamente Alonso consiguió hacer una gran carrera, mostrándose impecable, pero el R28 no daba para más, y de momento el español se tenía que conformar con aquello.
Hamilton volvió ha hacer una carrera inteligente, sabiendo sacar un segundo puesto de donde no lo había y cogiendo más puntos.

6. Montecarlo (Mónaco)

El GP más caótico del año se volvió a dar en Mónaco. Esta vez no fue una investigación de la FIA lo que desencadeno el caos, sino la lluvia, que tanto iba a aparecer este año.
La clasificación se dio en seco, pero la salida se dio en agua. De igual forma Kimi nos dejó con una sensación de déjà vu al aparcar su coche en la Rascasse, donde un año antes lo hizo Schumi.
Pero esta vez fue por un error, que dejó fuera de combate al finlandés.
La carrera empezó con un increíble Massa en la pole, que no aguantó el tipo y se salió, para volver a entrar, pero ya sin el lideratdo de la prueba.
Hamilton tambien pasó lo suyo pues reventó su neumático trasero derecho al golpear el guardarraíl.
Incluso Alonso, gran piloto en estas situaciones chocó.
Primero contra el muro, y después contra Heidfeld, en un intento de adelantar en Loews.
Kubica fue el único que no cometió ni un solo error, y tuvo un escaso premio para el gran trabajo que realizó.
Hay que destacar como Kimi acabó, sin intención alguna, con la mejor carrera de Sutil hasta el momento, al perder el control de su coche a la salida del túnel.
Las cosas empezaban a ponerse difíciles para Raikkonen.

7. Montreal (Canadá)

El Gran Premio canadiense nos iba a dejar al primer nuevo ganar desde 2006: Robert Kubica., que desde Bahrein venía muy fuerte, pero le hizo falta una carrera con determinadas circunstancias para ganar.
Puede que Robert recuerde ese día como el día que obtuvo su primera victoria, pero yo lo recordaré como el día en el que empezó a perder el título.
Desde ese momento BMW se conformó con una victoria y dejó de desarrollar el coche y le ofreció las mejores oportunidades a Heidfeld, que no demostró nada, mientras el polaco Kubica se deseperaba intentando ganar.
La clasificación dejaba a ver muchas cosas.
Con el asfalto deshaciéndose solo dos pilotos encontraron lo mejor del coche, Hamilton y Alonso, el primero logrando una pole estratosférica, y el otro, logrando un cuarto puesto muy difícil de superar.
Pero los dos corrieron la misma suerte. Lewis empotró su coche contra el de Kimi saliendo de boxes, y Fernando se salió tratando de adelantar (otra vez) a Nick Heidfeld.
Y el beneficiado fue Robert, que encontró la senda de la victoria, que tuvo que labrarse él mismo dejando a su compañero a 20 segundo antes de su última parada en boxes.
Doblete BMW y primera victoria para Robert, o primer clavo del ataúd que significo para él no desarrollar el coche.

Feliz Navidad

2008-12-24T17:41:00.005+01:00

Pues eso. Feliz Navidad a todos los lectores de Brujololo.
Que el 2009 sea un año de grandes carreras y que nos lo pasemos bien a pesar de todo.
¡Un saludo!

Rewiew de la temporada 2008: Circuitos (1ª Parte)

2008-12-22T18:30:00.003+01:00

1.Melbourne (Australia)

Como casi siempre, el circuito semiurbano de Albert Park deparó un Gran Premio inaugural movidito, y esta vez todavía más. De 22 coches que salieron a la parrilla solo llegaron 8. Ferrari empezaba mal el año en que se suponía que Kimi tenía que consolidar su puesto de piloto líder, pero Hamilton hizo una exhibición y no cometió ningún error.
Heidfeld y Rosberg le acompañaron en el podio, este último, subiendo por primera vez en su vida al cajón, y Alonso se destapó con una carrera fantástica, saliendo el 11 y llegando cuarto.
El R28 daba para poco más y Malasia se empeñaría en dar la situación real de Renault y Ferrari.

2. Sepang (Malasia)

Ferrari necesitaba urgentemente un golpe de mano, y en Sepang lo dio. Empezando en la clasificación donde los dos McLaren fueron sancionados por obstaculizar a Kubica y Alonso cuando todavía estaban en vuelta cronometrada.
Los rojos iban encaminados a un doblete fácil, pero Massa quis ganar y cometió un error que le dejó fuera de carrera y con 0 puntos en dos GP.
Kimi no falló y logró una victoria, que le dió más ventaja cuando Lewis acabó 5º.
Kubica acabó segundo, mostrando destelllos de lo que iba a ser, y Kovalainen mojó la oreja a su compañero, quedando tercero.
El circuito malayo dio una dura ración de realidad a Renault cuando Alonso tuvo que arrastrarse por el sofocante asfalto de Kuala Lumpur para conseguir un mísero punto, que a la postre iba a ser de mucha importancia.

3.Sakhir (Bahrein)

Las alarmas comenzaban a saltar en torno a Massa, que llevaba dos ceros en dos carreras, y se hablaba de una posible sustitución en breve, pero el brasileño se quitó de encima las críticas y salió a ganar en uno de sus circuitos talismanes.
Y como siempre pasa con él cuando un circuito se le da bien, no tuvo rival.
Kubica le robó la pole, pero él tuvo la mejor estrategia y el mejor ritmo y arrasó.
Hamilton salía a rentabilizar una carrera que no le era propicia, pero la pifió en la salida y se comió a Alonso, cosa que acabó con su carrera.
El propio Alonso no pudo hacer mucho más, pero lo tenía difícil desde la salida. En Renault todo eran caras largas y en España se empezaban a buscar salidas.

4. Montmeló (España)

Llegábamos por fin a Europa, donde empieza realmente la temporada, y lo visto en Montmeló inducía a pensar que el dominio Ferrari volvía a la F1. En España Kimi dirigió la carrera a placer, tirando cuando era necesario, y dejándose llevar cuando no lo era.
Massa le hizo de escudero. O bien porque no le permitieron acercarse a él, o bien porque no pudo, pero la supremacía Ferrari era incontestable.
Hamilton fue a lo suyo, sacando un podio en una carrera que tenía perdida y logrando puntos que iban a ser vitales.
Alonso y Renault dieron muestras de recuperarse, quedando segundos en la clasificación, pero una rotura de motor les dejaba sin un quinto puesto que tenían muy cerca.
Aún así, fue más importante la sensación de que Renault y Alonso habían vuelto.

Rewiew de la temporada 2008 ( 5ª Parte)

2008-12-19T19:03:00.003+01:00

8. Williams

8.1. Nico Rosberg

Bueno, volvemos despues de un par de semanas estresantes y empezamos de nuevo hablando de Nico Rosberg, un joven piloto que está en un equipo que no puede explotar del todo su potencial. Y es una pena, porque no se si Nico es un futuro campeón, desde luego suenan más nombres como Vettel, Kubica, pero no podemos dejar de lado a Nico.
Este año, el alemán, consiguió dos podios. Uno en Australia, y otro en Singapur. Sus dos primeros podios desde que debutó, allá en 2006.
Sus carreras no han sido actuaciones estelares, y tampoco saca muchos puntos a su compañero, pero en la zona baja, siempre es difícil destacar.

8.2 Kazuki Nakajima

Francamente, Nakajima tiene el asiento más inexplicable de la F1. Solo está en Williams por el interés que tenía Toyota en tener un piloto japonés en su equipo motorista, ya que no podía hacerlo en el oficial.
Ya en Melbourne, dió muestras de que iba a ser un piloto agresivo y peligroso, que no iba a dejar nada para los demás. Un buen instinto de carnicero, como el que puede tener Hamilton, pero sin control ninguno. Sacó a Kubica en la 1ª carrera, a Alonso en Valencia, y ha causado accidentes a diestro y siniestro.
No se merece estar en la clase reina solo por lo peligroso que es.

8.3 El equipo

Un grande en horas bajas. Es la mejor forma de definir a un equipo que tuvo un último gran año en 2003 y desde entonces no ha podido remontar el vuelo, hasta ha tenido que soportar la peor humillación para un gran constructor: tener que utilizar el motor de otro.
Con todo el respeto del mundo, y más, puede que a Sir Frank le halla llegado la hora de dejar la alta competición y dejar el equipo en unas manos más jóvenes, más adaptadas para lo que se nos cae encima.

9.Honda

9.1 Jenson Button

Mismo rasero se puede aplicar a Button, desde 2004, cuando fue tercero, obviando su victoria en 2006, ha estado peleandose en el fondo de la parrilla, un lugar donde no debería estar y que le ha hecho pasar de futura promesa a piloto experto y rapidillo, pero sin tener nada especial.
2008 solo fue un recordatorio de que este piloto dejó de brillar para pasar a iluminar.

9.2 Rubens Barrichello

¿Qué puedo decir de Rubens? Del bueno de Rubens...
Antes de acabar la temporada parcía difícil que Barrichello tuviese asiento para 2009, pero ahora está más que claro que con el abandono de Honda, el brasileño lo tiene imposible para volver a la F1.
Esta temporada había sido una buena temporada para él, sacando 8 puntos a Button, consiguiendo un increíble podio en Silverstone, pero la F1 es un mundo tan justo como cruel, y el año que viene no volverá a estar en las pistas.
Me acuerdo de una entrevista que le hizo la revista F1 Racing en su número 117.

Pregunta: ''¿Quién cree que será el próximo campeón del mundo brasileño?''
Respuesta: ''¡Tengo que ser yo! ¿O piensas que ya no puedo ser campeón? En serio, voy a ser
yo... ¡en 2009!

Adiós al sueño, Rubens.

9.3 El equipo

Abandonan la F1 siendo los precusores de un paso que me temo van a dar algunos equipos como la cosa siga así.
Al igual que Williams, despues de un glorioso 2004, fueron decayendo hasta que les resultó poco rentable seguir en la F1 y decidieron dejarlo.
Mal año solo aderezado con el podio de Silverstone.

10. Force India

10.1 Giancarlo Fisichella

Cuando Fisichella entró en Force India todo el mundo pensó que iba a ser el típico piloto experimentado que iba a ayudar a desarrollar el coche.
Sin embargo a veces las predicciones no se cumplen.
No es el caso.
Fisichella ha demostrado en 2008 que no sirve para estar al máximo nivel. A pesar de haber acabado delante de su comañero en la tabla, no ha demostrado gran cosa.

10.2 Adrian Sutil

Grandes sus actuaciones en agua, pero le ha faltado algo más de garra en seco. Por ello se ha visto superado en muchas ocasiones por Fisichella,y no ha hecho nada especial.
0 puntos al zurrón. Bien merecidos.

10.3 El equipo

Despues de la tocata y fuga de Super Aguri, Force India se quedaba como farolillo rojo de la parrilla, no teniendo potencial para luchar por más.
Un jefe forrado y la proximidad de un GP de India les hacen seguir, nada más.

Vamos, vamos que nos vamos

2008-12-12T19:35:00.002+01:00

Revolución despues del Consejo Mundail de la FIA:

Para 2009 los cambios previstos son:

-La duración del motor se duplicará. Cada piloto debe utilizar un máximo de ocho motores durante toda la temporada y cuatro para los test de pre y post temporada.
-Estarán limitados a 18.00 rpm.
-No se harán modificaciones internas, solo pequeños ajustes.
-El costo de los motores para los equipos pequeños será el 50 % que en 2008.
- Buena noticia para Renault, podrá hacer modificaciones en su motor en 2009, el resto de equipos no.
-Los test durante la temporada se suprimen completamente. Solo se podrá probar los viernes y sábados de cada GP.
-Ningún equipo podrá realizar pruebas en el túnel de viento a mayor escala del 60% y a más de 50 m/s (a partir de 1 de Enero de 2009)
-Las fábricas se cerrarán seis semanas al año (¿?)
- La información de combustible y neumáticos será compartida de equipo en equipo, lo que evitará los espías de los boxes.
-Se está estudiando cambios en el espectáculo, como cambios en las clasificatorias o la medida de medallas de Bernie.
-Aproximadamente con estos cambios los equipos ahorrarán un 30% respecto al 2008.

Cambios para 2010:

-Los equipos independientes tendrán un motor cliente costando 5 millones de euros por temporada. Los equipos que quieran tomar esta decisión, tendrán que hacerlo saber antes del 20 de Diciembre de 2008.
-Los mismos motores serán usados en 2011 y 2012.
-Todos los quipos utilizarán la misma transmisión.
-Los elementos del chasis que puedan ser relevantes o diferenciadores del rendimiento, serán examinados y se tomará una decisión al respecto.
-Durante los fines de semana de carrera se deberán utilizar sistemas de radio y telemetría estándar. Se prohibirá la utilización de calentadores de neumáticos. Los neumáticos no podrán ser purgados en boxes.
-Se prohibe repostar en carrera.
-Posible reducción de distancia o duración de las carreras.
-Posibles restricciones en las fábricas, que serán examinadas.

¿Qué significa todo esto?

La noticia principal es la reducción de los test durante la temporada, así que a partir de la temporada 2009 no se podrá rodar a mitad de temporada. Es otro golpe duro para Ferrari, como ya lo fue la reducción de kilometraje de los test.
¿Por qué?
Porque Ferrari es el único equipo que tiene un circuito de test de propio, que desde hace años solo les sirve para presentar su nuevo coche y para rodar un poco durante la temporada.
Ahora ni eso van a tener.
Otro asunto importante es la reducción de motores por temporada, veinte cada equipo por temporada y ocho por piloto por temporada.
La duración de los propulsores sigue siendo de 3 carreras, pero eso significa que los pilotos y los equipos cuidarán al máximo sus motores. Preparémonos para finales de carrera trepidantes, todos a rodar pisando huevos con tal de no romper.
Renault tiene una buena noticia después de tanto tiempo duro. La FIA por fin le va a permitir modificar su motor, y no tendrá que ser comparado. Tentadora ocasión para la picaresca.
Las informaciones de combustible y neumáticos serán compartidas por los equipos, así que ya no veremos a los espías que antes se pateaban todo el pitlane para saber que hacía cada equipo.
Los posibles cambios en la clasificación no sorprenden ya, pues llevamos mucho tiempo con el asunto del cambio radical que dará más emoción a la F1 y bla, bla , bla...
No sorprende nada, pero las circunstancias ahora han cambiado y es más que factible que hayan cambios próximamente.
De los cambios previstos para 2010 no voy a dar mi opinión, primero porque falta muchísimo para eso, y segundo porque lo que ahora damos como cierto para 2010, ese mismo año ni se habla.
Pero, de los cambios de 2009, la palabra que más parece es reducción. Reducción de costes por aquí, reducción de costes por allá.
Una reducción que es necesaria, y ya veremos si la FIA consigue lo que lleva buscando desde hace tanto, aunque sea de rebote, que la F1 sea muy, muy divertida. Como lo ha sido este año.

Jerez: Días de test

2008-12-11T21:58:00.005+01:00

Aquí os dejo una fotos de los días de entrenamiento en Jerez.
Mucha antención a la última.

Esto que veis aquí, es un dispositivo de seguridad que han tenido que colocar los equipos para no tocar el chasis y sufrir una descarga eléctrica por culpa del KERS.

Test en Jerez: Día 3

2008-12-11T21:48:00.002+01:00

Ya terminaron los entrenamientos en Jerez de la Frontera. Nos dejan a Buemi adosado al primer puesto y los Toro Rosso imparables. Por desgracia en estos test hemos visto de todo en cada coche: neumáticos slick con la configuración aerodinámica del 2008, configuración del 2009 con neumáticos rallados, todo un caos vamos, así que hasta enero, no nos podremos hacer una idea aproximada.

01. Sebastian Buemi Toro Rosso 1.17.258
02. Takuma Sato Toro Rosso 1.17.520
03. H. Kovalainen Mclaren 1.18.049
04. K. Raikkonen Ferrari 1.18.782
05. F. Massa Ferrari 1.19.050
06. F. Alonso Renault 1.19.319
07. N. Rosberg Williams 1.19.388
08. P. De la Rosa Mclaren 1.19.499
09. R. Kubica BMW 1.19.559
10. C. Klien BMW 1.19.738

Test en Jerez

2008-12-09T21:25:00.002+01:00

La temporada 2009 ya está en marcha, y hoy han rodado los coches en Jerez. Todos esperando aquí a que lleguen a Cheste (si lo hacen), pero mientras tanto, Toro Rosso (¡Qué sorpresa!) domina comodamente.
Los tiempos no son importantes, pero siempre animan.
Lluvia, frío y velocidad en Jerez

1. Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1.18.742
2. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1.19.288
3. Gary Paffet (Mclaren) 1.20.134
4. Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.20.164
5. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.20.261
6. Nick Heidfeld (BMW) 1.20.678
7. Kazuki Nakajima (Williams) 1.21.338
8. Nelson Piquet (Renault) 1.21.547
9. Christian Klien (BMW) 1.22.098

Rewiew de la temporada 2008 (4ª Parte)

2008-12-09T20:52:00.003+01:00

7.Red Bull-Renault

7.1 Mark Webber

Sin duda un gran año para Mark. Vale, no es que nos hayamos fijado mucho en él por sus grandes actuaciones, pero, como siempre pasa en los equipos modestos, tenemos que mirar a su compañero para comprabar su verdadero nivel.
Su comparativa con Coulthard es de 13-5 en carrera y 15-3 en la clasificación.
Su mejor puesto fue un cuarto en Mónaco, y a partir de ahí le tocó sufrir como el que más a los mandos de un coche que tenía un nivel mucho más inferior que su hermano pequeño, Toro Rosso.
Acaba su estela de promesa difinitivamente.

7.2 David Coulthard

Última temporada de David Coulthard, última. Despues de 14 años, 248 GP, 13 victorias, 12 poles, 37 primeras líneas, 62 podios, 18 VR, 62 GP en cabeza y 535 puntos sumados.
Le costó adaptarse al escocés a un coches, que ni de lejos estaba al nivel, y durante todo el año estuvo arrastrandose por los circuitos y cayendo en la Q3 constantemente.
Un increíble podio en Canadá, y un séptimo puesto en Singapur fueron su único bagaje de puntos en la última temporada de todo un caballero.
Adiós, genio.

7.3 El equipo

¡Qué indigna humillación para Mateschitz y sus secuaces verse superados por Toro Rosso durante toda la temporada!
Tal ha sido la vergüenza que ahora al cappo Dietrich no le ha quedado más remedio que obligar a Bergher a venderle su parte de las acciones de STR y así poder vender el equipo a un mejor postor.
Y todo por un motor.
Bien es cierto que Red Bull empezó fuerte, puntuando en siete de las primeras ocho carreras. Pero en Francia, que nuevamente fue un punto de inflexión, las cosas empezaron a ir peor con el resurgir de Renault, y desde ahí hasta Brasil, solo cinco puntos.
¿Toro Rosso?
32. Esta claro.

Rewiew de la temporada 2008 (3ª Parte)

2008-12-08T13:45:00.003+01:00

5.Toyota

5.1 Jarno Trulli

Extraña la temporada que ha tenido Trulli.
Las primeras carreras fue el mejor del resto, llegando a conseguir un podio en Francia. Pero despues, con la resurreción de Alonso y Renault, Jarno pasó a un discreto segundo plano. Solo apareció entre los seis primeros en otras dos ocasiones, siendo quinto en Valencia y Japón.
Así que temporada medianamente buena para él, con un inicio que llamamos segunda juventud, pero un fianl bastante pobre.

5.2 Timo Glock

Pensaba yo con sorna, en el accidente que tuvo Glock en Alemania, y la transformavión que experimento despues. Llegando a tener un podio conteniendo a un Ferrari detrás, en Hungría.
Su primera temporada en un coche medianamente competitivo despues de ganar la GP2 ha demostrado que es rápido, pero no tiene el nivel para estar en F1.
Cometió errores impropios de un piloto que ya ha ganado en la antesala de la F1, y este año ha demostrado que en Jordan no se equivocaron.
El año que viene seguirá en Toyota, y tendrá una tercera oportunidad de hacerlo bien, si no, mucho me temo que no volveremos a escuchar hablar de él.

5.3 El equipo

Extraña temporada tambien la de Toyota. Empezó como líder del llamado Grupo de la Muerte, pero despues, el resurgimiento de Renault los privó de buenos resultados porque eran los francese los que estaba ahí, esperando ávidos uno de los múltiples errores cometidos por los líderes. Y no dejaban nada.
Por eso desde Alemania, Toyota solo consiguió un segundo puesto por dos victorias y dos segundos puestos del equipo Renault, que ahora dominaba demasiado fácilmente el Grupo de la Muerte.
Perdieron los japoneses contra los galos el cuarto puesto en el mundial de constructores, y el equipo nipón sigue siendo un ejemplo de como malgastar dinero sin productividad. Todo un ejemplo de gestión empresarial.

6. Toro Rosso- Ferrari

6.1 Sebastian Vettel

Que Vettel es bueno en agua nadie lo duda. De hecho, probablemente, sea el mejor bajo la lluvia, pero todavía le falta ese feeling en seco.
Su victoria en Monza no la voy a criticar, de hecho me parece que ganar con un Minardi malo venido a más es todo una gesta, sin embargo, no puedo juzgar igual a un piloto que es muy regular con otro que solo brilla en agua.
Me explico, y que quede claro que Vettel si me parece un futuro campeón, no como otras promesas.
Durante esta temporada solo nos hemos fijado en Vettel cuando llueve, cosa que no es justa.
Por ejemplo. En Valencia y Japón, dos carreras en seco acabó sexto en ambas, y en Singapur quinto, con un Toro Rosso, que no es otra cosa que un Minardi con un buen motor.
Por eso, me parece que no solo debemos mirar sus carreras en mojado, porque en seco tambien hizo carreras antológicas.
No tengo dudas de que en cuanto sepa ir tan rápido en seco como en lluvia, será uno de los mejores.
Pero bajo la lluvia... ¡Ay bajo la lluvia!
Saca su instinto depredador. Pole y victoria en Monza, quinto en su debut en Mónaco, quinto tambien en Bélgica, sin olvidar Brasil, donde cuando cayeron cuatro gotas mal contadas se embraveció y adelantó a Lewis Hamilton.
Casi para decidir un Mundial.

6.2 Sebastian Bourdais

Difícil temporada la del francés. Sus problemas en la clasificación dieron a parecer que no era rápido en carrera, pero todo lo contrario, porque muchas veces era más rápido que su compañero. Pero la clasificación, diferente a todo lo que había visto antes en América le hizo perder puestos y puntos de manera poco corriente.
¿Qué podríamos destacar de su primera temporada en la categoría reina?
Bueno, la carrera de su debut fue francamente buena, pero una avería le dejó sin premio, y despues en Spa hizo otra gran carrera. Sin embargo Vettel le ha pasado por encima, y este mundo no es muy propio a dar segundas oportunidades. Aunque Piquet y Glock se empeñen en decir lo contrario.

6.3 El equipo

La sorpresa de la temporada no la dió Toyota, ni Reanult. La sorpresa de la temporada la dió en equipo STR.
Superando por 10 puntos a sus hermanos mayores, y con una victoria en su heber, muchas veces fueron más rápidos que los Red Bull, por desgracia el equipo pierde a su base esta temporada, a Seabastian Vettel, y encima Mateschitz se ha cansado de dar dinero a su equipo B y que este supere al niño de sus ojos constantemente a si que el equipo está en venta.
Un triste final para un equipo que dió muchas emociones en 2008.

Rewiew de la temporada 2008 (2ª Parte)

2008-12-07T18:45:00.005+01:00

3. BMW Sauber

3.1 Robert Kubica

Estamos probablemente, ante el mejor piloto de la temporada. Despues de un 2007 más bien mediocre, desde el comienzo del 2008, este chico demostró que tenía madera, y que si no ganó el título, fue porque BMW lo impidió. Y esto que parece una incongruencia no lo es.
Desde mediados de temporada, en BMW se ha estado beneficiando a Heidfeld en detrimento del polaco.
¿Por qué?
Bueno, no lo sabremos nunca.
Unos dicen que para que el alemán mejorase sus pobres resultados hasta entonces y el no-fichaje de Alonso fuese menos grave.
Otros también dicen que los bávaros se conformaron con una victoria, tuvieron mentalidad de equipo pequeño y no apostaron por Kubica.
Independientemente de eso, lo cierto que es que Robert ha hecho un gran año. Quizá el previo a su mejor temporada, o no.
En Australia ya empezó fuerte, aunque acabó estrellándose , el abandono bien podría haber sido un podio, y otro gallo hubiese cantado, pero aún así, despues de eso, se convirtió en el piloto más regular, habiendo puntuado en todos los GP, menos en Australia claro, hasta Francia.
Y eso obviando su primera pole, su primera victoria y su primer liderazgo en la clasificación general.
Apunte especial requiere Mónaco, donde no cometió ni un solo error, y se hizo con un segundo puesto, escaso botín para tal hazaña.
Sin duda alguna un gran año para un gran piloto que nos dará muchas alegrías en el futuro.

3.2 Nick Heidfeld.

Que añito para Nick. Todo lo contrario que su compañero. A sus problemas en la clasificación, llegando a bordar acciones deprimentes, se une una completa falta de ritmo en carrera.
Tengo que decir que soy tan crítico con Quick Nick, porque antes de este año me parecía uno de los pilotos más prometedores, que se quedó en nada.
Su comparativa de puntos con Kubica solo demuestra que a pesar de contar con el equipo, Heidfeld sigue fallando.

3.3 El equipo

¿Qué le ha faltado a BMW para luchar por el título?¿Fue que no tuvieron ganas?¿O fue más bien que lo de Canadá les pareció suficiente?
Personalmente me quedó con esta última opción. Deespues de Barhein, estaba todo medio cumplido, solo faltaba una victoria, y despues de Canadá, ya habian copado sus propias expectativas.
El gran problema era que todavía tenían expectativas que cumplir. Podían haber ganado a McLaren y a Ferrari.
Sin embargo, se asustaron ante el reto, agacharon la cabeza, dijeron: ''Ya hemos cumplido'', pensaron como un equipo pequeño.
Recuerdo una buena analogía de Carlos Barazal (si mal no recuerdo) en la que hablaba que BMW había sido como esos equipos de fútbol, que recién ascendidos, van a jugar contra el campeón del año pasado y les combaten, o incluso les ganan, pero luego, al llegar a sus principales rivales, les barren, les pasan por encima.
Perfecto para BMW.

4. Renault

4.1 Fernando Alonso

Sin discusión ninguna. El mejor piloto del año.
Y el que todavía lo dude, despues de dos títulos mundiales, despues de haber sacado a Renault del ostracismo, que se lo haga mirar.
Como empezó el año para Alonso y para Renault.
Desde aquella Q2 donde el R28 se quedó en primera instancia, a Brasil, donde el asturiano hizo todo un carrerón, pasaron 18 grandes premios, y con ellos una transformación.
Una transformación no en el coche con las mejoras aerodinámicas ni mecánicas, sino en la mentalidad del equipo galo.
En 2007 todo eran caras largas, pero fue llegar Fernando, y ponerse a trabajar.
Porque saben que trabjar con él merece la pena.
El año pasado se habló mucho de las famosas seis décimas que Alonso llevó a McLaren.
Esas mismas seis décimas fue las que Alonso llevó consigo a Renault, y las convirtió en ochco, gracias a la ilusión que él mismo depositó en los hombres franceses. Y los llevó de nuevo por la senda de la victoria.
Podríamos hablar largo y tendido de las grandes actuaciones que ha tenido el español este año, tambien, sin duda, de las malas, que son pocas, pero la mejor forma de resumir el año de Alonso, es hablar del entusiasmo, la ilusión y la esperanza que este hombre de cejas pobladas ha depositado en unos hombres que necesitaban eso, recordar que habían sido bicampeones del mundo un día, y que es ahora posible repetir.

4.2 Nelson Piquet

No debemos juzgar a un debutante con el mismo rasero que un bicampeón mundial, pero francamente, Piquet ha decepcionado mucho en su primera temporada.
Cometió errores, como el de Brasil, que son absurdos, pero tambien tuvo carreras en las que las suerte le acompañó. Y no muchos piltos pueden decir de haber conseguido un podio en su primer año.
Sin embargo, a día de hoy, mucha gente se pregunta porque sigue en Renault Nelson, y porque no entra a sustituirle alguien como Grosjean.
Bueno, supongo que en el equipo francés han decidido darle una segunda oportunidad, por aquello de formar a los pilotos, tal y como ha hecho McLaren con Hamilton.
Ahora viene lo duro de verdad para Nelson. Cualquier error este año podía excusarse en que era un debutante, pero siendo un shophomore de segundo año, tendrá que irse con el cuento a otro lado.
Segunda oportunidad para él, que tiene que aprovechar. No muchos la tuvieron.

4.3 El equipo

Sin duda Renault lo podría haber hecho mejor. No me refiero a los problemas de rendimiento, pero gran parte de la temporada estuvieron perdidos en las estrategias y los conflictos en boxes.
Lejos quedaban aquellas paradas relámpago de los años 2005 y 2006. Lejos quedaba ser los mejores en ese aspecto.
Y a eso se añadia un problema inicial de diseño.
En el famoso juicio de la vendetta, donde McLaren reclamó a Renault, el equipo tuvo que hacer unos diseños muy bastos y poco logrados para poder pasar las especificaciones de la FIA.
El motor, que deajron de desarrollar antes que nadie, tambien les pasó factura, así que sin una buena aerodinámica, una mecáncia que dejaba mucho que desear, y todo un camino que recorrer, la temporada se presentaba durísima para Reanult. Por suerte apareció ese asturiano al que todos por el motorhome del equipo galo echaban de menos, y les puso las pilas.
En Montmeló vimos las primeras muestras de mejoría, pero los errores de estrategia, fallos de pilotaje y demás, les privaban de buenos resultados, hasta que en Alemania, sin saber muy bien como, se colaban en el podio. Primero desde Fuji en 2007.
En Valencia hubo un punto de inflexión, y desde ahí, solo quedo mejorar. En Bélgica, cuando Alonso fue el mejor, y despues en Monza, salvando con un cuarto unos de los peores lugares del R28.
Llegó la gira asiática. Llegó Singapur, carrera agridulce para los del rombo, porque el abandono de Piquet provocó la primera victoria de Renault desde 2006.
Continuamos en Fuji, donde los franceses hicieron su mejor carrera desde hacia mucho tiempo. Ganando y con un cuarto puesto.
El cuarto puesto del mundial de constructores estaba a tiro, y tambien la sexta posición del de pilotos.
En China solo Alonso salvó los muebles con otra carrera genial, y acabron el año con un segundo puesto en Brasil, y cuartos en la general.
El año que viene todos coinciden en que habrá que tenerlos muy en cuenta.

Cuando las ratas huyen...

2008-12-05T21:40:00.003+01:00

El barco se hunde.
Si, definitivamente Honda confirma su salida del Gran Circo, por la crisis económica mundial, dicen.
Y seguramente sea así, pero no podemos obviar que esto es solo la punta del gigantesco iceberg que es el caos que ahora se vive en la F1. A la baja de Honda, se unen las dudas de Red Bull y de Toyota.
Si Fry y Brawn no encuentran pronto un comprado la F1 saldrá hacia Australia solo con 18 coches.
El primer aviso fue el de Super Aguri. Cuando les cerraron las puertas al Istanbul Park comenzó la debacle de los equipos.
Y ahora nos encontramos con esto.
Despues de alcanzar el subcampeonato en 2004, Honda deja la F1 despues de 4 años muy pobres de resultados.
Takeo Fukui,director ejecutivo y el presidente de Honda Motor Company:

"Nosotros en Honda, después de finalizar la temporada de Fórmula 1 2008, hemos decidido retirarnos del deporte. La crisis económica debida a las hipotecas suprime, la crisis de los bancos y la recesión de la economía en el país han acabado deteriorando el ámbito de negocio muy rápidamente. Tenemos bastante claro que la economía mundial tardará un poco en recuperarse. Las condiciones de mercado de Honda se han deteriorado considerablemente rápido, y para responder a tiempo y con flexibilidad hemos invertido en el futuro, centrándonos en que la administración y el flujo de recursos sean mucho más eficaces, razón por la cual debemos retirarnos de la F1. Honda Racing Development Ltd, situado en el Reino Unido, se ha encargado de suministrar los motores a Honda Racing F1 Team, y la posibilidad de vender el equipo tiene que consultarse con todos los empleados.Honda regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2000, suministrando motores al equipo BAR. El desafío de competir en la categoría más importante del automovilismo ha sido un camino duro, pero hemos tenido el apoyo de grandes personas, y en 2006 conseguimos una victoria inolvidable. A todos los que apoyaron nuestras actividades en la Fórmula 1, les doy las gracias de todo corazón".

Pero, como decía, esto es solo la punta del iceberg.
Si nos fijamos en un año se han caido del calendario Canadá, EE.UU, Silverstone, Francia y las alternancias de Spa.
El problema que esto conlleva es que llevamos el mercado de la F1 a lugares donde no existe esa pasión, como Abu Dhabi, Singapur, en vez de apoyar a las viejas rockeras europeas.
Y con la amenaza del motor único, que ya tiene nombre: Cosworth, planeando sobre las cabezas de los bólidos.
El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en retirarse si acepta la norma de un motor estándar.
Todas estas razones ponen de manifiesto que la F1 esta ante un momento clave. Las reducciones tecnológicas no pueden ir a más.
No puede haber un motor único.
Y para más clarificaciones os dejo íntegra la opinión de todo un periodista: Don Carlos Barazal.
Ahí queda eso.

Vámonos

Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.

LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.

ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.

Escasez de noticias

2008-12-04T18:03:00.003+01:00

Rumores, cotilleos, bombazos mediaticos,noticias,primeras páginas...
Todo esto se fue junto con el último Gran Premio de la temporada.
¿Se han ido de vacaciones? ¿Cuando vuleven?
Y es que la ausencia de carreras se me hace durísima, pero la falta de noticias tambien.
En pretemporada pocas son las noticias importantes, pero por suerte solo faltan...¡3meses!. Creo que ya me vuelve la depresión...
Por suerte mañana a más tardar me pondré a tope con el Rewiew de la temporada 2008 a ver si antes de la semana que viene tengo todo terminado. Por suerte los que estais ahí, aún a sabiendas de sois pocos os animo a seguir leyendo los próximos días por que tengo cosillas interesantes que contaros.
Nada más. Un saludo.

Pilotar un F1

2008-11-28T22:04:00.001+01:00

Nuevo look

2008-11-28T21:26:00.001+01:00

El cambio de imagen que ya lo he hecho efectivo. A ver que os parece.

Rewiew de la temporada 2008

2008-11-28T20:33:00.003+01:00

1.McLaren Mercedes

1.1 Lewis Hamilton

Pensaba yo, antes de empezar a escribir, en el año de Hamilton. En sus resultados.
Y pensando, rememorando todo el año, he podido ver que sus grandes actuaciones son tan numerosas como sus grandes errores.
Desde sus carrerones en Australia, Mónaco, Silverstone, Alemania, hasta sus errores infantiles en Barhein, Canadá, Francia, Bélgica o Japón, pasamos por carreras normalillas...
En definitiva, este piloto ha sido un corredor irregular, que una carrera estaba y otra no.
¿Es justo campeón? Bueno, el campeón es el que consigue más puntos, así que, sí. Es un justo vencedor.
La grandeza de su título la otorgaremos nosotros, cuando, al recordar el año 2008, recordemos las actuaciones sobrehumanas, o los errores garrafales.

1.2 Heikki Kovalainen

M e resulta difícil hacer una valoración a Heikki. O al menos una buena. Por que a Kova, lo hemos visto más por sus duelos con Alonso en la parte final de la temporada que por méritos propios.
Vale, es cierto. McLaren le gargaba el coche hasta los topes a favor de Lewis, pero llevaba un coche que a día de hoy es campeón, y ha acabado por detrás de un BMW y un Renault.
Obviando la victoria con la que se encontró en Hungría, no ha hecho mucho a destacar.
Y repito: ¡Con un coche que es campeón!
No se puede decir más.

1.3 El equipo

Hubiese sido un mal año para McLaren de no ganar el título Lewis Hamilton, pero por suerte se dedicaron a ello en cuerpo y alma, y lo fueron por los pelos.
Por una parte me alegro por gente que se desvive desde hace años para que esto llegase, como, sin ir más lejos, De la Rosa, pero luego me acuerdo de la igualdad de mostrada en 2007 y 2008 y no creo que un equipo así se merezca el título, pero son justos campeones ellos tambien y hay que darles la enhorabuena, campeones.

2 .Ferrari

2.1 Felipe Massa

Que grande Felipe. Solo por su carrerón en Brasil se merecería el título, pero por suerte o por desgracia, el campeonato son 18 carreras.
Sin embargo, Brasil recoge una historia. La historia de como Felipe Massa pasó de ser un niño, a ser un hombre.
Con el asfalto mojado, con la sombra de un lluvioso Déjà Vu británico, y con el peligro de los manguerazos en boxes, arrasó a todos y solo por 200 metros no fue campeón.
Personalmente no me gustaba mucho este piloto antes de este año, pero me ha demostrado de lo que es capaz.

2.2 Kimi Raikkonen

Curiosamente es el 2.2 el apartado en el que hablo de Kimi. Y ese es el rol que le ha tocado soportar durante esta temporada.
Seguro que se le subieron los colores cuando tuvo que esperar 15 vueltas a que su compañero Massa le cogiese y le adelantase.
Pero no solo por vergüenza, si no por la humillación de verse rebasado por su compañero, saber que él lo ha hecho mejor que tu, y que ahora todo tu equipo esta con él.
Y seguro que durante 15 vueltas Kimi le dió vueltas a eso. A que no ganaba desde Montmeló, desde aquella victoria que parecía que corría como quería. A que su compañero estaba delante suya desde hacía mucho tiempo.
A que había perdido el trono.
El Nº1 el año que viene lo llevará otro coche, y esperemos que lo haga con más dignidad de lo que lo ha hecho este.

2.3 El equipo

En Francia, yo mismo critique al equipo Ferrari por no mandar a Massa permanecer detrás de Kimi cuando su escape estaba colgando. Aquella acción que en su día llame ''error'', solo demostró, o bien que en Ferrari ya se olían algo con respecto a Kimi, o que como digo, fuese un error.
Que bien ha estado Ferrari, mangueras aparte, sabiendo siempore mantener a dos gallos en el gallinero. El equipo de aquí ganamos todos y perdemos todos ha tenido moemntos en los que aquello parecía que se desvanecía, pero no, y casi logran el título de pilotos, y si el de constructores.

Test en Montemeló

2008-11-17T17:35:00.002+01:00

Post breve para proponeros un juego.
¿Qué fotos son de un F1 y cuales de un Fórmula BMW?

Los 5 mejores momentos de la temporada 2008

2008-11-15T22:13:00.003+01:00

He hecho un recopilatorio de los cinco mejores momentos de la temporada más un pequeño extra. A ver que os parece.

Número 5: Victoria de Alonso en Singapur.
Parecía imposible, pero un Safety Car, la suerte, y un ritmo endiablado durante toda la carrera, conviertieron a Alonso en el primer ganador en la noche.

Número 4: Salida Pitlane de Canadá
Con la tensión de un Safety Car los pilotos pueden cometer errores como este tan tonto.

Número 3: Primera Vuelta del GP de Japón.
Entramos en el podio, y el tercer escalón se lo concedemos por méritos propios a la salida más accidentada de la temporada.

Número 2: Vueltas finales en Bégica bajo la lluvia.
Solo podía quedar uno: Kimi o Lewis, pero al final se llevó la victoria Felipe Massa.
Una pena que un duelo de ese calibre quedase relegado a un segundo plano por una decisión tomada en un despacho.
Pero siempre nos quedará Spa, o sus últimas vueltas.

Número 1: Última vuelta del Gran Premio de Brasil.
A falta de 200 metros Massa era campeón, pero un adelantamiento a Glock le dió la corona a Hamilton.
Primer puesto como Momento de la Temporada, y bien merecido.

+El momento Off Road
Fue despues del fatídico accidente de Barajas cuando Fernando Alonso repartió banderitas a los pilotos para sus cascos en honor a las víctimas y promovió un minuto de silencio, demostrando así, como dice Lewis Hamilton, que es un buen hombre.

Las Joyas de Youtube

2008-11-09T18:40:00.003+01:00

Inauguramos una nueva sección que hacía tiempo que quería hacer, pero tiempo precisamente es lo que me ha faltado para hacerlo.
Así que primera entrega de LAS JOYAS DE YOUTUBE.

Vuelta de Jim Clark a Outlon Park. Comprobad de primera mano la suavidad del escocés.

Grandes despedidas

2008-11-08T14:44:00.004+01:00

Telcinco dejaba en Brasil de retransmitir la F1 despues de cinco años.
Desde 2004 tenían los derechos, pero a partir de ahora los tendrá La Sexta.
Así se despedían:

Y así lo hacía ITV , que deja el testigo a la BBC despues de 12 años.

Fin de fiesta.

2008-11-07T21:06:00.007+01:00

A estas alturas nos damos cuenta de que intentar definir la última carrera de la temporada 2008 solo con palabras es algo casi imposible.
Pero vamos a intentarlo.

Primero tenemos que felicitar al nuevo y flamante Campeón del Mundo.
Sigo creyendo que este campeón es el peor de los últimos años, pero no por quien es, si no por como lo ha logrado.
No hay que olvidar que Lewis a falta de 200 metros tenía el mundial perdido.
Hizo una carrera horrible, y se se le juzgase solo por eso, sería uno de los peores clasificados, pero el campeón es el que más puntos consigue, el que MENOS errores comete, el que, en definitiva, lo hace mejor.
Le adelantó un Toro Rosso, y a una curva, estaba todo perdido, todo el trabajo del año.
Pero ahí estaba Glock.
Está claro que el piloto no dejó pasar al inglés, al menos no para servirle el mundial en bandeja, esta claro.
Quizás lo que no quiso fue intervenir en el desenlace final.

Pero en todo caso el más perjudicado ha sido Massa. Ha sido muy triste ver a su familia celebrandolo a la vez que la de Hamilton, pero como ya dijo él mismo hace unos meses: ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''
Una pena, creo que se lo merecía más que Hamilton, había hecho una carrera y llevaba una parte final muy centrada, pero no pudo ser.
En todo caso ha demostrado al mundo que es un PILOTO DE CARRERAS, así, con mayúsculas.

Y todo el lío no nos permitió valorar el carrerón que hizo Alonso, increíble. A un ritmo tremendo, sujentando a Raikkonen, en medio del sandwich Ferrari y dejando atrás a los dos McLaren.
Tremedo digo.
Además creo que Kovalainen va a tener pesadillas con él.
En los tres últimos GP le ha dejado marcado con adelantamientos espectaculares.
Muy grande.

También nos olvidamos de Vettel, que casi decide el mundial con un Toro Rosso.
Este alemán es increíble, cada vez que huele la humedad saca la cabeza y se pone a luchar como si en ello le fuese la vida.
Cayeron cuatro gotas mal contadas y él ya había adelantado a Hamilton.
Muy bueno el de Red Bull que habrá que tenerlo en cuenta en cuanto tenga un coche como para luchar.

Y otra decepción de Kimi. Su carrera ha sido horrible y en ningún momento ha sido más rápido que Massa.
Mala forma de acabr el año.

Otro protagonista indirecto del mundial ah sido Kubica, que ha hecho una carrera indigna de su talento, y ha cometido una estupidez intentando desdoblarse de Hamilton.
Alguna cuenta pendiente tendrían ellos dos.

Bueno, me despido ya. Y os aviso que esteís atentos pues pronto empezaremos con el resume del año y un cambio de imagen.
Un saludo y feliz pretemporada.

Alonso a Renault... ¿seguro?

2008-11-04T22:06:00.002+01:00

No pretendo hacer una entrada muy larga, ni con muchísimos datos que comprobar, pero en vistas de que todo el mundo da por seguro que Alonso va a seguir en Renault en 2009, no puedo quedarme tranquilo.
No creo que vaya a Ferrari, es harto improbable, pero veo más factible que vaya a Honda.
Si nos fijamos, Honda es el único equipo junto con Renault y Toro Rosso que todavía no ha confirmado a sus pilotos.
Y es el único que han estado toda la temporada haciendo la pelota al español.
No se si esto tiene algo que ver.
No se por que equipo va a fichar, pero hasta mañana tendré esa incógnita sin despejar.

Así que mañana veremos.

PD: Me he esperado para dar mi opinión acerca del apoteósico, increíble, fascinante, último GP de 2008, para poder ver todos los videos habidos y por haber de la última curva de ayer y elaborarme una opinión.
Es complicado ver si Glock se deja adelantar, pero ya os contaré mi opinión.

Clasificación GP de Brasil

2008-11-01T23:01:00.003+01:00

No podemos decir que la última carrera del año no empiece bien. Con Massa en pole, ¡Trulli!, nada más y nada menos, segundo, Kimi tercero, y Hamilton, Kovalainen y Alonso 4º,5º y 6º respectivamente.
Y mañana que con un 60% de probabilidades de lluvia.

Massa, insuperable hoy. No se si es por la afición, por que le gusta este circuito, o porque... Pero aquí no corre, vuela.
Lo hizo en 2006, en 2007, y quiere repetir en 2008.
Si no es campeón del mundo, no será por que no le pone ganas, ni porque tenga pocos fans aquí.
Las gradas están a rebosar, y no es raro, viendo que tienen a un brasileño con opciones al campeonato.
Ni siquiera será por no tener un escudero a la altura, porque Kimi es muy rápido, y aquí tercero es casi mejor que segundo, aquello de la zona limpia y la zona sucia ¿verdad?

Pero al contrario McLaren me sigue decepcionando y mucho.
A una discriminación hacia Kovalainen, que se quiere ir, se suma el que ya no consideren el título de constructores importante. Como Hamilton pierda y se queden con un doble cero, van a rodar cabezas en el equipo angloalemán.

En el lado contrario se encuentra Ferrari, que no solo va a seguir luchando por el campeonato de pilotos hasta el último metro, si no que van a por el campeonato de constructores también.
Es cierto, lo tienen muy bien, pero si McLaren hubiese colocado a Heikki más adelante, otro gallo cantaría.

Otro gallo, precisamente, parece Jarno Trulli, que desde Malasia no estaba tan arriba. Parece que Toyota va bien aquí y es un posible para el podio. Eso si, Kimi le va a pasar como una bala.

Y Alonso que sigue con su coche, haciendo lo que puede, divirtiendose, pero con una buena estrategia que le puede hacer ganar enteros.
Y ahora dibujemos con nuestra imaginación un lienzo, de carreras, mañana, Alonso pasa a Kovalainen en la salida, se encuentra con Hamilton, y puede adelantar, ¿que hace Hamilton?...
Me da miedo seguir imaginando, no quiero decir más.
Asi que hasta mañana, y esta vez, como nunca, y más que nunca, tenemos que ver.

PD: Yo apostaría que Hamilton no va a pasar de la primera curva, y no es por que lo diga
Piquet Sr., yo lo creo así.

Brasil. Previo del último GP del año 2008

2008-10-30T16:18:00.004+01:00

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Circuito de Interlagos, Sao Paulo (Brasil) map

EL CIRCUITO

Circuito: Interlagos, Autódromo José Carlos Pace
Fecha de creación: 1940
Debut en F1: 11 de febrero de 1973
Grandes Premios organizados: 35
Espectadores: 119.000
Longitud: 4,309 km.
Número de vueltas: 71 (305,909 km.)
Número de curvas: 13 (9 izquierda, 4 derecha)
Velocidad máxima: 325 km./hora
Mejor vuelta: J.P.Montoya (1:11.473) 2004
Vencedor en 2007: K. Raikkonen
Vuelta rápida: K. Raikkonen (1.12.445)
Pole Position: F. Massa (1.11.931)
Podio:
1. K. Raikkonen (FIN/Ferrari)
2. F. Massa (BRA/Ferrari)
3. F. Alonso (ESP/McLaren)

HORARIOS*

Viernes

Entrenamientos libres 1.1 13.00-14.30 h (Vayacosas/F1InLive)
Libres 1.2 17.00-18.30 h (Ídem)

Sábado

Libres 2.1 14.00-15.00 h (Telecinco)
Clasificación 17.00 h (Telecinco/TV3)

Domingo

Carrera 18.00 h (Telecinco/TV3)

*Hora española

EL CIRCUITO SEGÚN DE LA ROSA

Haga click en la imagen para ver más grande

UN POCO DE HISTORIA

Creado en 1940 e inaugurado en la F1 en 1973 ha vivido durante los últimos años unos momentos de increíble protagonismo.
Situado desde 2004 en la última cita del mundial, a excepción de 2005 cuando fue la antepenúltima.
En 2003 todavía dentro de las primeras carreras del campeonato, tuvioms una carrera que fue un auténtico caos gracias al diluvio que cayó sobre el circuito, y que acabó con la victoria de Fisichella, aunque se le reconoció más tarde, y el podio de un imberbe Fernando Alonso que no fue al podio acabando su carreras en accidente.
2004 y 2005 sin ser carreras espectaculares fueron la última victoria de Juan Pablo Montoya en Williams, y el primer título de Alonso.
2006 fue un GP tremendo con la victoria imperial de Massa, el bicampeonato de Alonso y la remontada de Michael Schumacher.
Pero 2007 tampoco se quedó atrás y el que se llevó el gato al agua fue el más listo, Kimi Raikkonen que se hacía con su primer título.
Este año promete.

CONSIDERACIONES PREVIAS A LA CARRERA

El mundial de 2008 se presenta muy emocionante en todos los sentidos.
Por una parte vamos a asistir a una lucha por el campeonato que se llevará hasta el final, por otra con un Fernando Alonso que sabe lo que hay este año y que quiere una nueva victoria, la lucha de este con Kovalainen y la menos posible con Heidfeld, la lucha de Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores, la batalla de Kimi y Kubica, y la despedida de David Coulthard.
Fin de semana que se adereza además con el punto y final de las retransmisiones de Telecinco, por ello van a hacer programas especiales y lo mejor es que van a dar los libres del sábado.

La lucha por el título, que nadie crea que está decidida. Las posibilidades de que haya un accidente en cualquiera de las dos bandas es enorme, y que nadie dude que Massa va a ganar aquí.
Con la lluvia muy presente aquí todos van a estar muy nerviosos, menos Alonso, que le da igual acabar quinto que séptimo, y que en eso puede sacar ventaja.

Renault lo tiene muy bien para ser cuartos, y solo un doblete de Toyota les quitaría la posición.

Y una despedida asegurada: la de David Coulthard. Seguro que se le ha pasado volando el tiempo desde que anunció su retirada. Solo puedo decir que te echaremos de menos Mr.Mónaco.

Y con estos tonos nostálgicos nos despedimos condenando el terrorismo con todas nuestras almas.
Saludos y hasta el viernes, entonces veremos.

Por fin: llega la A1GP

2008-10-25T21:11:00.007+02:00

Aunque no hay nada confirmado, parece que sí, Campos, ha dejado su equipo de las GP2 Series a Alejandro Agag para dedicarse al segundo proyecto español en el A1GP.
Digo segundo porque ya hubo uno que no prosperó a principios de temporada.
Es una gran noticia, y me viene al pelo, pues llevaba unos días dando la vuelta al asunto.
Las A1GP Series, pienso que si tuvieran un equipo español en la parrilla triunfarían en nuestro país.
El nacionalismo del que se dota este campeonato ayudaría a decubrir que hay mundo detrás de la F1 y de Alonso.
Ahora que somos campeones de Europa( no he podido contenerme) una escuadra nacional que además fuese competitiva sería todo un exitazo para españa y sus aficionados.
Tendría como otra ventaja el que se le dé más importancia a un campeonato que está muy infravalorado en el panorama mediático español.
Lo de la competividad, cosa que le dejamos a Adrían, no creo que suponga un problema enorme, teniendo en cuenta la igualdad con la que cuenta este certámen, daría más protagonismo al piloto, cosa que en españa hace falta, pues aunque tenemos a dos pilotos líderes en las GP2 Asíaticas, la gente no conoce a pilotos como Maxi Cortés, Alvaro Barba, su hermano Marco, se acuerdan poco de el mejor piloto español despues de los que están en F1 en la actualidad, un tal Borja García, de Sergio Hernandez, luchando en el mundial de turismos, tampoco, ni de Adrían Vallés, ni por supuesto de gente como Carmen Jordá, Bruno Mendez, y así una larga lista de etcéteras.
Vamos que sería todo un puntazo contar con un equipo español, y si sacan a algunos piltos del ostracismo, mejor.

UN POCO DE HISTORIA

Historia, lo que se dice historia, no tiene mucha.
Nacido el campeonato en 2005 e ideado por el jeque de Dubai Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, con la idea de una Copa Mundial de Automovilismo Deportivo, 22 paíse competian durante once pruebas, siendo campeón el primer año Francia.

DATOS GENARALES

La programación de cada GP es:

Viernes: 2 sesiones de prácticas oficiales.
Sábado: 1 sesión de prácticas oficiales y 4 sesiones de calificaciones oficiales (de 15 minutos cada una).
Domingo: calentamiento, carrera de velocidad y carrera de largo completo.

Pueden correr durante los libres, y los oficiales hasta tres pilotos, pero solo uno en carrera, siendo este el que mejor tiempo ha obtenido en calificación.
No hay campeonato de pilotos y todos los puntos que consiga individualmente cada corredor serán para el país.
Cada fin de semana cuenta con dos carreras, la más corta, de veinte minutos como mucho y que da 6 puntos al ganador, 5 al segundo, 4 al tercero, y restando un punto hasta que el sexto consigue 1 punto, y la larga, llamada en argot feauture, de hasta 70 minutos. La parrilla se forma con los resultados de la carrera sprint. Es obligatorio hacer una parada para cambio de neumáticos.
El sistema de puntuación de la segunda carrera es 10 puntos al primero, 9 al segundo, hasta el décimo, que se lleva un punto.

La diferencia, aparte de la duración y la puntuación, está en que la primera, la salida es lanzada, es decir detrás del Safety Car, pero la segunda es con la parrila bien formada.

Los coches son de la mítica firma Lola, con motores de Zytek Engineering, V8, con un botón mágico de 30 CV añadidos a los 520 del motor.

LA A1GP DESDE DENTRO

Polémica rueda de prensa del jueves.

2008-10-18T21:31:00.005+02:00

RUEDA DE PRENSA DEL JUEVES

Asistentes: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Leiws Hamilton.

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Pregunta: (Chinese media) Fernando, dijiste al principio de la semana que harías todo lo posible para ayudar a Felipe en el Campeonato del Mundo. ¿Puedo preguntarte en detalle qué es lo que harás?

Fernando Alonso: Ya me hicieron esa pregunta. Cuando dije eso en Fuji, lo que quise decir es que ahora tenemos un coche competitivo que parece que a veces puede rivalizar con Ferrari y McLaren, y primero de todo tenemos que tener un coche competitivo y resistente aquí en Shanghái y en Brasil para poder luchar con Ferrari y McLaren. Si hacemos eso, y Felipe gana la carrera y yo estoy segundo o tercero, me alegraré mucho de ayudar a que Felipe se lleve tantos puntos como sea posible, y ésa será mi manera de encarar la carrera.

Pregunta: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) A todos los pilotos. ¿Qué opináis sobre el último castigo de los comisarios? ¿Estáis de acuerdo o vais a tener dudas desde ahora cuando queráis adelantar a vuestros rivales?

Lewis Hamilton: Ambos hemos tenido penalizaciones, Felipe y yo, pero el mundo de la competición es así. Avanzas hacia adelante e intentas evitarlo en el futuro.

Pregunta: ((Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) ¿Afectará a tu estilo de pilotaje?

Lewis Hamilton: No.

Robert Kubica: Es muy fácil. Yo no los vi, así que no puedo juzgarlos. No sé qué pasó.

Fernando Alonso: Lo mismo de siempre. Pensamos que hay demasiadas penalizaciones porque a veces las carreras las deciden los comisarios. A veces están equivocados, a veces son justos.

Kimi Raikkonen: A mí no me han hecho mucho daño, pero bueno, a veces es difícil de decir. Todos han tenido sus opiniones en si eso está bien o mal, y eso siempre va a ser así. A algunos les gusta, a otros no, y para mí está bien. Diga lo que diga no va a cambiar nada, así que no tiene sentido decir mucho.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿puedo preguntarte tu opinión respecto al comentario de Fernando, que dice que ayudará a Felipe a ganar el título?

Lewis Hamilton: Sinceramente, no tengo ninguna opinión. Yo me concentro en mi trabajo y eso es lo más importante. Creo que este fin de semana podemos ser competitivos y luchar por los puntos, e intentar ganar. Lo que los demás hagan no es cosa mía.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Fernando, le dijiste al AS el domingo que, aunque no habías visto lo que Lewis había hecho en la salida, estabas de acuerdo con la decisión de los comisarios. ¿Puedes explicar eso?

Fernando Alonso: Lo vi porque estaba justo detrás de ellos.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Pero en el AS dijiste que no lo viste, pero que sí estabas de acuerdo.

Fernando Alonso: A veces lo que lees en el diario está mal.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) ¿Te gustaría ver ganar a Lewis como al resto de pilotos?

Fernando Alonso: Podríamos estar aquí toda la vida y tú seguirías sin comprender lo que te estoy diciendo. A pesar de todo lo que dije, mi mejor relación por ejemplo es con Robert. Me gustaría que él ganara el campeonato, pero sé que esto es muy difícil porque creo que con el rendimiento de su coche será muy difícil recuperar 12 puntos. Haré mi propia carrera, pero después de todo, cuando terminas la carrera y ves los resultados, prefieres que algunos pilotos ganen o que otros equipos ganen en comparación con los demás, pero no creo que yo vaya a ser una pieza clave del campeonato. Sea quien sea el piloto que gane, ganará porque ha ganado en las dos carreras anteriores o porque ha hecho un trabajo mejor que esa persona, eso es todo. Mi comentario puedes interpretarlo como quieras, pero es muy simple.

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Pregunta: (Chris Lines – AP) Robert, hiciste algunos comentarios la semana pasada sobre el estilo de pilotaje de Lewis en Monza, que algunas de sus maniobras de adelantamiento fueron peligrosas. ¿Puedo pedirte que añadas algo más a eso y que me digas si has discutido de esto directamente con Lewis?

Robert Kubica: Creo que no hay nada más que comentar. Cuando un piloto adelanta a otro y se está cruzando por su línea delante de su neumático, es muy peligroso, especialmente si alguien detrás de él tiene que lanzarse. Ya me vi involucrado en un accidente similar en Canadá, y sé lo que significa que un neumático delantero se choque con otro trasero, y desde mi punto de vista es muy peligroso. Sólo diré esto: mientras no pase nada, todo está bien, pero cuando pase algo creo que todos se darán cuenta. Eso es todo. No hemos hablado. No se lo he comentado a Lewis, sólo le dije que estas maniobras son muy peligrosas, especialmente en condiciones húmedas. Eso es todo.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿sientes que tu estilo de pilotaje es peligroso?

Lewis Hamilton: La verdad es que no.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) ¿Fernando o Kimi sienten que el estilo de pilotaje de Lewis esta temporada ha sido muy radical?

Kimi Raikkonen: Sin comentarios.

Fernando Alonso: Sin comentarios.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Lewis, ¿podría preguntarte sobre el humor con el que has venido a esta carrera después de lo pasado en Fuji, carrera tras la cual tanto pilotos antiguos como nuevos, del pasado y del presente, te han criticado?

Lewis Hamilton: ¿Me han criticado? Bueno, no las he leído. He estado en Tokio un par de días, y cuando llegué aquí no le había prestado mucha atención a las cosas. Cuando no has tenido una carrera muy buena siempre hay alguien que te va a criticar, y no importará que sea positivo o negativo, tú avanzas, dejas las cosas en el pasado, y tras llegar aquí me siento tan competitivo como siempre. Todavía tenemos dos carreras por hacer, todavía estamos a cinco puntos por delante, todavía puedo dar un gran paso. Mi equipo y yo mismo nos hemos reunido y queremos avanzar hacia adelante.

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Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) A todos los pilotos menos Lewis: ¿Creéis que entre los pilotos hay una sensación de celos o envidia por el hecho de que Lewis está liderando el campeonato de pilotos, y que allá adonde va parece que es la mayor estrella?

Robert Kubica: Estoy muy contento con lo que hago, así que no hay problema.

Fernando Alonso: Estoy muy contento.

Kimi Raikkonen: Estoy contento con mi vida, no la cambiaría.

Fuente: THEF1.COM (José Soriano)

Calificación del Gran Premio de China 2008

2008-10-18T19:02:00.003+02:00

PRIMERA CURVA DE INFARTO

Lewis Hamilton primero, Kimi Raikkonen, picado por lo de Fuji, segundo, el tercero es Massa, cuarto será Alonso, quinto Kovalainen...
Quien se pierda la salida mañana lo lamentará mucho, porque la caracoleada primera curva del Sinopec Chinese GP, va a ser testigo, esperemos, de una lucha increíble.

Hoy Hamilton logró la pole, muchos piensan que Kimi y Felipe van más largos, tres y cinco vueltas teoricamente, pero tambien es muy posible que simplemente los coches rojos no se adecuan bien al frío, y eso les hace ser más lentos.

Lewis parte en desventaja clara frente a Massa, primero Felipe tiene a un segundo que es muy rápido, a pesar de que se encuentra reacio a ayudarle, pero es mucha más veloz que Kovalainen, que parte quinto y se tendrá que desembarazar de Alonso.

Lewis mañana tiene que recortar seis puntos a Massa, o el título se decidirá en Brasil, en el país de Felipe, donde todos le adoran, allí no queda ni una entrada por vender, todos esperan que el campeonato no se decida aquí.

TRES MILÉSIMAS = OCHO METROS

Solo tres milésimas es lo que ha separado a Ferando Alonso y a Heikki Kovalainen. Solo tres milésimas...
Nada más.
Con un coche que por la mañana era horrible, Alonso ha logrado ser cuarto, y meterse en la lucha de los grandes.
Por solo tres milésimas, o lo que es lo mismo, ocho metros de separación con el coche Nº23, mañana en la salida.

KUBICA DICE (casi) ADIÓS

No me gusta tener que decir esto, me fastidia tener que decir que el pobre Robert lo tiene muy lejos, demasiado lejos...
Ojalá, y lo digo con el corazón en la mano, mañana pueda rectificar, y decir que Robert sigue vivo, que lucha por el campeonato en un equipo que se ha pasado media temporada ayudando a Heidfeld, para justificar su decisión de no fichar a Alonso, pobre Robert...
En que mal día ganaste tu primera carrera e hiciste que BMW se conformase, que pensase como un Force India, que no tuvieran la avaricia de los campeones...

No te vayas Robert, no dejes de luchar por el título, que hasta la última curva de la última vuelta del GP, pienses que es posible, que los milagros existen, que tu amigo te lo demostró en Singapur...

LLUVIA

Que puedo hacer con la previsión de mañana...
Unos dicen que puede llover, otros que no...
Esto cada vez se hace más complicado...

PD:Por cierto, en el previo de Telecinco mañana, saldrán imágenes de lo que pasó entre Hamilton y Alonso en la segunda curva, pero por si acaso aquí sale brevemente a partir sel segundo 47.
PPD: Roldán Rodriguez ha gando la primera manga de las GP2 asiáticas, algo genial.
Hasta mañana.

Felicidades, Jaime Alguersuari

2008-10-16T17:41:00.004+02:00

Pues si, ya esta hecho. Despues de un año duro y una remontada final, Jaime, el piloto de apellido impronunciable, se ha hecho con el título de la F3 Británica, combinado victorias en la F3 española (que carrera enmedio del torrido asfalto de Valencia en Julio, que carrera)...

Disfruta, Jaime, y enhorabuena.

Previa GP China

2008-10-16T16:51:00.003+02:00

Ver mapa más grande

Distancia circuito: 5,451 Kilómetros
Distancia carrera: 305.256 Km (56 vueltas)
Temporadas: 5 (2004-2008)
Vuelta Rápida: 1.32,238 Michael Schumacher Ferrari (Año 2004)
Pole 2007: 1:35.798 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
VR 2007: 1:37.454 Felipe Massa Ferrari
Ganador 2007: Kimi Raikkonen Ferrari

EL CIRCUITO SEGÚN DE LA ROSA

DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

Llegamos al Sinopec Chinese GP de 2008, en el circuito de Shanghai.
Esta pista es una de las mejores obras del archiconocido arquitecto de la F1: Hermann Tilke.
El circuito en sí no tiene una dificultad difernte a los otros ''circuitos Tilke'', pero suponemos que a Bernie le gustrá llegar a sus enormes instalaciones, a su glamourisisimo paddock semiacuático...

Es un circuito que pone a prueba en la peraltada curva doce, previa a una descomunal recta, y la primera curva de caracol, que se hace interminable.

Los frenos jugarán un papel importante, pero no tiene que haber ningún problema dado que en las largas rectas se refrigerarán pefectamente.

En el campeonato, las cosas están tensas para Hamilton y Massa, a solo 5 puntos. Y no habrá que olvidarse de Kubica.
Alonso, Raikkonen, Heidfeld y Kovalainen, serán espectadores de lujo de una batalla que, esperemos, se decidirá en la última carrera del año.

La previsiones meteorológicas apuntan cielos soleados, con algunas posibilidades de lluvia el domingo, pero muy escasas.

GP de Japón 2008

2008-10-15T16:49:00.000+02:00

SANCIONES

El Gran Premio de Fuji estuvo marcado por las sanciones indicriminadas hacía media parrilla, pero las más morbosas fueron las de los dos líderes del mundial.
La de Hamilton me parece más justa que la de Massa, y me explico. Lewis se pasó de frenada en la primera curva, pero no un poco, sino muchísmo. Se le subió la sangre a la cabeza, demostró que la frialdad mostrada en Singapur fue solo un espejismo, y en un intento demasiado optimista de no verse superado por Raikkonen, se comió la curva y a tres coches.
Solo por el orgullo. Orgullo que tiene sin medida, porque lo de Kimi es luchando por la victoria, pero lo de desdoblarse de Alonso, sin objeciones, es una soberana estupidez.
Puso en riesgo su carrera, pero lo que es peor, la victoria del líder, si eso no es orgullo desmedido ya me dirás que es.
Pero lo peor que hace unos minutos, llegó a leer unas declaraciones de Hamilton diciendo que él nunca dijo que fuese el mejor.
Cuando hace unos meses decía textualmente: ''Tengo la mejor concentración y soy el más fuerte.''
Venga hombre.

Por eso creo que la sanción contra Massa fue una manipulación clara del campeonato, pero esta vez no para favorecer a un piloto determinado, pero sí para lograr la máxima emoción en la recta final del campeonato.
Si vemos la acción sancionada de Massa, podemos ver claramente que luchan por posición, y que Massa no tenía más sitio por donde meterse, y dudo de la completa legalidad del cerrojazo de Hamilton, pero de igual forma, Felipe remontó dos puntos y realizó una última parte de carrera espectacular.
Su adelantada a Webber es arriesgada, y se podría discutir su seguridad, que fue escasa, pero fue alucinante.

La sanción a Bourdais... bueno es otro lance de carrera, y Massa mereció tanto la sanción por meter el coche así, como Sebastian, pero era él el que iba por dentro, y no Massa.

Y la última, la que pocos conocen, por que no se dió. La sanción que se debería haber impuesto a Kovalainen.
En la salida tuvo tanta culpa como Hamilton, o incluso más. Y antes de su abandono no se le investigó.
Cuando Hamilton se pasa él también, y teniendo en cuenta que iba detrás de Hamilton, es sospechoso.
Su rotura fue una especie de justicia.

KIMI Y SU ADIÓS MUNDIALISTA

Si. Kimi ha dicho adíos definitivamente a su lucha por el título. Tenía pocas opciones despues de Singapur y él mismo lo admitió, pero todos esperabamos en lo más hondo de nuestra mente, que realizase una remontada espectacular al estilo 2007, pero nada de nada. Se despide del número 1 al menos durante un año, en lo que ha sido su peor temporada en los puesto más altos.

Con un pasotismo absoluto, se deja a si mismo en mal lugar, y en Italia todos pidiendo a Montezemolo que rectifique y fiche a Alonso.

FERNANDO ALONSO, GENIO Y FIGURA

El jefe ha vuelto, el jefe ya está aquí, de vuelta a casa...
Son los titulares más manidos estos últimos días, es cierto que Alonso parece que ha vuelto, pero tendríamos que preguntarnos, ¿se había ido alguna vez?
Ha sido el mejor las últimas seis carreras, aunque viendo el nivel no tiene mucho mérito, y lleva dos victorias, las mismas que Kimi, con su Ferrari, con ese coche que en Australia parecía inalcanzable, y lo es, a solo tres de Kovalainen.

Dos victorias, quien lo iba a decir en Barhein, en Malasia, en Francia...
Solo espero que su futuro siga en Renault. Allí todos le quieren, le escuchan, saben que es el NÚMERO 1, que un futuro título pasa por sus manos...

KUBICA, JUEZ Y PARTE

Hace unos día comentaba que Kubica y Ferando iban a ser los jueces de este mundial, pero parece que el polaco de BMW puede intentar luchar por el mundial.
Cuando pueda escribiré acerca de lo duró que debe ser para Kubica poder estar luchando por el título, pero que BMW se haya conformado con una sola victoria, cuando está claro que podían ganar el mundial.

PIQUET Y RENAULT

Termino ya observando la gran mejoría que ha experimentado Renault en las últimas carreras, en un circuito donde se suponía que iban mal.
Ahora en China aspiran a todo, puede que no lleguén más victorias, pero lucharán en cuerpo y alma por hacer algo grande.

¿Más errores? No, gracias

2008-10-11T21:26:00.001+02:00

No tiene mucho sentido definir este año como competitivo. No lo está siendo. Pero para nada. Esta es la temporada más inútil de los últimos años.
Sea quien sea quien se lleve el título, será, a mi modo de ver, el campeón más triste de los últimos 10 años.
Un ejemplo.
Nick Heidfeld. Un piloto que lleva una temporada desastrosa, ¡todavía tiene opciones al título!
El año pasado, con todo el lío del espionaje, solo habían tres pilotos con opciones al mundial.
¿Esta temporada? 5.
Si al menos hubiese sido un mudial reñido y con grandes luchas, aún sería genial llegar a la recta final con 5 pilotos en liza, pero todos desde el Hamilton a Kimi, pasando por Kovalainen y Massa, han cometido errores.
Botones, mangueras, sanciones, roturas, accidentes, ni uno se salva. Y es más grave en el caso de Hamilton y Massa, pero aún más del que lleva el Nº1.
Antes eso significaba algo.
Ojalá que esto sea solo un paréntesis en el maravilloso futuro que todos deseamos para la F1.

Clasificación del GP de Japón 2008

2008-10-11T15:47:00.000+02:00

HAMILTON Y FERRARI
Hace unas semanas en Italia, Alonso dijo que no le importaba perder el record de ganador más joven a manos de Vettel, y luego, medio en broma, medio en serio, decía que le fastidiaría más perder el de campeón más joven a manos de Hamilton.
Siento decepcionar al asturiano, pero Lewis Hamilton, va camino de hacerlo.
Y lo peor es que no lo va a conseguir siendo el mejor, sino el menos malo. En un año donde los errores tontos están a la orden del día, el de Tewin está sabiendo sobrevivir, sobreponerse a las dificultades.
Dificultades que Massa y Ferrari se empeñan en no ponerle, parece como si quisieran allanarle el camino.
Porque hoy, solo Raikkonen ha podido dar la cara por ellos.

Kimi va a ser un espectador de lujo en la batalla de mañana, porque ayudar, lo que se dice ayudar a Massa, no está muy dispuesto. Pero Domenicalli ya le habrá dejado las cosas claras. Si mañana tiene una buena salida puede ponerse primero y ayudar mucho a Felipe.
Hipotéticamente hablando claro.

KUBICA Y ALONSO, JUECES

Estos dos amigos van a ser los jueces del fin de temporada. Siempre hay alguno, en todos los mundiales.
Y este año les toca a Alonso y a Robert. Es cierto, hace días solo incluia al polaco, pero Fernando tiene todas las papeletas de tomar un papel importante en este fin de temporada.
Hoy a hecho una gran Q3, con el coche cargado de gasolina.
Es curioso que durante todo el año el problema era que el coche con combustible no iba ni para atrás y ahora... si va ligero toca sufrir, pero si lleva cierta carga de combustible, están cuartos.

Irónico.

KOVALAINEN Y MCLAREN

¿Qué va a hacer Heikki mañana?
Le toca papelón.
¿Qué va a hacer?
¿Lucha con Raikkonen por su propia clasificación en el mundial de pilotos?
¿Se conforma con el tercer puesto para el mundial de constructores?
¿Enlentece a Massa cuando llegué, si es que llega?
¿Atrasa a Kimi y le allana el camino a Lewis?
Muchas incognitas sobre su estrategia.

LUCHA DE MODESTOS

La que van a tener los que etán clasificados entre el 7º y el 10º. Son Vettel, Trulli, Glock y Bourdais.
Lucha por el 6º puesto.
Mañana veremos.
Un saludo.

Tiempos de los entrenamientos libres del GP de Japón

2008-10-10T14:15:00.000+02:00

Sesión 1.2

1º Glock Toyota 1:18.383

2º Alonso Renault 1:18.426

3º Hamilton McLaren 1:18.463

4º Massa Ferrari 1:18.491

5º Raikkonen Ferrari 1:18.725

6º Webber Red Bull 1:18.734

7º Nakajima Williams 1:18.734

8º Vettel Toro Rosso 1:18.761

9º Kovalainen McLaren 1:18.803

10º Trulli Toyota 1:18.863

11º Kubica BMW Sauber 1:18.865

12º Piquet Renault 1:18.888

13º Rosberg Williams 1:18.981

14º Bourdais Toro Rosso 1:19.040

15º Barrichello Honda 1:19.258

16º Sutil Force India F1 1:19.287

17º Coulthard Red Bull 1:18.327

18º Fisichella Force India F1 1:19.482

19º Heidfeld BMW Sauber 1:18.894

20º Button Honda 1:19.999

Sesión 1.1

1º Hamilton McLaren 1:18.910

2º Massa Ferrari 1:19.063

3º Kovalainen McLaren 1:19.279

4º Raikkonen Ferrari 1:19.399

5º Alonso Renault 1:19.473

6º Piquet Renault 1:19.743

7º Vettel Toro Rosso 1:20.121

8º Kubica BMW Sauber 1:20.160

9º Bourdais Toro Rosso 1:20.182

10º Nakajima Williams 1:20.217

11º Sutil Force India F1 1:20.288

12º Rosberg Williams 1:20.350

13º Webber Red Bull 1:20.620

14º Heidfeld BMW Sauber 1:20.628

15º Trulli Toyota 1:20.657

16º Barrichello Honda 1:20.753

17º Button Honda 1:20.769

18º Glock Toyota 1:20.823

19º Coulthard Red Bull 1:20.905

20º Fisichella Force India F1 1:21.014

Previo GP de Fuji en Japón

2008-10-09T15:26:00.000+02:00

Llegamos al circuito de Fuji, en Japón. Al comienzo del fin del mundial 2008. Solo tres carreras nos quedan de este año, trers carreras y siete puntos de diferencia entre los dos primeros del campeonato.

LOS LÍDERES

Son Hamilton y Massa, a solo siete puntos. Fuji es un circuito que teoricamente les tendría que venir bien a los McLaren por sus características y su forma, pero cuidado por que las previsiones dicen que no hay lluvia en todo el fin de semana , aunque esta foto no dice lo mismo:

Está sacada del blog de Antonio Lobato, y lo que intenta mostrar es el Monte Fuji, detrás de esos nubarrones.
Pero habrá que esperar, yo personalmente deseo que llueva, y que la carrera sea divertidísma como el año pasado, y que la lucha por el mundial se mantenga, que Massa recorte y que el campeonato, para Massa o para Lewis, se decida en la última carrera.

KIMI, HEIKKI Y ROBERT

Raikkonen dió el título por perdido después de Singapur, así que habrá que ver cuanto es capaz de ayudar a Felipe, de momento lo que tiene que hacer es tragarse su orgullo, aceptar que su compañero lo ha hecho mejor, y ayudarle, puede ser el as que tenga en la manga Ferrari, tampoco puede descuidar el título de constructores.

Kubica está más cerca del título que Kimi, pero tiene que aceptar que ya no es posible, conseguir el máximo de puntos posibles, y como ya dije, ser juez de este final.
Tampoco puede dejar de lado a Raikkonen, siu rival por el tercer puesto.

Heikki está en esa fase del campeonato que deba ayudar a Hamilton a superar a Massa, quitarle puntos a Raikkonen para el mundial de constructores y esperar a que acabe la temporada.

FERNANDO ALONSO

¿Qué podemos esperar de Alonso en este GP? ¿Volverá a ganar?
Yo creo que no. En Singapur tuvo suerte y llevó un ritmo increíble, pero los de cabeza llevan el Coche Fantástico y él lleva el Topolino.
Su coche no tiene más mejoras, pero si que es cierto que este circuito teoricamente no les va tan mal como otros, y eso es noticia.
No creo que luche por ganar, pero puede combatir con Heidfeld, Kovalainen, y con Kubica incluso, pero nada de subir al podio.

COSAS VARIADAS

Venimos a Fuji con un cambio en el color de las ruedas. Pasamos de los neumáticos sin color, a estos:

¿El motivo?
Que Bridgestone quiere dar una apariencia ecológica a la F1.
Hace dos días estabamos gastando millones de watios para una carrera y ahora quieren dar apariencia ecológica.
Desgraciadamente el mundo está lleno de hipócritas.
Esta madrugada primeros libres.
Veremos.

Grandes personajes: David Coulthard

2008-10-04T16:29:00.001+02:00

El segundo capítulo de los Grandes Personajes se lo dedicamos a un viejo rockero que este año ha anunciado su retirada de la F1: David Coulthard.

EL COMIENZO

Hijo de un importante empresario escocés, y entusiasta del automovilismo, David Coulthard participó por primera vez en competiciones en diversos campeonatos escoceses de karting, hasta que, cumplida la edad mínima para los Fórmulas participó en la F-Ford, la F3 Británica, y la F3000, siendo fichado a finales de 1993 como piloto de pruebas del equipo Williams.

WILLIAMS

Pero al llegar el GP de España y después del trágico accidente sucedido en Imola, a David le tocó la dificilísima papeleta de sustituir a Arynton Senna en el equipo de Sir Frank en 1994.

En Montmeló, Coulthard abandono mientras su compañero Hill ganaba el GP. En Montreal tuvo más suerte y acabó qunto, pero Williams ya había fichado a Nigel Mansell para sustituirle, y en Magny-Cours tuvo que volver al papel de piloto reserva.

Puesto que no duró mucho, pues volvió a disputar las seis pruebas siguientes. En la última de ellas, en Estoril, consiguió su primer podio, secundando a Hill, pero la alegría fue otra vez efímera, pues Mansell le volvió a sustituir las tres carreras restantes del campeonato.

Ya como piloto fijo en la temporada de 1995, Coulthard comenzó bien haciendo un segundo en Brasil, y su primera pole en Argentina.

Más tarde logró otros cuatro podios antes de que llegase su primera victoria, otra vez en Estoril.

Después logró otros dos nuevos podios que le afianzaban en tercera posición, por detrás de Schumacher y Hill.

MCLAREN

Fue en 1996 cuando Ron Dennis vio un diamante en su talento y lo fichó. Pero solo logró dos podios en el 96, y tuvo que esperar hasta 1997 cuando en Italia logró su segunda victoria, amén de dos podios que le colocaban, después de la descalificación en el Mundial de Schumacher, tercero, empatado con Alesi.

Ya en 1998, hizo dos segundos puestos y una victoria en San Marino. Gracias a otro segundo puesto se colocaba líder solido del campeonato, pero con un bagaje de un punto en cuatro carreras se vio desbordado por Hakkinen, su compañero, y Schumacher.

Sin opciones ya en la lucha por el título, ayudó a su compañero en su lucha contra Schumacher, y gracias a tres nuevos podios, consiguió llevar a McLaren de nuevo a un campeonato de constructores.

La temporada del 99 fue una de las mejores campañas de David en la F1, y consiguió dos victorias y cuatro segundo puestos, pero no fue lo suficientemente buena como para que McLaren revalidase su título de equipos.

En cambio ayudó mucho a Hakkinen, que logró su segundo título.

Al contrario en el año 2000, ni las tres victorias de Coulthard, ni sus nueve podios, ayudaron a McLaren en su lucha por el mundial de constructores, ni tampoco a Hakkinen, que no logró revalidar su título de campeón del mundo.

En 2001 fue David quien plantó cara a Ferrari, aunque sin mucho éxito. Con dos victorias a cuatro puntos de el alemán de Ferrari, pero después de aquello, Schumacher se le escapó, y David acabó subcampeón, sin sumar ninguna victoria más.

LA SEQUÍA

En 2002, entró en sustitución del retirado Hakkinen, otro finandés, Kimi Raikkonen.

David acabó en quinta posición en el mundial, con solo una victoria, pero en Mónaco.

Un año más tarde David consiguió la que a la postre es su última victoria, en la primera cita del año, en Melbourne. Pero fue Raikkonen quien defendió a McLaren del equipo Ferrari. Acabó séptimo final

En la temporada 04, tras una temporada horrible, con un cuarto como mejor posición dejó McLaren y se fue a Red Bull.

LA SEGUNDA JUVENTUD

En Red Bull dejamos de ver al piloto serio y formal de McLaren, para pasar a ser un piloto divertido y alegre.

Con dos terceros puestos, en Mónaco 2006 y Canadá 2008, se ha convertido en el piloto franquicia de Red Bull, y aunque en 2008 los resultados no acompañen, la experiencia de un veterano como él, ayudo a desarrollar un coche completamente nuevo en 2005.

Este año anunció que se retiraría a final de temporada.

LA POLÉMICA

La polémica ha sido algo contemporáneo a Coulhard en su etapa en McLaren.

En Melbourne 98, cuando McLaren cometió un error al llamar erróneamente a Hakkinen a boxes, Ron Dennis obligó a David a dejar pasar a Mika, cediéndole la victoria.

Y viéndose completamente infravalorado por Dennis al anunciar a Montoya para 2005, dejó el equipo guardando un mal recuerdo de esa etapa.

EL FUTURO

Después de su retirada David se dedicará a su hijo y a ser un tipo de consejero de Red Bull.

Como decíamos ayer...

2008-09-29T15:47:00.001+02:00

EL MEJOR

No me gustaría ser prepotente pero ya lo dije. El domingo despues de la Q3 dije que el reparto de suerte iba a ser equitativo y que en algún momento unos tendrían la suerte que les faltó, y otros la recuperarían (bueno, eso no lo dije, pero era lo que pretendía).

No se si Alonso seguirá teniendo esa suerte, pero ha demostrado que no la necesita.

Con que su coche vaya un poquito bien es capaz de exprimirlo hasta los topes y ser el más rápido vuelta a vuelta.

Había una película de Woody Allen llamada Match Point que hablaba de como el pasar o no la red en un partido de tenis podía variar el resultado.

Primer Match Point: la Q2. Sí, al principio no era nada bueno, pero con el accidente de Piquet, todo cambió.

Me explico, si Alonso hubiese calificado dentro de la Q3, aparte de dejar fuera a Hamilton, hubiese calificado entre los seis primeros, que hubiese significado un desastre en carrera, metiendose en el mismo saco que Massa, Kimi, Kubica, Lewis, Webber, etc, etc, etc...

Pero no, salió 15º, y eso le ayudo en grandísima medida.

Segundo: en Renault tenían dos opciones: hacer una, o tres paradas (pudiendo cambiar a dos cuando quisieran, como sucedió).

De haber cargado una parada, estaría como Trulli, que iba sexto, antes de abandonar, de puro agotamiento al tener que conducir un coche cargadísimo.

Tres paradas fue lo mejor, luego cambiaron a dos, pero el planteamiento era el mismo.

Tercer, y último Match Point: con el que nadie puede contar. Con la genialidad al volante de Alonso. Con su inteligencia en las resalidas, con su ritmo infernal, como en los viejos tiempos.

¿Cómo se explica ser el más rápido desde que salió el primer Safety Car?¿Cómo se le pueden sacar a un rival que va segundo seis segundo en una vuelta?

Siendo el mejor.

DESASTRE ROSSO

Fin de semana para olvidar. Antes de la carrera eran los favoritos. Massa 1º, Kimi 3º por la parte limpia, en un circuito díficil de adelantar, la carrera estaba de color de rosa para Ferrari, pero el sueño se convirtió en pesadilla.

Primero Massa, que en la primera parte dominó, pero cuando las cosas se torcieron, aunque no fuese un error suyo, dejó ver su peor cara.

Creo que el Stop-and-Go no fue justo, y creo que en cierto modo se trató de sancionar a Massa como a Hamilton, para que el mundo viese que los dos son iguales.

Raikkonen errático como nunca. Mal en la salida, perdió mucho en el Pit-Stop, y para terminar un trompo y el accidente que le dejó fuera de las carreras, ya lo dije, pero aún a riesgo de ser repetitivo, se acaban las carreras...

Desatre también el del Box, se ha demostrado que su sistema de semáforo no es fiable.

CON LA CALCULADORA

Por fin hemos visto al Hamilton que deberíamos haber visto en 2007. Calculador.

El año pasado perdió el mundial por no saber administrar bien su ventaja, pero hoy no. Sabía que Massa no iba a puntuar, y solo esperó a que acabase la carrera.

Soberbio el inglés y si sigue así pronto vestirá los galones.

Le basta con ser segundo en las tres citas que faltan (que se dice rápido).

MALA SUERTE

La de Robert Kubica. Tenía un podio para luchar y fue una pena, pero las carreras son así. A esperar que llegue 2009, y a ser el juez de esta temporada.

ROSBERG, EL HOMBRE DE WILLIAMS

Nico Rosberg hoy a demostrado que en Williams tienen que depositar todo el peso en él. si quieren volver a ser campeones.

Más o menos en la misma situación de Alonso, plantó cara a Hamilton, pero estuvo lento en las resalidas.

EL CIRCUITO

Increíble. Precioso. Las escenas de la ciudad dejan pasmados, la combinación de Valencia con Mónaco ha dejado patidifusa a mucha gente, el primero yo.

La iluminación no ha dado ni un problema, y los espectadores han visto bien. Solo queda el adelantamiento, pero no se puede tener todo.

Crónica de la clasificación del GP de Singapur

2008-09-28T11:48:00.000+02:00

Es muy doloroso que en el circuito que mejor va tu coche de todo el mundial acabes rompiendo una pieza de tu coche que cuesta 50 céntimos.
No es justo que pudiendo luchar por los 5 primeros puestos de parrilla, te deje fuera una avería estúpida.
Pero la F1 uno es un deporte cruel y justo.A veces el reparto de suerte de un año no es equitativo, y lo hemos podido comprobar con Alonso este año.
Solo se puede pensar que la dama de la Fortuna te guiñe el ojo la próxima vez.

Pero es la F1, es un circuito urbano, y es de noche, y no todo se quedó en Alonso.
Por que el que sorprendio gratamente fue Felipe Massa, que consiguió la pole.
No me lo esperaba, porque Hamilton, amen de Alonso, había sido el dominador de los libres, y la ventaja que tuvo Massa no fue una niñería, fueron 6 décimas.
Con lo que en un circuito que es prácticamente imposible adelantar, eso dicen, Massa tiene el primer match-ball en la salida, que será vital.
Si no llueve Hamilton lo va a tener difícil, pero como he dicho antes en un circuito urbano, de noche, y con la amenaza de lluvia.
Lluvia que no hizo acto de presencia en toda la clasificación. Veremos si hoy lo hace. Daría más emoción.
Kimi, que aunque ha mejorado, sigue detrás de Massa, y ya lo dije, se van acabando las carreras.
Kubica es otro que puede luchar por el podio y esperar a algún problema de los de delante.
Pero como siempre nos tocará esperar.
Veremos.

Previo GP de Singapur

2008-09-25T21:36:00.000+02:00

Bueno, pues aquí estamos. A pocas horas de los primeros libres del GP de Singapur.
Es en este circuito espectacular donde se va a correr por primera vez de noche, y llegamos en el momento mas apasionante del mundial. En un circuito donde los adelantamientos, en seco, se podrán contar con los dedos de una mano, donde dos pilotos están separados por un solo punto del primer puesto, después del , lógico, rechazo de la apelación por el Bus Stop-Gate.
Y es que si algo van a tener las últimas cuatro carreras del año, va a ser la emoción por la lucha mundialista... y los rumores, casi todos centrados en Alonso, aunque también hay por ahí un rumor de cambio de asientos Rosberg-Heidfeld para 2009, y lo que nos queda.
Pero nosotros a lo nuestro que es la carrera... o la clasificación, puesto que el que consiga la pole, en seco, tendrá muchas opciones, más que en ningún otro sitio (bueno, menos Mónaco y Valencia), de llevarse la victoria.
Vereis que repito mucho lo de en seco, pero no es por capricho, es porque las previsiones apuntan a un 60% de probabilidades tanto el sábado como el domingo, así que, nos toca otra carrera tremenda.

Pero bueno, yo creo que Valencia y Singapur son circuitos muy parecidos entre sí, y a su vez muy parecidos a los circuitos urbanos de la F1 americanos de los 80 (véase muchas curvas con ángulos rectos, buenas escapatorias, etc...), y por eso creo que si Ferrari, y concretamente Massa fueron rápidos en Valencia lo serán aquí, pero también habrá que tener en cuenta que aquí hará más frío por ser de noche, aunque no creo que sea mucha la diferencia.
No espero tanto de Hamilton y McLaren en caso de carrera seca, pero ¡ay como llueva!.
Ahora mismo Lewis es el piloto más fuerte en agua, y lo ha demostrado, pero ni Kimi ni Felipe van bien. El primero iba bien antes pero seguimos con su ausencia inexplicable.
Ferrari ya le ha dicho que tiene que ayudar al brasileño, pero el sigue diciendo que la victoria es su único objetivo. Me gustaría creerlo, pero las carreras se van acabando.

Creo que Kubica, que está solo a 14 puntos va a estar ahí, al menos como juez, y ya veremos si toma partido de aquí al final, pero yo no le descartaría.
De Alonso habrá que ver, es un circuito nuevo y ahí pueden buscar algún resquicio, pero como no llueva lo van a tener difícil.

Ahora decimos lo de llover con normalidad, pero como se ponga diluviar como el viernes en Italia, van a tener que parar la carrera por falta de visión. Ojalá que no. Pero me lo temo y mucho.
Mañana primeros libres, pero con un 5% de probabilidades de precipitaciones, así que no os precupeís.
Por cierto que podéis seguirlos o bien en Vayacosas o bien en F1 In Live.
Así que un saludo, y más que nunca mañana veremos.

Antonio Lobato

2008-09-18T09:48:00.000+02:00

Texto publicado en el Blog de Antonio Lobato:

Hola a todos. Singapur ya está en marcha. Hoy hemos tenido Manu, Julio y yo una nueva reunión de escaleta y el previo tiene muy buena pinta. El Gran Premio de Italia es ya pasado, pero sin embargo, me divierte leer las interpretaciones que se hacen de lo que digo o escribo. Alguno de vosotros podría ser un gran periodista sensacionalista porque interpretáis la palabras y os quedáis sólo con lo que os interesa. Veo que a algunos os ha alterado que dijese que Vettel tuvo algo de suerte en Italia. Algunos me criticáis porque pensáis que le estoy quitando méritos y os equivocáis. No le quitó meritos a su victoria, todo lo que hizo lo hizo bien. Sólo digo que fue afortunado y eso, amigos míos, es innegable. Logró la clasificación en circunstancias excepcionales con errores de Raikkonen, Hamilton y Kubica. El domingo no se hizo una salida convencional, no tuvo que controlar los nervios y reaccionar ante el semáforo; uno de sus posibles rivales, su compañero de equipo Bourdais, se quedó en la salida y cuando comenzó la carrera no tuvo detrás a un enmigo temible que pudiera ponerle en apuros. ¿Alguien duda de que la presión hubiese sido mucho mayor si Hamilton hubiese estado en el lugar de Kovalainen? Puedo caeros mejor o peor, podéis llamarme alonsista, mal profesional, poco objetivo... pero nadie con un dedo de frente puede negar que Vettel tuvo fortuna al igual que nadie con un dedo de frente puede negar que hizo una carrera excelente. Es gracioso, en mi entrada anterior hice una clasificación de halcones y palomas, metí a Vettel en los halcones y no sirve. Sólo os quedáis con que he dicho que tuvo fortuna, lo cual, insisto, es innegable. También digo que Alonso tuvo suerte para ser cuarto, pero eso no os interesa leerlo o reflejarlo. ¿Quién es el poco objetivo? Algunos hacéis giros maquiavélicos para justificar que digo lo de la suerte porque estoy cabreado por el hecho de que Vettel le haya quitado tres records de precocidad a Alonso. Estimados críticos, la fórmula 1 está cambiando y la entrada de pilotos jóvenes es una realidad. Está cantado que esos records irán cayendo año tras año porque la media de edad de los pilotos que entran en monoplazas ha bajado y seguirá haciéndolo. Independientemente de que es una realidad que hay que aceptar, no puedo negar que prefiero que esos records los tenga un piloto español, se llame Alonso, Javi Villa, Jaime Algersuari o quién sea. ¿Acaso tú te alegras de que lo pierda Alonso? Si es así, entonces ¿De quién es el problema, tuyo o mío? Ah perdón, seguro que sois representantes de esa minoría que no soporta a Alonso y cuyo único afán en los foros es ponerle a parir. Obviamente estáis en vuestro derecho y yo no soy nadie para criticaros, si lo hiciera estaría actuando igual que vosotros. Sólo quiero recordaros, antes de terminar, que tenéis un problema. Detestáis la idea de ver ganar a Fernando y lamentablemente, habéis tenido que verle ganar dos títulos mundiales y todavía tendréis que verle ganar muchos años más. Es posible que tarde un poco en volver a los podios, pero creerme, volverá. Podéis llamarle engreido, chulo, antipático... lo que queráis, pero nunca podréis negar que es un grandísimo piloto. Es curioso que me pidáis objetividad y me llaméis mal profesional por apoyar a Fernando. Os invitó a que escuchéis la Cope por las mañanas o la SER o que compréis La Razón, El Mundo, ABC, El País y Público. Y simplemente, comparar. Después podréis dar una charla de objetividad a este periodista que no se dedica a la política, que se dedica sólo a retransmitir un acontecimiento deportivo con el que Telecinco intenta entretener a su audiencia. Es purá diversión, pasión... contamos un deporte que nos apasiona y donde tenemos LA INMENSA FORTUNA de que el mejor piloto del momento (aunque no disponga de un coche ganador) sea español. Me criticáis por falta de objetividad y me imagino que habéis hecho lo mismo en el pasado con Matías Prats cuando narró el primer Roland Garros de Arantxa; que inundastéis de cartas a TVE cuando narraron las victorias en el Tour de Indurain o de Nieto y Crivillé en motociclismo de una forma tan poco objetiva; supongo que en el blog de Andres Montes en la Sexta le habréis puesto a parir por sus narraciones en los partidos de la selección española de baloncesto, la verdad es que fue una desfachatez que quisiese que ganara España; estoy convencido de que en Cuatro han recibido varios correos vuestros porque os ha cabreado la falta de profesionalidad de sus narradores. Y tenéis razón porque en la pasada Eurocopa iban con España de forma descarada; ¿Qué me decís de José Antonio Luque en Antena 3? ¿Os habéis dado cuenta de que siempre que retransmite un partido de la Liga de Campeones quiere que gané el equipo de nacionalidad española? ¿A dónde va a llegar el periodismo en este país? No quiero hablar de los Juegos Olímpicos, eso sí que fue una basura subjetiva. Todos los periodistas de TVE por alguna extraña razón iban con los deportistas españoles. Fue horrible.Sobre mi credibilidad... Cada uno es muy libre de opinar lo que quiera. Yo sólo sé que hace años, cuando todo el mundo decía que iba a renovar yo dije que Fernando se iría de Renault y se fue; el año pasado dije en Indianápolis que Fernando no iba a cumplir su contrato de tres años con Mclaren y no lo cumplió; he dicho que creo que Fernando estará en Ferrari en 2011 y me reafirmo, aunque no descarto que pueda vestirse de rojo antes. También puedo decir que hay un 99,9999999 por ciento de probabilidades de que no vaya a BMW el próximo año a pesar de que todo el mundo se empeñe en decir lo contrario.A los críticos destructivos sólo puedo deciros que me alegrare por vosotros si el próximo año veo las carreras por televisión desde mi casa. Os habréis librado de mí. Sin embargo, permitidme que no sea objetivo tampoco en esto. A mí y al equipo de Fórmula 1 de Telecinco nos dolerá por la inmensa mayoría de personas que nos han mostrado y nos muestran su cariño y su agradecimiento por el esfuerzo, el trabajo, la ilusión y la pasión que ponemos en lo que hacemos. Por todas aquellas personas que me dicen que la Fórmula 1 no será igual sin nosotros. Cada uno de esos mensajes de cariño compensan 1000 de los vuestros. Afortunadamente hay 1000 de los otros por cada uno de los vuestros. Pero no os enfadéis, perdonarles, es que ellos tampoco son objetivos.

GP de Italia (Monza)

2008-09-15T16:33:00.001+02:00

21 años.

Son los que tiene Sebastian Vettel. Con los que ha logrado la victoria más joven de la historia.

Soy de la opinión de que los pilotos van a llegar a la F1 cada vez más jóvenes y que dentro de 1,2 o 5 años, otro joven piloto destronará a Vettel como él ha hecho con Fernando Alonso.

Pero todo esto no le quita mérito a la gran carrera de Seb, que, aunque tenía la pole, ha dominado un GP difícil, lluvioso, con muchos adelantamientos sin perder la primera plaza en pista.Espectacular.

Y no lo tuvo nada fácil. Salida con Safety Car, dejó pasmado a Kovalainen, y desde ahí hasta la victoria.

El finlandés ha hecho un ridículo espantoso. Él era el que debía pasar a Vettel, el que debía ganar. Pero un chavalín con su Toro Rosso le dejo atrás y le ganó comodamente con 15 segundos de ventaja.

Y es que si algo ha tenido esta carrera es que hemos podido ver quien tiene madera.

Entre ellos está Alonso, que ha hecho una carrera inconmensurable en el peor escenario. Terminó cuarto. Y van cuatro. Pero ni el mismo se lo podía imaginar el sábado.

Arriesgó cuando tenía que hacerlo (tambien es cierto que no tenía mucho que perder), y por primera vez en la temporada el equipo Renault tuvo algo de suerte con la meteorología.

Destacable también la imagen de su abrazo con Vettel, despues de la victoria de este, entregándole los galones de ganador más joven.

Otro que tambien ha estado genial ha sido, declaraciones aparte, Lewis Hamilton. Que ha sabido hacer lo que no ha sabido hacer Raikkonen: remontar.

Pero tambíen tiene su punto malo. Y es que es un gran piloto, pero de cabeza aún le falta, y nada más cambiar neumáticos los ha destrozado pasando a todos.

Si se hubiera esperado, hubiese llegado a luchar contra Massa.

Pero sus adelantamientos tambien dan que hablar. No me gusta compararlo con todo un fuera de serie como Michael Schumacher, pero se parece un poco. Por desgracia es solo en lo malo.

Y que decir de Ferrari. Massa tenía una oportunidad dantesca, como la de Raikkonen el año pasado, y no la ha aprovechado. Es cierto que no le gusta el agua, pero tendría que haber sacado algo más.

Y Raikkonen que sigue sin levantar cabeza. Si Kubica y Hamilton han conseguido remontar, él no lo ha hecho. Y no le encuentro explicación. Cuando tenía esos problemas en la Q3, decíamos que luego arreglaba un poco el estropicio en carrera, pero ahora ni eso. Se le va el Mundial.

Y ahora toca hablar de Kubica. Gran remontada. Gran podio, y solo a catorce puntos de Hamilton. Este chico no pierde comba.

Y ya para terminar felicitar al equipo de GP2 Campos-Agag por su campeonato de constructores y a Pantano y su equipo, español, por su título de pilotos.

¿Podíamos hace diez años soñar con esto? No, y ojalá que estos dos equipazos estén pronto en F1.

P.D: Se me olvidaba. ¿Visteís el diluvio que cayó el viernes en el circuito? Como esto pase en Singapur, y de noche, no quiero ni pensar lo poco que van a ver los pilotos.

En fin hasta dentro de dos semanas en Singapur. Allí veremos.

Tiempos Calificación de Monza

2008-09-13T19:44:00.000+02:00

Y para terminar los tiempos de parrilla:

1º Vettel Toro Rosso 1:37.555
2º Kovalainen McLaren 1:37.631
3º Webber Red Bull 1:38.117
4º Bourdais Toro Rosso 1:38.445
5º Rosberg Williams 1:38.767
6º Massa Ferrari 1:38.894
7º Trulli Toyota 1:39.152
8º Alonso Renault 1:39.751
9º Glock Toyota 1:39.787
10º Heidfeld BMW Sauber 1:39.906
11º Kubica BMW Sauber 1:36.697
12º Fisichella Force India F1 1:36.698
13º Coulthard Red Bull 1:37.284
14º Raikkonen Ferrari 1:37.522
15º Hamilton McLaren 1:39.265
16º Barrichello Honda 1:36.510
17º Piquet Renault 1:36.630
18º Nakajima Williams 1:36.653
19º Button Honda 1:37.006
20º Sutil Force India F1 1:37.417

Calificación GP Italia (Monza)

2008-09-13T19:26:00.000+02:00

Cuando alguien dice que la Fórmula 1 es aburrida le digo que mire carreras como la pasada de Bélgica, Shangai 2007, Hungría 2006...

O la calificación del GP de Monza 2008. Creo que esta ha sido la sesión más rara de todo el tiempo que llevo viendo la F1, y el resultado es digno de una película de ciencia ficción.

Pero no seré yo quien le quite mérito a la pole más precoz de la historia, pero habrá que decir que Vettel en su vida habría tenido la pole aquí de no ser por la lluvia.

Por que, aunque Toro Rosso venía con grandes aspiraciones a luchar aquí, gracias a su potente motor Ferari, ni en sus mejores sueños pensaban estar primeros y cuartos.

Y ha sido gracias a la lluvia. Creo que esta noche van a pasarsela bailando la danza de la lluvia.

Mañana no se que esperar por parte de Vettel. Si llueve...

Si llueve puede pasar cualquier cosa. Pero si no lo hace, les pasarán por encima. Porque creo que van muy ligeros, a sabiendas que se habían alineado las estrellas.

Al contrario pasa en Renault. Su plan era, de entrar en la Q3, ir hasta los topes y usar un solo juego de neumáticos en la ronda definitiva. Van a conservar lo que pueden; y a pesar de que Alonso ha hecho una gran clasificatoria, aprovechandose de errores ajenos; habrá que ver mañana si pueden luchar por puntos o como van.

Pero todo esto puede cambiar radicalmente dependiendo de como se dé la salida y de como vaya la carrera.

Porque, admitámoslo, Fernando nunca habría llegado tan lejos de no ser por la incapacidad, que aún busca explicación, de Raikkonen y Hamilton de conseguir un resultado decente en agua.

Decía Alonso que las diferencias que hay en seco son las mismas que en mojado, pero pueden pasar estas cosas y que un pilotos que acusa a otro de tener menos coraje, hablando en plata, se haya salido y lo primero que vaya a ver en la parrilla mañana sea su alerón trasero.

No se que les ha pasado a Kimi y Lewis hoy, solo se que Massa está delante de la carrera de su vida para dar un estacazo tremendo al mundial. Sale sexto y, en seco, solo le debería inquietar Kovalainen, que también está en una carrera tremenda.

Pues eso, que no sabe nada nadie acerca de si mañana lloverá o no, pero lo que está claro, es que , lo haga o no, nos espera una carrera movidita.

Veremos.

Libres 1.2

2008-09-12T17:03:00.000+02:00

Aquí los tiempos de la segunda sesión de hoy, viernes. Raikkonen le quitó el mejor tiempo a Kubica en el último suspiro y parece que o llueve o en Renault lo tienen muy crudo.

Por cierto que Ferrari ha confirmado a Massa y a Kimi como sus pilotos para 2009 y 2010, con lo que Alonso tiene las puertas cerradas a Ferrari y cada vez más abiertas a BMW.

1º Raikkonen Ferrari 1:23.861
2º Kubica BMW Sauber 1:23.931
3º Heidfeld BMW Sauber 1:23.947
4º Hamilton McLaren 1:23.983
5º Rosberg Williams 1:24.110
6º Massa Ferrari 1:24.247
7º Kovalainen McLaren 1:24.365
8º Webber Red Bull 1:24.521
9º Sutil Force India F1 1:24.669
10º Vettel Toro Rosso 1:24.773
11º Coulthard Red Bull 1:25.100
12º Bourdais Toro Rosso 1:25.192
13º Fisichella Force India F1 1:25.204
14º Barrichello Honda 1:25.296
15º Button Honda 1:25.309
16º Nakajima Williams 1:25.330
17º Glock Toyota 1:25.397
18º Alonso Renault 1:25.481
19º Trulli Toyota 1:25.753
20º Piquet Renault 1:26.195

Libres 1.1

2008-09-12T13:36:00.000+02:00

Estos han sido los tiempos de la primera sesión de libres en Monza. Sesión que se ha visto condicionada por la lluvia torrencial.

1.Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:32.842
2.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:33.428
3.Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:33.695
4.Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:36.800
5.Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:36.900
6.Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:36.965
7.Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:37.142
8.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:37.214
9.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:37.392
10.Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:37.754
11.Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:38.057
12.David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:38.303
13.Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:39.062
14.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:40.233
15.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 Sin tiempo
16.Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota Sin tiempo
17.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 Sin tiempo
18.Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes Sin tiempo
19.Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault Sin tiempo
20.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes Sin tiempo

Gran Prix International Número 100

2008-09-11T16:32:00.001+02:00

Este miercoles salió a la venta el numero 100 de la revista Gran Prix International, que nació a finales de 2003, dedicada al 100% a la F1, aunque desde 2005 incluyen, para gran gusto de los aficcionados del automovilismo, el suplemento Motorsport, acerca de otras categorías.

Desde aquí quería rendir un pequeño homenaje a todos los que lo han hecho posible esto.

A Victor Seara, Carlos Barazal, Carlos Castella, Jacobo Vega, Carlos Miquel, Juan Ramón Galán, David Plaza, Enrique Scalabroni, el gran Manuel Vega, y, por último a los lectores que están ahí, ayudando*.

Gracias GPI.

Previa GP de Italia (Monza)

2008-09-11T16:23:00.000+02:00

Estamos a pocas horas de que comience el GP de Italia en Monza, en el auténtico y genuino templo de la velocidad, y donde este año podemos tener algunas sorpresas.
En Monza, por ser la catedral de Ferrari, los altos directivos acostumbran a hacer grandes comunicados. A más de uno le va a dar un ataque cuando Luca di Montezemolo convoque una rueda de prensa. Y es que el futuro trae de cabeza a todo el mundillo de la F1.
No hablo de rumores sensacionalistas de algún medio de comunicación que, en un vano intento de tener más tirón mediático, suelta un 'bombazo'. Pero es bien cierto que a día de hoy, no hay un solo equipo que no quiera a Fernando entre sus filas. Ni siquiera McLaren se salva de esa quema. Lo negarán, como es lógico, otros se escudarán diciendo que ya tienen pilotos con contratos, pero en su interior desean a Alonso. Él, junto con Kubica, Vettel, y hasta hace poco Kimi, son los pilotos que actualmente pueden dar ese plus al coche.
Pero tampoco quiero divagar sobre cosas que ya se sabrán a su debido tiempo.
Me centro ya en la llegada del GP más rápido del año, circuito donde los tifosi salen hasta de debajo de las piedras, y circuito donde Massa y Ferrari van a dejarse la piel por ganar. Si lo consiguiesen, se pondrían líderes, y huelga decir que salir líder de Italia para un Ferrarista es un importantísimo golpe moral.
Pero yo, aún me resisto a pensar que Italia sea territorio Rosso. El año pasado sin ir más lejos, el mejor Ferrari acabó tercero, escudando a los McLaren, que dominaron con todas las de la ley. En esa carrera, cuando Hamilton adelantó con facilidad pasmosa a Raikkonen, mucho dábamos por muerto al piloto finlandés. Cuanto cambió todo en tan poco tiempo. Por eso confió todavía en la recuperación de Kimi. Esta carrera será el punto de inflexión para el finlandés. Si recupera puntos, Ferrari aún no se dedicará en cuerpo y alma a Massa, pero si gana Felipe y se pone líder, temo que Kimi va a tener que ayudar al brasileño.
Pero no hay que perder de vista otras luchas, como la que mantiene Renault contra Toyota por la cuarta posición del mundial de constructores. Creo que Renault tiene la capacidad para estar cuarto con facilidad, e, incluso, luchar por la tercera plaza con BMW, si las cosas le van mal al equipo bávaro, esta claro.
Pero entre errores propios y ajenos, el equipo de Briatore se lo está complicando más de la cuenta.
Categoría aparte merece BMW. Me dan mucho miedo para 2009 porque llevan desde mediados de año desarrollando el coche de 2009, que será completamente distinto al de este año. Pero sin embargo, a pesar de la 'no-evolución' del coche de esta año confió mucho en ellos, o mejor dicho, en su motor, para lograr algo. O al menos ser jueces de excepción.
Lo mismo para Toro Rosso, que creo que en este GP van a ser un rival temible, para todos.
Pero todo esto no son más que especulaciones. Nada se descubrirá hasta mañana, primero libres. Entonces, veremos.

GP de Bélgica

2008-09-08T16:20:00.000+02:00

Dos vueltas.
En las últimas dos vueltas se decidió gran parte del Gp de Bélgica.
Digo gran parte, porque, como todos sabreís a estas alturas, el mayor trozo del pastel carreroso se decidió en un despacho.
Tarde, después del final de carrera, la FIA hacía pública su sanción: un drive-trough para el coche número 22, o lo que es lo mismo, 25 segundos de retraso. Posición final de Hamilton: 3º.
Nunca he sido partidario de las sanciones post-carrera que varien los resultados, y en esta ocasión no voy a hacer una excepción, se tenía que haber sanción se debería haber aplicado en la siguiente cita, con una sanción de 10,15 o 20 puestos, incluso con una exclusión, si fuese necesario, pero no se debería variar el resultado.

Algunos dirán que esto beneficia a Ferrari, otros dirán que incluso puede ser lo mejor para Hamilton, pero esto no nos debe de distraer del gran espectáculo que vivimos ayer en las Ardenas.
La salida se producía con incertidumbre acerca de los neumáticos a utilizar, pero casi todos utilizaron los de seco, blandos, para más señas. La primera curva fue conflictiva como casi siempre, con la característica de que es más rápido tomar la escapatoria del exterior. Lo vimos en 2007 con Hamilton y lo hemos visto este año con Alonso y Raikkonen. Tomas más velocidad y vas mejor hacia el Radillon.
Pero para salida la de Raikkonen que aprovechaba un trompo del líder Hamilton para ponerse primero. El tres veces ganador aquí presagiaba un GP hiperdominante para él, pero Hamilton y sobretodo la lluvia quería complicarle las cosas. Finalmente cuando llovió, arriesgó demasiado y destrozó la parte delantera de su coche. Este accidente, unido a su apatía en las clasificaciones, hacen que no haya ganado desde hace cuatro meses y medio. Si eso es mucho para un piloto puntero, es demasiado para el vigente campeón del mundo.
En Ferrari se empiezan a plantear si no será mejor jugársela con Massa, y pronto, si las cosas siguen así tomarán una decisión.

Todo lo contrario es Massa, que sin estar brillante, especialmente en la lluviosa parte final, ha sabido llevar el coche a la meta hasta el segundo puesto que le ha valido la pseudo-victoria al final. Está muy bien y si en Monza consigue ganar se granjeará el apoyo de los tiffosi y el puesto de Nº1 en el equipo Rosso.
De Hamilton que puedo decir. Hizó una gran carrera, sabiendo que su lucha era contra Massa, y no atacó demasiado a Kimi. Sin embargo, como otras tantas veces, la sangre se le subió a la cabeza. Dejo pasar a Raikkonen, pero no esperó lo suficiente y le volvió a adelantar. Yo me esperaba una sanción, y en cuanto le vi adelantando al coche rojo supe que algo no iba bien. Pero no pensaba que le sumaran veinticinco segundos.
Alonso, Alonso, Alonso. Que pena da ver a un doble campeón del mundo en esta situación, partiendose el alma para sumar un cuarto puesto, con gran posibilidad de podio, y no poder hacer nada. Solo espero que el año que viene la cosas cambie, y, sea en el equipo que sea, consiga mejores resultados.
Mucha gente se habrá preguntado que pasó cuando mandaron parar al asturiano en la última vuelta. Yo mismo me desquiciaba pensando como podía ser, pero analizando con frialdad toda la maniobra, fue lo más acertado.
Este circuito tiene 7 kilómetros, casi el doble que los otros circuitos, con lo que una vuelta, y más si esa vuelta es en mojado, da para mucho. Si os fijaís en Bourdais que heredó el cuarto puesto de Alonso en la última vuelta, acabó séptimo, dando una vuelta lo más rápido posible.
Si Alonso no hubiese cambiado los neumáticos, se hubiese salido, o le hubiesen pasado todos. Solo Heidfeld lo hizó mejor que él en ese aspecto.
Por cierto que Alonso en la última curva iba séptimo y en el tramo de recta entre la curva y la meta pasó a Bourdais, Kubica y Vettel para lograr el cuarto puesto.

También resaltar el papel de los Toro Rosso que han sido aquí muy competitivos. Solo un apunte: Toro Rosso y Red Bull tienen el mismo chasis. Sin embargo Bourdais ha acabado séptimo y Vettel quinto. ¿Los Red Bull? Perdidos en la clasificación y sin puntos. ¿La diferencia?
Toro Rosso lleva motor Ferrari y Red Bull motor Renault.
Por último Heidfeld que arriesgó, tampoco se jugaba mucho, y logró un pseudo-segundo puesto en los despachos, pero de igual forma es un podio y eso es lo que cuenta.

Grandes personajes:James Hunt

2008-08-07T20:55:00.001+02:00

Iniciamos una nueva sección, la de Grandes Personajes de la historia de la F1. Y lo hacemos a lo grande con todo un Bad Boy: James Hunt.

James Hunt nació el 29 de Agosto de 1947, en Londres, desde muy pequeño fue un niño rebelde y muy activo. Además de ser un rompecorazones de joven, vio con 18 años su primera carrera en Silverstone y decidió que aquello era lo suyo. Sus padres se negaron en redondo alegando la utopía que resultaba llegar a la F1. Pero el joven James no quiso parar y trabajó hasta comprarse un Mini completamente destrozado que arregló durante dos años para que al correr resultase un coche competitivo.
Pronto fue conocido como ‘’Hunt the Shunt’’, cuya traducción en español sería ‘’Hunt el Tortazos’’. En uno de sus accidentes estrelló su coche y lo hundió en un lago, pero al no poder permitirse comprar el cinturón, pudo salvar su vida. Pronto se dio cuenta de las tonterías que cometía, y se preocupaba tanto que, en Boxes le entraban arcadas. En seguida comprendió que debía estar en pista el tiempo suficiente como para ganar una carrera.

James nunca habría llegado a la F1 en 1973 de no ser por un joven aristócrata llamado lord Alexander Hesketh que, con una reciente y vasta fortuna, decidió embarcarse en la F1 para ayudar a Hunt. Al principio de 1974 todo el mundo se reía de ellos, pero el ridículo se convirtió en respeto ajeno cuando James aguantó durante todo el GP de Holanda de 1975 al Ferrari de Niki Lauda. Aquello empezaba a pintar bien pero Hesketh anunció al fin de la temporada del 75 que no podía mantener el equipo a flote.

Hunt se quedaba sin trabajo indefinidamente, pero antes de 1976, después de que Fittipaldi abandonase McLaren, el equipo inglés ficho al experimentado británico, que sería jefe de filas y tendría como segundo a Jochen Mass.
Accidentado en Brasil, quedó segundo en Sudáfrica y volvió a accidentarse en el GP de la Costa Oeste de Estados Unidos. Su primera victoria ese año llegó en el Jarama y con polémica por llevar un coche más ancho de lo permitido. Finalmente no le quitaron la victoria, pero no corrió el siguiente GP gracias a la sanción que le impusieron.
Esta vez por problemas mecánicos abandono en las dos citas siguientes. Empatado con Regazzoni en la segunda plaza, estaba a más de 30 puntos de Lauda. Quinto en Suecia, adelantó a Regazzoni, pero se vio superado en la tabla por Scheckter y Depallier. Su victoria en Francia le puso otra vez segundo, empatado esta vez con Depallier. Ganó ante su público en Silverstone, pero, ante la protesta de Ferrari por la irregularidad en España, la perdió a favor de Lauda. James caía a la tercera posición, adelantado en la tabla esta vez por Scheckter y quedando a 35 puntos de Lauda a falta de siete carreras. Pero en Alemania, Lauda sufrió su espantoso accidente y Hunt ganó con todas las de la ley seguido de Scheckter, a quien aventajaba en un punto.
Con Lauda en el hospital Hunt hizo cuarto en Austria, adelantando a Scheckter, y primero en Holanda, quedando a 14 puntos de Lauda, que volvió en Monza donde aumentó su distancia con Hunt haciendo cuarto mientras el británico abandonaba.
A continuación vinieron las imprevisibles victorias de Hunt en Mosport Park, donde Lauda no puntuó y en Watkins Glen, donde el austríaco hizo tercero.
A falta de Japón, Hunt estaba a solo tres puntos de Lauda. En unas condiciones atmosféricas horribles, se dio la salida y Lauda se retiró voluntariamente comunicando que no quería correr riesgos innecesarios. Hunt tenía que hacer podio obligadamente –el tercer puesto en aquel entonces te daba 4 puntos- y lo consiguió siendo tercero, aunque Ferrari ganó el mundial de constructores.

En 1977 no pudo defender el título ante Lauda, y solo logró tres victorias, dentro de la que se encuentra la que a posteriori sería su última.
En 1978 dejó McLaren debido a que, a su juicio, las ayudas al pilotaje reducían la capacidad del piloto, y se retiró definitivamente en 1979, después de un paso fugaz por la escudería Wolf, donde coincidió con Keke Rosberg.
Le resulto difícil adaptarse a su vida normal y sufrió profundas depresiones. En 1980 comento las carreras junto a Murray Walker en la BBC. Al principio no se lo tomó en serio, llegando a tomarse 2 botellas de vino en su primera emisión, pero pronto se convierte en un comentarista muy respetado.
En 1993 se enamoró de una presentadora a la que doblaba en edad, y le pidió que se casara con él. Ella aceptó, pero pocas horas después James Hunt moría con 45 de un ataque al corazón.

Una disculpa

2008-08-05T18:22:00.000+02:00

Algunos de mis compañeros blogeros ya me han llamado la atención por lo que he dicho en mi entrada anterior acerca de Raikkonen. Me he equivocado al elegir mis palabras cuando he dicho que lo satisfactorio de Kimi había sido saber que tenía problemas pero lo que quería decir era que por fin había averiguado porque tenía problemas, lo cual puede darle una solución. En ningún momento de todo el tiempo que llevo siguiendo la F1 me he alegrado de que NINGÚN piloto tenga problemas, y no voy a empezar ahora. Saludos.

Pues si que hay carrera

2008-08-05T16:39:00.001+02:00

Eso es lo que me dije en la primera vuelta. Ni en las mejores predicciones de Ferrari apareciá superar a Hamilton en la salida. La cosas parecía cantada: Hamilton primero, con Kovalainen recién renovado segundo. Solo un abandono podría evitar el doblete en un circuito donde adelantar es practicamente imposible. Pero al ver a Massa pasarse de frenada y superar a Lewis la cosas cambió radicalmente. Me equivoqué, lo admito. Pero no me supo mal. Tuvimos una carrera muy divertida por todos los lados. Vale no hubieron adelantamientos pero últimamente las carreras no se deciden en adelantamientos heroicos -salvo en contadas ocasiones- así que era lo previsible.

Massa dominaba hasta el primer Pit Stop sin ningún problema y antes del segundo llegaba el pinchazo de Hamilton. El inglés destroza literalmente los neumáticos, forzandolos hasta el límite. Lo hemos visto en China o Turquía en 2007, y este mismo año en Turquía fue él el único que fue a tres paradas para no dañar sus neumáticos.
Desde ese momento Massa empezó a administrar pero a faltas de tres vueltas el motor de su F2008 expiraba. Hasta ese momento el brasileño estaba recuperando el honor despues de Alemania pero el coche rojo lo dejo tirado. Una auténtica pena. Merecía la victoria. ''Este deporte puede ser muy cruel a veces''.

De Hamilton decir que, a mi parecer, no hizo una carrera buena. Muy buena no, al menos. Tuvo una mala salida y destrozó la rueda. Si quiere ganar el campeonato deberá dejar de cometer esos errores.

De la lucha Alonso-Raikkonen hay mucho que decir, y una incógnita: ¿cómo consiguió pasar Kimi a Fernando en boxes?
Kimi se había salido una vuelta antes y los ingenieros de Renault, con buen criterio, le hicieron entrar y cargar, pero Kimi hizó una parada tres segundos más rápida y salió por delante. Hay hipótesis de todo tipo: que si en Ferrari no tiene filtro para la gasolina, que si el F2008 consume menos que el R28...
Es un misterio ahora mismo, dándose la casualidad de que el transponder - un chip que indica donde está el piloto y que teimpo de parada hace, entre otras cosas- no funcionaba bien en este GP. No se sabe el tiempo de la parada de Raikkonen. Aquí lo explican muy bien.
Pero en fin. Alonso hizom todo un carrerón conteniendo a un Ferrari -durante la 50 primeras vueltas- y a un McLaren -durante los últimos compases de la carrera- y dejando atrás a un Kubica que como pronosticaba no iba a ir bien en este GP. Pero Alonso lo hizo genial igualando el mejor puesto del R28, conseguido en Australia. Pero solo un apunte más: en aquella carrera hubieron 15 abandonos y el famoso botón pero aquí han habido solo dos abandonos. Además por primera vez con el R28 ''competitivo'' han utilizado una estrategia de mucho carburante con mejores resultados. Por fin alguién me hace caso.

Kimi acabó con un podio inesperado. Pero lo más satisfactorio de Raikkonen en esta carrera fue enterarme de que en calificación tiene los mismos problemas con el calentamiento de neumáticos que Heidfeld. Califica mal y en carrera va detrás de cohes más lentos, pero cuando se libera de tráfico es el más rápido. Tiene que solucionarlo antes de que sea tarde para ganar el mundial.
Glock ha sido en mi opinión el ganador moral de este GP. No quiero infravalorar la primera victoria de Kovalainen, que ahora hablaré de él, pero Glock con su Toyota ha estado luchando con los grandes y ha contenido a Kimi durante las últimas vueltas cuando iba como un tiro. Vale, es Hungría y no se puede adelantar, pero eso no le quita mérito. Ha pasado de ser un piloto que no iba rápido a conseguir un segundo puesto increíble detrás de Kovalainen. Hablando de Heikki, cuando digo que el ganador moral ha sido Glock me refiero a que creo que se puede valorar más su segundo puesto que la victoria porque Heikki no ha tenido ritmo en ningún momento. No quiero quitarle mérito, no es justo, pero no creo que fuese el piloto que más mereciese la victoria este fin de semana. Pero así son las carreras y como ya dije hablando de Piquet en el GP de Alemania, las carambólas necesitan de alguién que las ejecute.

Evaluando a más pilotos nos encontramos a Kubica en la octava posición y a Heidfeld perdido en el pelotón. Lo de Nick es culpa de sus problemas de calentamiento de neumáticos, y no le ayuda nada que el F1.08 no vaya a evolucionar más.
Lo de Kubica en este GP me es inexplicable. No se porque se ha ido tan atrás, pero espero que no pase en lo que queda de año.
Ahora llegan las vacaciones para los pilotos, periodistas y aficcionados. Dentro de tres semanas Valencia. Un circuito espectacular -creedme, he estado- en una ciudad espectacular. Aprovechemoslo. Hasta entonces. Allí, veremos.